Je ne sais pas si c’est nouveau. Les trains s’arrêtent désormais plus loin du Centre Bell, possiblement pour ne pas endommager les marquises. Des rubans ont été ajoutés sur les piliers, probablement pour indiquer où s’arrêter.
TL;DR: les locos ALP ont des moteurs moins efficaces par contrainte de poids.
Les locomotives ALP-45DP bimodes (comme dans la photo) ont deux petits moteurs V12 par contrainte de poids, étant donné les limites de charge par essieu et la présence d’un gros transformateur qui est nécessaire en mode électrique, et par contrainte d’espace. Pour cette raison, on a utilisé des moteurs diesel petits et puissants, mais il n’en reste pas moins qu’ils sont plus gloutons que leur gros cousins de puissance équivalente (comme ceux des nouvelles locos EC-42 Charger, qui, de surcroît, rencontrent les normes d’émissions EPA Tier 4, contre Tier 3 pour les ALP). À mon avis, c’était un compromis tout à fait justifiable à l’époque des lignes Deux-Montagnes et Mascouche, mais maintenant, on est pris avec le pire des deux mondes: on a le poids et le prix d’une locomotive électrique, avec une performance inférieure à une locomotive diesel de même génération.
The catastrophe is that there is no overhead line anywhere that the DP could use it. NJ Transit chose it specifically for electric use where necessary (like AMT for the tunnel). Nobody will ever be able to explain to me why CPKC is so obstinate in its refusal to allow electrification of the Westmount Sub.
I would hesitate to blame CP since the Quebec government is just as big an obstacle. If they wanted really to electrify the problem could be solved, but it’s easier to blame CP and throw your hands in the air.
And then you’ve got Montreal proposing 80 trillion kms of tramway and not one km of improved or electrified exo service. Let’s build 30 km of tram to ndg instead of spending a buck on the train
Railways are under federal regulation, making the Quebec government slightly less powerful in this case. It’s not like this hasn’t been tried elsewhere - all over North America, freight companies fight electrification efforts, whether it be in Quebec, California, or elsewhere.
True… Counterpoint, the provincial government could have bought some strategic rail infrastructure like its counterpart in Ontario. If I’m not mistaken, Quebec owns parts of the railroad in the Gaspésie peninsula…
This is the principal issue. Quebec is willing to pay to completely remodel Lucien, but not buy the tracks in the station? If they were serious they’d be negotiating and getting the tracks even though CP wants air rights.
How much would it costs for the tracks and ROW in prime downtown area from MTL-West to Bell Center? By comparison the DM line (21 miles) with the tunnel cost $92M in 2014.
