Photo NouvlR printemps 2025
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Excerpts from Tremblay’s rail plan off track, critics say in the July 9th 2007 edition of the Montreal Gazette,
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CTV a repris la nouvelle
Montreal’s light-rail system, the Réseau express métropolitain (REM), has reached a key construction milestone with the first successful run on the future airport branch, which will eventually link downtown to the Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport.
Project officials say the test marks the start of a new phase of work on the airport segment.
It allows teams to begin validating rail infrastructure and communications systems on that portion of the network.
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More history!
I was wondering why there was a “new passenger line” on this map that went through north of where the airport is now.
It turns out that CN had originally intended to build a line connecting Bois-Franc (then Val-Royal) to its line around Pointe-Claire (near where the golf club is now). This was all part of a plan to connect the railroads around Montreal to a new terminal station (i.e. Gare Centrale).
Unfortunately, shortly after the plans had been drawn up, the Great Recession hit, CN revenues dropped, and the line was cut from the plans to save costs.
Sources:
- Montreal Central Station - Charles Cooper’s Railway Pages
- Canadian National Montreal Terminals Act, 1929 sched. (g)
Edit: added info, fixed typo
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En route vers la mise en service : les essais dynamiques débutent sur l’antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau
Les essais ont débuté sur l’antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau. Les 8 et 9 août derniers, des voitures ont circulé en mode automatique à basse vitesse sur les voies du REM. La cadence augmentera dans les prochaines semaines avec des essais dynamiques à haute vitesse. Cette étape sera cruciale pour tester chaque composante du réseau.
Les essais dynamiques ne servent pas seulement à faire circuler le REM sur les voies, mais aussi à vérifier la bonne intégration des stations Marie-Curie et YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau aux systèmes du réseau existant. Les deux stations doivent être mises en service en même temps, puisque les systèmes sont conçus pour fonctionner ensemble.
La mise en service est toujours prévue d’ici la fin 2027.
Pour plus d’infos : En route vers la mise en service : les essais dynamiques débutent sur l’antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau | REM
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Microvidéo du REM
Premier passage sur l’antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau
POV : tu fais un premier passage sur l’antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau, de l’embranchement Anse-à-l’Orme vers le tunnel de l’aéroport en passant par la station Marie-Curie.
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Dans La Presse
REM | Les essais débutent sur la branche vers l’aéroport Montréal-Trudeau
Prochaine station, l’aéroport. De premiers trains ont commencé cette semaine à circuler de façon automatique et à basse vitesse sur la future antenne du Réseau express métropolitain (REM) vers Montréal-Trudeau. L’objectif est toujours de livrer ce segment d’ici la fin 2027.
Les « essais dynamiques » ont été lancés les 8 et 9 août derniers, selon un communiqué de CDPQ Infra.
Cette phase « est cruciale pour tester chaque composante du réseau, des voitures aux portes palières sur les quais, en passant par les systèmes de communication », a précisé l’organisation.
À l’instar des trois autres tronçons qui ont déjà été ouverts vers Brossard, vers Deux-Montagnes et vers Anse-à-l’Orme, la cadence des essais ira graduellement. La fréquence des passages va augmenter au fur et à mesure, tout comme la vitesse des voitures qui vont circuler.
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Lancés en 2022, les travaux sont particulièrement complexes, puisqu’ils se déroulent sous l’aéroport et son stationnement étagé, qui a été fermé et qui sera bientôt démantelé
Le stationnement a été démantelé en mai.
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Fréquence estimée : toutes les 6 à 10 minutes, avec une capacité de 500 personnes par train. En heure de pointe, surtout l’après-midi au moment où les vols sont nombreux à transiter par Montréal, le service pourrait être encore plus fréquent.
Je suis un peu surpris de cette figure. Depuis quand la fréquence était diminuée aux 6-10 minutes ? J’ai cru que la branche vers l’aéroport allait être aux 15 minutes toute la journée, similairement à la même fréquence que la A3 (Entre Bois-Franc et Anse-à-l’Orme).
La page de la station de l’aéroport sur rem.info spécifie que c’est aux 10 minutes en fréquence de pointe, et 15 minutes hors pointe: Station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau | REM
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De mémoire dans les étude et rapport de CDPQi, le maximum possible et prevue pour A2 est de 6 minute,
Meme je trouve que 6 minute est tres optimise du ou mono voie du tunnel, ca prend 2-3 minute pour le traverser.
Pendant les 3 minutes qu’un premier train traverse le tunnel en direction marie curie, le suivant qui vient de débarquer ses passagers à YUL pourrait déjà compléter sa manœuvre de retournement en arrière gare et embarquer les passagers.
D’ici le temps (3 autres minutes) que le 3e train arrive de marie curie vers YUL, le 2e train peut finir d’embarquer les passagers, fermer les portes, et être prêt à partir dès que le tunnel est libre.
Je ne vois pas où est le problème.
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Testing has begun on the Réseau express métropolitain’s airport branch, the operator of the light rail network said Wednesday.
REM cars began operating automatically last weekend, at low speed, on the line that will eventually connect to Montreal-Trudeau International Airport.
The speed of the cars — and the frequency of testing — will increase in the coming weeks, the REM said.
The train cars are currently running to the future Marie-Curie station in the Technoparc area of the St-Laurent borough, one of two stations on the REM’s airport spur.
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