Le TGV ne roulera pas à haute vitesse ici de toute façon. Le courbe le limite à environ 70 km/h dans le cas le plus optimiste (voie complètement reconstruit) qui permet de bien protéger le passage à niveau.
L’Office des transports a autorisé différents passages à niveau en 2019, incluant celui l’avenue De l’Épée. Le passage de la gare Parc a été ouvert en 2021 : Montréal pourra construire trois passages à niveau sur la voie du Canadien Pacifique | Le Devoir
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Je crois que le trafic de fret est minimal voir inexistant sur cette subdivision. Ainsi il est bien plus facile d’y aménager un passage à niveau pour trains de banlieue que pour trains de marchandises, en raison des différences de longueurs de trains et performances au freinage et à l’accélération.
Pour la même raison, un passage a été aménagé près de la gare du Parc mais n’est pas possible pour relier Henri-Julien entre le Plateau et Rosemont.
Edit: article sur le jugement de l’Office des transports du Canada qui oblige le CP a accepter 3 nouveaux passages sur la subdivision Parc (vers Laval) mais PAS sur la subdivision Adirondack (vers le port).
Le jugement:
https://otc-cta.gc.ca/fra/decision/34-r-2019
Une photo du poste de ventilation, en construction pendant longtemps, presque complètement dégagé maintenant:
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Le futur passage à niveau reliera les avenues de l’Épée et de la Gare-de-Triage, dans Outremont, alors que le site de l’ancienne gare de triage se développe avec l’implantation du campus MIL de l’Université de Montréal et la construction de logements sur le site. C’est la Ville qui assume en totalité de la facture de ce passage à niveau, dont l’inauguration est prévue pour l’automne.
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L’entente entre la Ville et le CP est dans l’ordre du jour du comité exécutif du 5 février (20.020) et sera approuvée au prochain conseil municipal
20.020 Entente
CM Service de l’urbanisme et de la mobilité , Direction des projets d’aménagement urbain -
1247596002
Approuver le projet d’entente entre la Ville de Montréal et la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique pour la construction et l’entretien du passage à niveau De L’Épée, dans le cadre de la mise en oeuvre du grand projet MIL Montréal
Dans le cadre de ce projet, les principaux travaux à effectuer sont les suivants, tels qu’illustrés à l’annexe A du projet d’entente :
- L’aménagement de surface (démolition et reconstruction) du côté de l’avenue De L’Épée afin de faire converger les trottoirs est ou ouest vers un seuil doté de mobilier urbain et de végétaux, dans un souci d’assurer l’accessibilité universelle de tous les usagers et usagères. Le trottoir existant longeant le parc Dickie-Moore est prolongé pour rejoindre le seuil d’entrée du passage à niveau;
- L’installation de chicanes amovibles pour vélos de part et d’autre du passage à niveau;
- L’installation de bollards et de panneaux de signalisation pour sécuriser l’utilisation du passage à niveau;
- La réfection d’une section de trottoir du côté sud de l’avenue de la Gare-de-Triage, afin d’aménager une traverse piétonne (abaissement du trottoir et ajout de dalles podotactiles).
- Différents marquages au sol :
- Pastilles colorées dans l’emprise ferroviaire, pour indiquer le partage de l’espace entre les cyclistes et les personnes circulant à pied;
- Chevrons pour vélos sur les avenues De L’Épée et de la Gare-de-Triage, servant à signaler le partage de la chaussée entre les cyclistes et les véhicules;
- Traverse piétonne dans le prolongement du passage à niveau, sur l’avenue de la Gare-de-Triage.
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Un plan plus simple publié par la mairesse de VSP sur sa page Facebook
UN LIEN TRÈS ATTENDU ENTRE PARC-EXTENSION ET OUTREMONT SE RÉALISERA ENFIN!
Derrière cette grande montagne de neige, au bout de l’avenue de l’Épée se trouve un chemin de fer.
Ce matin, au comité exécutif a été approuvé le projet d’entente conclu avec la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique permettant à la Ville d’aménager un nouveau passage à niveau dans le secteur du MIL Montréal. Le contrat pour les travaux a été officiellement octroyé du même coup. Le nouveau passage reliera enfin les avenues De L’Épée et de la Gare-de-Triage.
Désenclaver Parc-Extension, on y travaille depuis des années. Cette longue lutte, on l’a menée avec et pour les citoyens et citoyennes. Les citoyens veulent pouvoir traverser : les chemins improvisés dans la neige en témoignent.À l’autre bout du district, le passage à niveau Ogilvy près du métro Parc voit passer des centaines de personnes par jour depuis 2021.
Le passage à niveau de l’Épée créera un véritable lien inter-arrondissement entre Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension et Outremont. C’est une grande victoire pour la mobilité et la sécurité des piétons et des cyclistes qui habitent le quartier ou qui y transiteront quotidiennement.
Ce nouveau lien améliorera à terme l’accessibilité aux lieux d’emplois, aux équipements publics et institutionnels, aux commerces, mais aussi aux infrastructures de transport collectif.
Merci à ma collègue Valérie Patreau - Conseillère arrondissement JB-Outremont pour toute son implication dans le dossier, ainsi qu’à mon collègue Robert Beaudry , responsable de l’urbanisme au comité exécutif. C’est en travaillant main dans la main qu’on peut mener à terme des projets transformateurs.Crédit photo pour le croquis: Ville de Montréal.
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Je ne pense pas avoir remarqué cette installation sur un poteau dans le secteur. J’imagine que ça fait des jeux de lumière?
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Les mêmes “boules” ont été ont été installées sur la place Alice-Girard à la fin de l’année dernière. Le lion semble faire référence au 150e anniversaire d’Outremont : Outremont 150 | Ville de Montréal
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Oui, on peut le constater sur la photo, c’est plutôt bien réussi. Par contre, est-ce que cela veut dire qu’en hiver c’est beaucoup moins agréable ? Si tel est le cas alors ce passage est un échec.
C’est aussi très correct l’hiver. Le trottoir est large et le viauduc n’est pas glauque. Pas de problème, juste de belles plantes l’été pour le bonifier.
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