C’est sûr qu’en enlevant Deux-Montagnes on enlève la moitié du total en partant. Exo Mascouche qui perd son avantage avec le tunnel en plus…
Lorsque le REM A3 ouvrira ça va aussi enlever de l’achalandage de la ligne Exo Vaudreuil.
Gros travail en vue pour raviver ce service.
Qu’on me corrige si je me trompe. Mais, le train servait principalement au déplacement vers le centre-ville . Puisque les emplois au CV sont principalement des jobs de bureau , beaucoup sont maintenant en télétravail. Donc, baisse de l’achalandage des trains. Il faudrait qu’ils deviennent des trains régionales et pas uniquement des trains de banlieue.
Plus de fréquence et service dans le sens contraire de vers la ville.
En 2019, c’était 6 millions, donc en gros le tiers. Quand même, ça fait 13 millions vs 6 millions aujourd’hui pour l’ensemble du service. Ça reste un achalandage de moins de 50% vs le pré-pandémie 
I hadn’t read the last 50 messages or so until just now. Talk about a depressing read. the ARTM seriously needs to start looking at what the rest of the world is doing. The ARTM needs to treat it more as a regular part of the transit mix rather than just as a way to get commuter in and out of the city. The railways are by far the best right of way that we have available in the Greater Montreal area.
Notre réseau est en déficit de plus de 500 millions annuellement, les trains sont à moitié vides alors que plein de lignes de bus débordent et il est supposé y avoir assez de volonté politique et d’argent pour créer un réseau de train de type RER et opérer celui-ci?
Est-ce qu’on est ancré dans la réalité ici?
Internally, some ARTM people actually talk about removing the service altogether. It is simply revolting.
Ce que ça prend, ce sont des trains plus petit, mais plus fréquent. Moi, quand je me déplace, je tiens compte de la fréquence. Généralement, “commuter” ne correspond pas à mes besoins, donc c’est automatiquement éliminé des options. Ne pas être capable de revenir chez nous à l’heure de mon choix, ça me dérange énormément. Donc, oui, c’est ancré dans la réalité, puisque la réalité est que le réseau tel qu’il existe n’est pas compatible avec mon usage. Il y a probablement beaucoup d’autres usagers qui partagent ce sentiment. Il faut également tenir compte de ceux qui font un reverse commute. L’option pour eux, c’est quoi présentement?
L’obstacle à la fréquence ce n’est pas la grosseur des trains, c’est la propriété des voies et les droits de passage vs les trains de marchandise, ça a été répété ad nauseam sur le forum.
Les investissements requis pour ajouter des départs sont faramineux, l’argent n’est pas là. Qu’on arrête de penser que tout est simple et qu’il ne faut qu’un peu de bonne volonté.
Pas tout à fait. Les lignes du CP ont un achalandage proche de celui pré pandémie sur plusieurs départs en pointe, en particulier les départs sur lesquels on retrouve beaucoup d’étudiants. C’est sur les lignes Mascouche et Mont-Saint-Hilaire que ça va moins bien.
Il y aurait moyen, pour moins de 1G$, de faire les améliorations nécessaires sur la ligne Mascouche afin d’offrir un service de train aux 15 min.
Même chose pour la ligne Saint-Jérôme.
Oui, l’investissement serait énorme, mais considérant que l’emprise existe, même en ayant à tasser les rails lourds pour les trains de marchandise et de construire une paire de voies dédié, ça coûterait probablement moins cher que de devoir construire un tunnel.
Je ne parle pas des départs en particulier, plus de l’achalandage global vs 2019. Il me semble qu’il n’y a aucune ligne qui dépasse les 60%.
C’est la première fois que j’entends ça (je sais que tu es bien informé donc je ne remet pas ça en question).
Cela dit, l’argent manque énormément actuellement, et la volonté politique aussi.
Oui c’est sûr que quand on compare à construire un tunnel c’est moins cher, mais ce n’est pas ça l’alternative.
Encore une fois, l’industrie du TC est dans le trou financièrement et les besoins sont nombreux. Si on ignore l’aspect financier, alors oui tout est possible, mais ce n’est pas la réalité.
Le MTQ en a de l’argent, mais il est investi dans les autoroutes 19, 30, 35, 73, etc.
Ah pis la maudite bretelle 15/440 à 190 millions… Ce montant là permettrait de doubler les voies sur au moins 20 km de la ligne Saint-Jérôme.
À titre de rappel, les améliorations de 2011 sur cette ligne ont permis d’ajouter 7 km de voies doubles, 2 voies d’évitement et trois aiguillages pour voies de liaisons, pour environ 35 millions.
Il devrait tellement y avoir un radar dans la zone du chantier pour la bretelle 15/440. Les automobilistes ne vont jamais à 80 km/h dans cette zone. On pourrait au moins payer une partie de la rampe avec cet argent là.
exo lance un projet-pilote pour promouvoir le récréo-tourisme en transport en commun! C’est vraiment une belle initative, je trouve. Pour 5$ par personne, un service de navette viendra au terminus de Vaudreuil pour amener des gens au Village des écluses et au Bourg des Cèdres.
Je compte définitivement y aller avec ma famille!
Exo, en collaboration avec Tourisme Vaudreuil-Soulanges et Tourisme Montérégie, proposera une toute nouvelle expérience aux usagers du transport collectif qui arriveront à la gare Vaudreuil : vivre des escapades touristiques. En effet, les fins de semaine du 29 juin et du 6 juillet, ainsi que celles des 12 et 19 octobre, des navettes partant de la gare permettront aux participants de découvrir des lieux incontournables de Vaudreuil-Soulanges, région située en Montérégie-Ouest.
Le projet offrira une variété d’itinéraires comprenant des arrêts à un ou plusieurs sites touristiques. Ainsi, les participants auront la possibilité de réserver une journée d’activités adaptée à leurs préférences en choisissant la virée qui leur convient. Ces derniers auront différentes options pour se rendre à la gare Vaudreuil : en train (via la ligne 11-Vaudreuil/Hudson), en autobus (par la ligne 40 – Express Vaudreuil – Terminus Côte-Vertu), en vélo (vélostations pour les détenteurs de la carte OPUS ou supports à vélo extérieur pour tous) ou par tout autre moyen de leur choix. À partir de ce point de départ, des navettes transporteront les participants vers les sites touristiques préalablement sélectionnés, où ils pourront profiter d’expériences mémorables dans des endroits emblématiques en pleine nature.
Une billetterie en ligne est disponible pour réserver sa place. Le coût du service de navette pour la journée est de 5 $ pour les personnes âgées de 12 ans et plus, et il est gratuit pour celles âgées de 11 ans et moins. À noter que les frais de transport collectif pour se rendre à la gare Vaudreuil et pour les activités payantes dans les attraits doivent être couverts par les participants en sus du prix des billets de navette.
Les premières fins de semaine du projet, sous le thème Vin et détente estivale, amèneront les participants au Village des Écluses, situé à Pointe-des-Cascades, afin qu’ils puissent se prélasser au soleil, déguster des saveurs locales, tout en bénéficiant d’une vue fantastique sur le lac St-Louis. Ce lieu mariant nature, culture et villégiature est situé à l’embouchure est du canal de Soulanges, premier canal construit en Amérique du Nord et dont les premiers 23,5 kilomètres sont longés par la piste cyclable Soulanges qui en compte 35 au total. De plus, il sera possible de faire une visite guidée et des dégustations, dans le décor champêtre et empreint d’histoire du vignoble Le Bourg des Cèdres, situé sur les terres qui bordent la plus vieille maison de la municipalité des Cèdres.
À l’automne, c’est vers Rigaud que sont proposées les virées Randonnée et couleurs automnales : visite de la Sucrerie de la Montagne, un véritable village d’antan classée site du patrimoine québécois ainsi qu’expérience canadienne distinctive, incluant l’accès aux Sentiers de L’escapade pour une randonnée et la remontée mécanique au Mont Rigaud pour admirer la flambée des couleurs. Les réservations pour les virées d’automne seront disponibles plus tard au courant de l’été.
Toute information relative au projet, aux itinéraires proposés et à la réservation peut être obtenue sur le site web de Tourisme Vaudreuil-Soulanges.
« Les escapades touristiques proposées par ce partenariat sont une belle occasion pour notre clientèle de développer le « réflexe exo » qui mène à utiliser le transport collectif pour toutes sortes de déplacements et non pas uniquement ceux en lien avec le travail. De notre côté, nous continuons d’innover chez exo en développant notre offre pour répondre aux besoins variés des communautés que nous desservons et sommes heureux de le faire avec des partenaires touristiques locaux » a déclaré Marie Hélène Cloutier, directrice exécutive Mobilité, clients et partenaires d’exo.
« Ce projet est une belle opportunité pour notre région de rayonner auprès de la clientèle montréalaise qui pourra découvrir Vaudreuil-Soulanges grâce au transport collectif. Nous sommes heureux de collaborer avec exo et Tourisme Montérégie pour mettre en valeur la mobilité durable, ainsi que la structuration d’une offre touristique attrayante qui mise sur les attraits phares de notre destination. », indique Joanne Brunet, directrice générale de Développement Vaudreuil-Soulanges.
« Nous sommes heureux de participer à ce projet qui met en avant la mobilité durable ainsi que les entreprises touristiques de la région. Cette initiative leur offrira une visibilité accrue tout en les rendant plus accessibles à une clientèle nouvelle. », souligne Mario Leblanc, directeur général de Tourisme Montérégie.
Exo
Deuxième société de transport collectif en importance dans la région métropolitaine, exo transporte les usagers des couronnes nord et sud avec efficacité et convivialité. Son territoire couvre près d’une centaine de municipalités et comprend le service de transport adapté. Que ce soit par train, par autobus ou collectivement par automobile, exo est résolument tourné vers le futur pour développer des modes de transport innovants et plus verts.
Tourisme Vaudreuil-Soulanges
Propulsée par Développement Vaudreuil-Soulanges, l’instance de développement économique local régional reconnue par la MRC, Tourisme Vaudreuil-Soulanges a le mandat de coordonner la promotion et le développement touristique de la région. Son équipe a pour mission de faire rayonner Vaudreuil-Soulanges auprès de différentes clientèles et ainsi mettre de l’avant les attraits touristiques de la destination grâce à divers outils d’information et de promotion.
Tourisme Montérégie
Leader de l’industrie touristique de la Montérégie, Tourisme Montérégie déploie son savoir-faire auprès des membres, des partenaires et des visiteurs, avec passion, dans un esprit collaboratif, de confiance et de respect. Sa mission est centrée sur le développement et la promotion de la destination, l’accueil des visiteurs et la diffusion de l’information touristique.
I could totally see rigaud shuttle being used as a weekend bus for normal users who never gets buses in the weekend
C’est une belle initiative… Mais deux fins de semaines, c’est un peu juste non?
Quatre fins de semaine, mais oui c’est plutôt court.
C’est tout de même un projet-pilote! En espérant que ce soit populaire et qu’il y ait plus d’offres l’année prochaine
