Le site proposé pour le nouveau parc à chiens est situé juste au nord de l’actuel parc.PHOTO : Radio-Canada / René Saint-Louis
Le plus grand parc canin de Montréal, situé à Outremont, est appelé à changer profondément en raison des travaux de réaménagement du viaduc Rockland. C’est d’ailleurs ce que redoutaient plusieurs résidents et résidentes lorsque la ville centre a présenté les résultats d’études de faisabilité sur le réaménagement de ce viaduc. Ils tiennent à ce parc notamment puisqu’on ne s’y sent pas comme dans un enclos à chiens lorsqu’on s’y retrouve, mais plutôt dans un parc-nature, avec de grands arbres, rapporte le journaliste René Saint-Louis.
Malgré l’ouverture de citoyens et citoyennes aux scénarios proposés par la Ville, certains se demandent ce qui adviendra des arbres dans ce parc, par exemple.
Et de son côté, le maire d’Outremont, Laurent Desbois, trouve que ce qui a été proposé ne répond pas aux besoins des citoyens et citoyennes, mais ne voudrait pas non plus que le viaduc soit refait à l’identique.
Parc éponge d’envergure permettant la gestion écologique des eaux pluviales d’une partie des rues du quartier, du parc et de l’école primaire (2 500 m³ soit l’ équivalent d’une piscine olympique)
Aménagement sécuritaire des avenues bordant le parc
Préservation des arbres existants
Intégration du poste de ventilation mécanique de la STM
Composantes de programmation
Espaces de détente et de jeu libre végétalisés
Espaces sportifs variés
Aires de jeux pour enfants et adolescents
Espaces récréatifs mutualisés (27 % de la superficie totale du parc), utilisés par l’école primaire mais aussi par les enfants et ados du quartier
Bâtiment de parc, incluant des toilettes publiques
Pôle de mobilité, avec espace réversible d’une capacité de 38 cases de stationnement tel que demandé par l’arrondissement d’Outremont (recommandation SUM de 22 cases)
Je ne pourrai simplement pas imaginer le parc Joyce ou le parc Beaubien avec une si grande surface de leur site dédié à du stationnement. Est-ce que c’est le stationnement pour tout le pôle institutionnel? C’est bizarre d’avoir pris un espace si privilégié en surface pour ça.
C’est un « pôle de mobilité », comme celui que l’AMD a inauguré à Rosemont
le service d’urbanisme et de mobilité de la ville centre recommandait 22 cases, l’arrondissement en veut 38…
Il n’y a pas beaucoup de détails, mais de nouveaux commerces (débits de boisson), un nouveau zonage résidentiel et une intégration du secteur au PPCMOI sont mentionnés.
C’est un secteur à haut potentiel de redéveloppement, j’espère voir quelques nouveaux projets là.
Outremont arrête à la rue Hutchison. Les 2 nouvelles zones prévoit du 2 à 6 étage, COS 1 - 3,5 et occupation du sol 65% et du 2 à 8 étage, COS 1 - 4,5 et occupation au sol 65%.
La Ville vient de lancer un appel d’offre pour le pavillon du parc Irma-Levasseur
24-20595 / 20011570
Services professionnels en architecture et ingénierie pour la conception et la surveillance de la construction du pavillon du nouveau parc Irma-LeVasseur
Avis d’appel d’offres - Services d’architecture et d’ingénierie
Ville de Montréal - Service de l’approvisionnement
La Baristello occupe maintenant un plus gros espace sur la place public, et c’est sympathique. Aussi, les jets de vapeur étaient actifs ce matin, je ne vois pas ça souvent.
Wow, l’appel d’offre pour créer une percée entre Parc-Ex et le MIL est lancé! JE ne pensais pas que ça allait être si tôt (et honnêtement, je ne croyais pas que ça allait être fait, malgré les bonnes volontés)
Wow super. Un véritable lien nord-sud qui se crée et relie 3 Ahuntsic, Parc-Extension et Outremont. Il y a 3 ans on n’aurait même pas pensé faire du vélo dans cet axe et maintenant ce sera possible.
Même s’il a des imperfections, il faut reconnaitre la rapidité à laquelle on développe le réseau.
Ouh, c’est à niveau en plus
Je me demande comment ils ont réussi à faire entendre raison au CP
Également, faut dire que c’est assez incompatible avec un hypothétique desserte de TGV dans cet axe. Il commence à avoir plusieurs traverses à niveau sur cette subdivision. Même si on y circulerais pas à grande vitesse, on ne peut pas avoir de traverses à niveau pour une liaison de ce type.
Reste que c’est effectivement très rapide comme développement!
Comme le TGV est loin d’être prêt à circuler dans cette zone, il sera bien temps de réaménager ces traverses au moment approprié dans 10-15 ans. En attendant la population locale peut certainement en profiter. Quant aux entreprises ferroviaires elles gagnent au niveau de leur image qui est plutôt négative de nos jours auprès du public urbain.
