Pour vrai, je me demande s’il y a de la recherche là-dessus parce que d’année en année, ce n’est pas toujours le sujet contentieux. Quand on connait bien le coin autour de Concordia, on sait bien que les trottoirs sont pleins et qu’il y a une énorme fréquentation piétonne.
La seule suggestion que j’aurais, ça serait que la ville évite de parler de piéton/automobiliste, mais bien de majorité de personne se déplaçant à pied versus en automobile. Ça enlève un peu de charge au discours.
On remarque qu’il y a aussi des fleurs dans des bacs
Ça pourrait être un peu moins minéralisé, mais ça reste qu’il y a bcp des trafic piéton entre les cours quand les étudiantes et étudiants changent de pavillon
La rue Murray entre les pavillons A, D et E de l’ÉTS a un peu plus de verdure puisqu’il y a aussi des arbustes et autres plantes vivaces, mais les plantations de part et d’autre de l’escalier du côté Ouest appartiennent à l’ÉTS. La Ville a plantés les végéraux du côté Est.
La gestion des neiges est absolument critique sur les pistes en pente sur le campus, avec l’application du sel. Les surfaces minérales sont bien conçue pour permettre l’entretien sur les quatres saisons.
Un autre exemple de la demande induite! La celle que Legault a dit qu’elle ne s’applique pas au Québec. Plus de routes = plus d’autos, plus de trottoirs= plus de marcheurs, plus de pistes cyclables= plus de vélo. À noter que comme Amsterdam a réalisé, atténuer et ralentir la circulation crée de la demande pour tous les moyens de micro mobilité.
Ces barrières sont moins jolies que les arbres en pot
Des solutions pour prévenir les attaques au camion-bélier au Canada
Une entreprise de Trois-Rivières est l’une des rares au Canada à vendre un produit visant à prévenir des attaques de véhicules lors de rassemblements citoyens, comme des festivals. Signoplus, qui se spécialise dans la fabrication de panneaux de signalisation, a ajouté ce type de produits à son offre il y a environ un an. Le directeur du développement des affaires affirme que la demande est plus grande en Europe qu’au Canada pour ce genre de produits. Le mois dernier, un véhicule a foncé dans la foule qui participait à une activité communautaire philippino-canadienne à Vancouver, faisant 11 morts.
L’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) déconseille la piétonnisation à l’année de la rue Wellington, dans l’arrondissement de Verdun, en raison du manque de consensus et de l’absence de données claires sur les conséquences d’un tel projet.
Le problème de la piétonnisation à l’année c’est que les lignes de bus passent sur ces rues-là. Si on veut piétonniser il faut mettre les bus ailleurs.
Ce sont des problèmes qui peuvent être contourné en faisant une piétonisation perméable aux autobus ou en réorganisant certaines lignes pour qu’elles passent par les intersections. La seule chose, c’est comme ils disent dans l’article, la consultation vient de la demande d’un citoyen. Il n’y a pas de projet dans les cartes.
risques d’embourgeoisement qui accentueraient la pression sur les loyers commerciaux et résidentiels, rendant plus difficile le maintien de petits commerces indépendants et mettant en péril l’équilibre actuel entre les commerces de destination et les commerces de proximité (partie du rapport de l’OPCM cité dans l’article)
Ok, je devrais lire le rapport de l’OPCM, mais cet extrait est un peu saugrenu. Ce n’est pas la piétonisation qui va faire ça, ce sont les propriétaires véreux à qui ça ne dérange pas de tripler les loyers et de garder des locaux vides jusqu’à temps qu’une grande chaîne débarque. C’est déjà un problème sur la rue Wellington (comme la rue Ontario), ce n’est pas causé par la piétonisation.
Et pourquoi, les bus ne seraient pas autorisés à circuler? Plusieurs villes en Europe ont des centres-villes piétonniers traversés par des tramways à longueur d’année. Ca suppose bien-sûr qu’on adapte l’aménagement de la rue en conséquence (terrasses et autre mobilier urbain).
Au magasin Grover, je te demande: si tu penses vraiment que le stationnement à proximité et si important, pourquoi pas déménager aux banlieues avec du stationnement en masse?
Je comprends pas les commerces qui se plaignent du manque de stationnement mais qui paient aussi une prime sur les loyers dans des quartiers denses.
