Par contre, ça pourrait donner un argument à Ensemble Montréal pour littéralement remettre Henri-Bourassa en voie réservée aux heures de pointes seulement afin de se simplifier la vie….…MÊME s’il existe déjà une plage horaire de 4 heures pour les livraisons (10h00-14h00 si ma mémoire est bonne), ce qui en principe, est suffisant pour les commerçants. Et y’a tjrs moyen d’organiser des zones temporaires sur les rues transversales, justement, comme il se fait pour HB. Ceci demande aux livreurs de peut-être marcher un peu mais tout ça pour dire que je ne suis pas un fan de cette annonce. Y’a semble-t-il une allergie constante de la part de nos élus a bien vouloir garder un espace à notre transport collectif.
La Société de transport de Montréal (STM) poursuivra le déploiement de mesures préférentielles pour bus cet été afin d’améliorer la performance de son réseau. Au cours des prochains mois, quatre axes auront fait l’objet d’interventions visant à intégrer une voie réservée ou à modifier les heures d’opération d’une voie réservée déjà en vigueur.
Interventions à venir en 2026
Boulevard des Trinitaires
À la demande de l’arrondissement du Sud-Ouest, qui souhaite rendre le lien cyclable disponible en tout temps et en adéquation avec la volonté de la STM de favoriser les bus qui circulent sur cet axe, le tronçon de la voie réservée situé entre l’avenue Lamont et le boulevard de La Vérendrye sera désormais en opération 24 h/24 et 7 jours/7. Ce changement d’horaire fera grimper à 17 500 le nombre de déplacements quotidiens avantagés par cette voie réservée pour bus, taxis et vélos. Le début des travaux de marquage est prévu en juin et la mise en service, au cours de l’été.
Rue D’Iberville
En collaboration avec l’arrondissement Ville-Marie, une nouvelle voie réservée aux bus et taxis sera implantée sur la rue d’Iberville, en direction sud, entre les rues Hochelaga et Ontario. Elle sera en vigueur du lundi au vendredi, de 6 h 30 à 9 h 30 et de 14 h 30 à 18 h 30. Compte tenu de la proximité du centre de transport Frontenac et du détour permanent des lignes 85 et 185 sur cet axe, cette mesure bénéficiera à plus de 3 000 déplacements quotidiens. Les travaux de marquage et de signalisation sont prévus en juillet.
Rue Notre-Dame Est
Avec l’approbation de l’arrondissement Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, quatre tronçons de voie réservée pour bus seront aménagés sur la rue Notre-Dame Est, en direction ouest seulement, entre la rue Sainte-Catherine Est et la rue Alphonse-D.-Roy. Ceux-ci seront implantés dans les surlargeurs au centre de la chaussée de sorte qu’il n’y aura aucun impact sur la circulation ni sur le stationnement. Les interventions sur cet axe assureront des déplacements plus fluides aux bus des lignes 410 et 430 qui circulent dans ce secteur fortement congestionné. Le début des travaux de marquage est prévu en juin et la mise en service, en juillet.
Une nouvelle voie réservée déjà en opération dans la Ville de Pointe-Claire
Dans la foulée de l’ouverture de l’antenne Anse-à-l’Orme du REM, la STM, en collaboration avec la Ville de Pointe-Claire, a mis en service le 21 mai dernier une nouvelle voie réservée aux bus sur l’avenue Fairview, en direction nord, entre la rue A (rue du terminus Fairview-Pointe-Claire) et le boulevard Brunswick.
En direction sud, une voie réservée a été réalisée dans le cadre du projet REM. Elle est en service depuis le mois de mai, pour les bus et les cyclistes.
Cette nouvelle mesure permet d’assurer les déplacements fluides des 16 lignes de bus qui circulent sur le tronçon concerné depuis l’ouverture de la station du REM Fairview-Pointe-Claire et du terminus de bus à proximité. Ce sont 30 000 déplacements quotidiens qui sont avantagés par cette voie réservée en vigueur en tout temps.
Un service de navette gratuite, sur une voie réservée improvisée, pour amener les partisans des Alouettes jusqu’au Stade Percival-Molson en 1999. (@ 01:54 d’un reportage d’archives de Radio-Canada)
The new bus lane on Boulevard des Trinitaires is operational. However, I believe for a true safe bike corridor like the Sud-Ouest is trying to implement here, they should install cameras to ticket offenders driving in the lane. When I drove here, many cars were using it illegally.
I understand the province is responsible for allowing this, but I’m saying if/when the province allows Montreal to decide (similar to NYC for New York State), this should be prioritized.
Since it’s election season now - we should be pushing all provincial candidates for more powers with ticketing (bus lane enforcement cameras on buses), with all collected revenues being fed directly into the ARTM budget (or local municipality transit agencies, which would incentivize more bus lanes).
Don’t forget that the CAQ wrote a decree to allow municipalities to allow cars to park on reserved lanes, even if a few public admin and transportation teachers said that the putting more reserved lanes would lower STM costs.
On devrait vraiment avoir ça, ça coûte pas cher et ça réduit les coûts d’opération des autobus. Plusieurs lignes (comme la 55) pourraient en bénéficier
La première version du “SRB” Pie IX dans les années 90 était justement une voie reservee à contresens, qui a été abolie après quelques collisions piétons mortelles.
C’est essentiellement ce qui, après des années de discussion, a mené au SRB que l’on connait aujourd’hui. Les anciens abris étaient sur le terre plein, et des cones étaient mis en place chaque jour pour délimiter la voie.
Elle était à contresens, mais un endroit qui n’était vraiment pas intuitif pour les piétons. C’est pour ça qu’elle était dangereuse. Une voie réservée à contresens sur Saint-Laurent n’aurait pas les mêmes enjeux.
I think it would also work well on Papineau for the 45 North along the Parc La Fontaine section! There’s a bump out at Rachel that would need to be adjusted but it could work
It allows buses to use the streets in both directions, and allows for space for cars for the other direction. For a street like Papineau where I propose, 3 lanes are already car lanes in the south direction, this would remove parking on the east side of the street to add a bus lane that could bypass the traffic without get stuck in traffic when turning onto Rachel
Si on souhaite mettre en place des voies réservées en sens inverse de la circulation automobile, suite à l’expérience de l’ancien SRB Pie-IX, je pense qu’il faudrait mettre en place du marquage disant aux piétons de regarder à gauche et à droite avant de traverser, un peu comme ce que l’on voit en Angleterre, pour les gens qui viennent du continent Européen, ou encore à Hong-Kong, pour les gens qui viennent du continent Chinois. La majorité de la population dans le monde n’est pas habituée à ce que la circulation soit en sens inverse:
A “Look Left” road marking, painted in white on the asphalt of Arundel Street in central London, warns pedestrians to check oncoming traffic before crossing. Britain drives on the left, opposite the convention followed across most of continental Europe, and visitors from countries with right-hand traffic often look the wrong way first when stepping off the curb. London’s local authorities have painted such reminders at numerous crossings frequented by tourists, particularly near the South Bank, the West End, and other high-footfall areas close to the Thames. In this frame a black London taxi, one of the city’s traditional hackney carriages, streaks through the crossing in motion blur, underscoring the speed at which traffic can approach. A pedestrian waits at the curb near a stone building typical of the area’s Edwardian and Victorian commercial architecture. Left-hand driving in the United Kingdom dates back centuries, formalized nationally by the Highway Act of 1835, and it remains one of the more noticeable adjustments for international visitors navigating London on foot. These painted warnings function as a simple, low-cost safety measure, supplementing traffic signals and pedestrian crossings across the city.
Pourtant, avoir une voie réservée en rive de trottoir à contresens, c’est simplement comme avoir une rue à double sens, sauf que dans l’une des directions, seuls les bus et véhicules d’urgence peuvent passer. C’est une configuration intuitive pour tout le monde.
il y a déjà un voie urgence à contre-sens sur Mackay entre Maisonneuve et R-L en raison des travaux sur St-Cath. Alors le précèdent est là déjà, sauf pour les buses.
Jusqu’en 2014/2015, il y avait une voie réservée aux bus de la STM en sens inverse sur la rue Sainte-Catherine sur le tronçon entre Lambert Cloose et Atwater, à côté de la station de métro Atwater:
