Cool… Donc une autre année de projet pilote parce qu’on est pas encore sûr de la pertinence de pérenniser le tout? #joke
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Imagine si tu mettais des bus aux 10 minutes sur la majorité des lignes… Le monde risquerait d’aimer ça surtout avec des voies réservées et des bus moins encombrés.
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Dans le bilan de fin d’année de l’ARTM
Navettes fluviales : une fréquentation record
Avec 541 000 déplacements en navettes fluviales en 2025, l’achalandage connaît une hausse de 15 % et confirme la popularité grandissante de cette alternative de transport efficace, agréable et durable.
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La venue de la navette fluviale à Pointe-aux-Trembles (PAT) n’a pas eu un impact majeur sur l’achalandage dans le secteur. C’est ce que démontre une étude réalisée pour le compte de l’arrondissement de Rivière-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles (RDP-PAT).
La firme Raymond Chabot Grant Thornton a remis son « Analyse commerciale du Vieux PAT en lien avec la navette fluviale » au Commissaire au développement économique de RDP—PAT en janvier 2025. Dans ce document, on conclut qu’« [u]ltimement, la navette fluviale n’a pas un impact positif significatif sur l’achalandage dans le Vieux PAT. »
L’étude a sondé 174 consommateurs et commerçants du secteur, et analysé les déplacements des utilisateurs de la ligne N3 en 2023, qui fait le lien entre le Vieux-Port de Montréal, le Vieux PAT et la ville de Varennes. Ainsi, la firme remarque que les segments reliant le Vieux-Port de Montréal et PAT représentent 85 % des trajets effectués cette année-là. En outre, 44 % des trajets se faisaient de PAT vers le Vieux-Port, et 41 % du Vieux-Port vers PAT. Enfin, la majorité des usagers de la ligne N3 résident dans le quartier de RDP—PAT, soit 43,2 %.
« Les usagers de la ligne N3 de la navette fluviale utilisent principalement le service pour se déplacer entre le Vieux PAT et le Vieux-Port de Montréal dans le contexte du loisir, indique le rapport. Bien que les horaires aient été ajustés afin de permettre aux usagers d’utiliser la navette pour se rendre sur les lieux de leur travail, le loisir reste le premier motif d’utilisation du service. »
[…]
Selon Stephane Ricci, urbaniste et conseiller stratégique pour l’Est de Montréal à la SDA, le service de navette fluviale est « fondamental » pour la pérennisation de la revitalisation de ce quartier, même si au départ elle n’a pas été implantée dans un objectif de revitalisation du quartier.
« On a un énorme potentiel touristique, parce qu’on a la possibilité avec la navette fluviale, pour un Montréalais ou un visiteur, de prendre la navette pour le prix d’un billet d’autobus et de s’en venir dans un cœur de village authentique avec toute sa richesse patrimoniale, son bord de fleuve… », insiste-t-il. […]
« [C]e n’est surtout pas le temps d’arrêter la navette à ce moment-là, alors qu’on est en train de développer l’offre », met en garde M. Ricci. Cette opinion est partagée par la firme Raymond Chabot Grant Thornton, qui considère le « [p]ossible arrêt de la navette fluviale vu son statut de projet pilote » comme une menace au développement commercial du Vieux PAT.
J’ai eu peur une petite minute 
La seule affaire, c’est que si on veut être réaliste et que les gouvernements mettent la hache dans les financements des transports en communs, l’ARTM n’aura pas le choix de larguer le programme… ou de trouver un moyen de financement alternatif.
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Montréal | La survie des navettes fluviales pourrait être menacée
La survie des navettes fluviales pourrait être menacée dans la grande région de Montréal. Aucun financement gouvernemental n’a encore été confirmé à quelques semaines du début de la saison 2026.
En place depuis 2021, le réseau de navettes fluviales est piloté par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Six trajets sont disponibles, reliant le Vieux-Port de Montréal à Boucherville, à Longueuil, à l’île Sainte-Hélène et à Pointe-aux-Trembles, en passant par Varennes et l’île Charron.
Opérer ces liaisons coûte un peu plus de 12,4 millions de dollars par année, dont près de 8 millions proviennent du ministère des Transports et de la Mobilité durable, ainsi que du ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs.
Selon nos informations, Québec n’a pas encore confirmé qu’il allongera cet argent, contrevenant à ses habitudes des dernières années. Or, le temps presse, puisque l’ARTM doit boucler son financement avant le 7 avril prochain, sans quoi des retards sont à prévoir en matière d’approvisionnement et de service.
En coulisses, on appréhende que la saison des navettes soit « en péril » si rien ne bouge dans les prochains jours.
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This was these most successful pilot project from the ARTM and the CAQ seems to want to throw it away…
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the CAQ and the PQ prefer subsidizing gas… 
Prices at the pump keep going up. Should Quebecers be getting a rebate?
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Quebec needs to promote other modes of transportationMeanwhile, experts have differing opinions on what approach Quebec should take.
Pierre-Olivier Pineau, chair in energy sector management at HEC Montréal said a tax credit on fuel would not provide drivers with a long-term solution.
Instead, he says, it will increase the reliance on cars by creating the illusion of cheap prices, with motorists saving a few cents.
“But these few cents won’t change the core dynamic of the oil market,” he said. “So what we need is to change the fundamentals of our approach to mobility.”
Pineau believes Quebec needs to do more to promote and facilitate other modes of transportation, including public transit, ride-sharing services and active transportation.
“The goal is to go from point A to B. It is not to bring my vehicle from point A to B,” he said.
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Je ne peux pas croire que la CAQ va encore dormir au gaz pour ça. Ça serait assez aberrant de perdre un service apprécier des gens….Mais, encore une fois, ça ne serait pas une surprise…..
Les navettes fluviales, qui permettent notamment de relier Pointe-aux-Trembles au centre-ville de Montréal, doivent rester, assure la ministre Chantal Rouleau, tandis que le maire de Rivière-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles (RDP-PAT) se dit inquiet du fait que le financement des navettes n’ait toujours pas été confirmé par le gouvernement du Québec pour cette année.
Les deux élus réagissaient à un article publié plus tôt cette semaine par La Presse qui rapporte que l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) n’a toujours pas reçu une confirmation de la part du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) quant aux sommes qui doivent lui être versées pour renouveler le projet pilote des navettes fluviales en 2026. Or, la date butoir du 7 avril pour ficeler les budgets à l’ARTM approche à grands pas et un délai supplémentaire pourrait causer un bris dans les approvisionnements en transport.
Dans un courriel en réaction à cette nouvelle, Mme Rouleau, qui est aussi députée de la circonscription de Pointe-aux-Trembles, rappelle qu’elle a été à l’origine du projet pilote des navettes fluviales et qu’elle « demeure pleinement engagée à en assurer la continuité. »
[…]
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Ce sera la bonne ?
Je pense que la venue du GP de F1 à la fin mai à mis de la pression supplémentaire au financement. Les navettes étaient bondées entre le vieux-port et l’ile sainte-hélène pendant les deux dernières années. Le chaos serait assez important de rediriger toutes les personnes sur la ligne jaune.
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Via le site de l’ARTM:
La saison 2026 des navettes fluviales est en bonne voie d’avoir lieu.
Les modalités de la nouvelle saison sont en train d’être finalisées. Tous les détails seront dévoilés au cours du mois de mai.
Grâce aux six liaisons, les navettes offrent une solution concrète, durable et agréable de se déplacer autrement, sur le fleuve, pour se rendre au travail ou à l’école, en évitant les tracas de la circulation.
L’ARTM se réjouit du succès et de l’engouement grandissants que connaissent les navettes fluviales d’année en année. Merci à tous les usagers, aux armateurs AML et Navark et à tous les partenaires qui ont fait de la saison 2025 un réel succès !
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En espérant qu’ils intègrent finalement les titres illimités Soir et Week-end.
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Ces limitations viennent du fait que les appareils mobiles de validation à bord des navettes sont incapables de valider un titre - seulement lire la validité d’un titre déjà activé. C’est la même limitation que les titres virtuels à bord des trains de banlieue.
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I wonder if they can add the new exo fare validators at the river shuttle stops. That way in the future they can also support scanning tickets by barcode which could be used for their own ticket system!
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