Revêtement original des murs et planchers de la station Frontenac à l’ouverture du métro en 1966
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J’espère quand il aura des rénovations, ils vont remettre le motif original. C’est tellement beau!
Même chose pour d’autre stations:
Guy-Concordia
Henri-Bourassa
Consultez plein de photos du réseau initiale.
Photos album | Société de transport de Montréal (stm.info)
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Ouverture de la station Côte-Vertu en 1986. Les planchers étaient cirés et les néons éclatants!
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Ouverture de la station Outremont en 1988. Je me demande si ces gens se doutaient que ce serait la dernière ouverture de stations sur l’ile de Montréal pour les prochains 40 ans 
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Si c’est le cas. Selon le fameux pum, on vas avoir notre extension de:
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la ligne orange (Poirier, Boie-franc, Gouin, (je sais pas pour Laval)
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Bleu - W ( aucune idée mais “obviously” Montreal-Ouest. (Une Question que j’ai parcontre par rapport à cette éventuel station, On garde le même nom que la gare ou on aurait possibilité que ça change à Ville-Montréal-Ouest (similaire as ce que le Rem as fait as V-M-R))
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La fameuse ligne rose ((c’est pas possible que je vois la ligne faire Bonaventure-Mcgill avec le REM, Lucien-L’allier Peel fait plus du sense ) mais le reste j’assume que ça pourrait être des nom de femme et/ou autochtones)
Je ne vois pas beaucoup d’autres possibilités pour les nom avec inclusivité
Je manque-tu quelquechose?
P.S. la ligne rose prendrai-elle finalement la ligne 3 ou on est à l’absolu que seulement la ligne rouge dans le tunnel ne peut prendre le numéro 3?
Personne ne sait… Si la 3 demeure réservée, alors la ligne rose risque d’être numéroté 12 alors ! La 6 aurait été une ligne de train de banlieue de Du Collège vers l’est. La 7 était la ligne blanche de Pie-IX. La 8 partait de Radisson vers l’est via l’emprise de chemin de fer. La 10 était une ligne de Vendôme vers ville Saint-Pierre et la 11 d’Angrignon vers l’ouest.
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Les lignes de trains ont été renuméroté, donc le 12 est utilisé par la ligne Saint-Jérôme.
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Quatres lignes sont en train d’êtres réalisés. Alors :
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la ligne 3 vas entré en service l’année prochaine entre la Gare Centrale et Deux-Montagnes avec deux branches
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la ligne 5 amorce son creusage, mais sûrement…
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la ligne 6 qui est et toujours, un train de banlieue, pourrais transformer en métro de surface comme le REM un jour
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et finalement, la ligne 7 est un SRB qui pourrais êtres transformer en ligne REM nord-sud entre Laval et Chambly grâce au boulevard Pie-IX à Laval jusqu’à la Route 112 à Chambly.
Oui sauf qu’à Concordia ce revêtement est déjà mieux que lui qui était avant qui remplace lui d’origine
C’est débattable. Personnellement, je le trouve mal intégré et assez agressant niveau couleurs.
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C’est sur c’est pas le plus sobre comme choix de couleur mais on a un certain rappel à l’époque architecturale de la station
Personellement, après avoir vu les images des caractéristiques architecturales originales de la station Guy-Concordia, je dois avouer préférer l’original. Particulièrement l’ancien mur en angle qui longeait la plate-forme par exemple. J’espère qu’un jour celle-ci serait partiellement ou complètement restaurée.
Il serait intéressant que la STM produise un inventaire des caractéristiques architecturales à préserver / restaurer pour chacune des stations de son réseau. Peut-être l’a-t’elle déjà fait d’ailleurs dans les dernières années.
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Effectivement, je trouve que ces tuiles sont beaucoup plus genre 1990-2000 que de 1960.
J’ai retrouvé une vidéo où les ecaliers avaient leur revêtement d’origine. Je trouve que c’est pre que maintenant puisque les quais à l’air genre 1990 et la reste du station c’est du 1960. Puisque maintenant on dirait, qu’il y a des aspects 1960, 1990 et des années 2000 dans la station et il n’y a aucun cohérence visuelle, genre que c’est un patchwork.
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Je suis tout à fait d’accord que l’originale était beaucoup mieux, mais la dernière version (3ieme) est mieux que la deuxième qui elle était juste hideuse.
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Oui c’est sûr. La deuxième version n’avait pas les détails architecturaux pour venir balancer le tout. Et la céramique tombait en ruine.
Peut-être que justement, si on ramenait les murs en angles bleus, on aurait une meilleure impression des nouveaux détails colorés qui remplacent la céramique d’origine.
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On devrait revenir à la première version. Sur la partie originale du réseau, je pense qu’il faudrait respecter l’architecture d’origine des stations très rigoureusement. Le style utilisé typique des années 60 se veut très sobre et sans superflus. Par conséquent, le choix des matériaux et leur intégration a le dernier mot sur l’apparence de la station
Il y a une raison pourquoi les stations comme Frontenac et Guy sont aussi laides : c’est qu’on a pas pris soin du revêtement et qu’on l’a remplacé par un peu n’importe quoi. Des beaux exemples de stations “tuilés” et élégantes sont Sherbrooke et Papineau. Ces dernières ont pas mal conservé leur apparence d’origine.
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