Exo - Discussion générale

C’est sûr qu’en enlevant Deux-Montagnes on enlève la moitié du total en partant. Exo Mascouche qui perd son avantage avec le tunnel en plus…

Lorsque le REM A3 ouvrira ça va aussi enlever de l’achalandage de la ligne Exo Vaudreuil.

Gros travail en vue pour raviver ce service.

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Qu’on me corrige si je me trompe. Mais, le train servait principalement au déplacement vers le centre-ville . Puisque les emplois au CV sont principalement des jobs de bureau , beaucoup sont maintenant en télétravail. Donc, baisse de l’achalandage des trains. Il faudrait qu’ils deviennent des trains régionales et pas uniquement des trains de banlieue.

Plus de fréquence et service dans le sens contraire de vers la ville.

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En 2019, c’était 6 millions, donc en gros le tiers. Quand même, ça fait 13 millions vs 6 millions aujourd’hui pour l’ensemble du service. Ça reste un achalandage de moins de 50% vs le pré-pandémie :face_with_peeking_eye:

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I hadn’t read the last 50 messages or so until just now. Talk about a depressing read. the ARTM seriously needs to start looking at what the rest of the world is doing. The ARTM needs to treat it more as a regular part of the transit mix rather than just as a way to get commuter in and out of the city. The railways are by far the best right of way that we have available in the Greater Montreal area.

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Notre réseau est en déficit de plus de 500 millions annuellement, les trains sont à moitié vides alors que plein de lignes de bus débordent et il est supposé y avoir assez de volonté politique et d’argent pour créer un réseau de train de type RER et opérer celui-ci?

Est-ce qu’on est ancré dans la réalité ici?

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Internally, some ARTM people actually talk about removing the service altogether. It is simply revolting.

Ce que ça prend, ce sont des trains plus petit, mais plus fréquent. Moi, quand je me déplace, je tiens compte de la fréquence. Généralement, “commuter” ne correspond pas à mes besoins, donc c’est automatiquement éliminé des options. Ne pas être capable de revenir chez nous à l’heure de mon choix, ça me dérange énormément. Donc, oui, c’est ancré dans la réalité, puisque la réalité est que le réseau tel qu’il existe n’est pas compatible avec mon usage. Il y a probablement beaucoup d’autres usagers qui partagent ce sentiment. Il faut également tenir compte de ceux qui font un reverse commute. L’option pour eux, c’est quoi présentement?

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L’obstacle à la fréquence ce n’est pas la grosseur des trains, c’est la propriété des voies et les droits de passage vs les trains de marchandise, ça a été répété ad nauseam sur le forum.

Les investissements requis pour ajouter des départs sont faramineux, l’argent n’est pas là. Qu’on arrête de penser que tout est simple et qu’il ne faut qu’un peu de bonne volonté.

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Pas tout à fait. Les lignes du CP ont un achalandage proche de celui pré pandémie sur plusieurs départs en pointe, en particulier les départs sur lesquels on retrouve beaucoup d’étudiants. C’est sur les lignes Mascouche et Mont-Saint-Hilaire que ça va moins bien.

Il y aurait moyen, pour moins de 1G$, de faire les améliorations nécessaires sur la ligne Mascouche afin d’offrir un service de train aux 15 min.
Même chose pour la ligne Saint-Jérôme.

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Oui, l’investissement serait énorme, mais considérant que l’emprise existe, même en ayant à tasser les rails lourds pour les trains de marchandise et de construire une paire de voies dédié, ça coûterait probablement moins cher que de devoir construire un tunnel.

Je ne parle pas des départs en particulier, plus de l’achalandage global vs 2019. Il me semble qu’il n’y a aucune ligne qui dépasse les 60%.

C’est la première fois que j’entends ça (je sais que tu es bien informé donc je ne remet pas ça en question).

Cela dit, l’argent manque énormément actuellement, et la volonté politique aussi.

Oui c’est sûr que quand on compare à construire un tunnel c’est moins cher, mais ce n’est pas ça l’alternative.

Encore une fois, l’industrie du TC est dans le trou financièrement et les besoins sont nombreux. Si on ignore l’aspect financier, alors oui tout est possible, mais ce n’est pas la réalité.

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Le MTQ en a de l’argent, mais il est investi dans les autoroutes 19, 30, 35, 73, etc.

Ah pis la maudite bretelle 15/440 à 190 millions… Ce montant là permettrait de doubler les voies sur au moins 20 km de la ligne Saint-Jérôme.

À titre de rappel, les améliorations de 2011 sur cette ligne ont permis d’ajouter 7 km de voies doubles, 2 voies d’évitement et trois aiguillages pour voies de liaisons, pour environ 35 millions.

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Il devrait tellement y avoir un radar dans la zone du chantier pour la bretelle 15/440. Les automobilistes ne vont jamais à 80 km/h dans cette zone. On pourrait au moins payer une partie de la rampe avec cet argent là.

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