Lights in general in the suburbs take soooo long because of how massive the streets are, I’m more talking about smaller intersections that are in the city, where pedestrians have to wait around one minute. Sure this isn’t that long, but doing this could allow someone to walk around 45 seconds in, then wait just 15 seconds to finish crossing (this isn’t a real example, I’m not a traffic engineer).
In Amsterdam they have them for even small streets, small pedestrian islands, these are two separate pedestrian lights:
Yes exactly! Something like that, I noticed the city is finally installing more, I’m just surprised it doesn’t have more, even for newer redesigns at Avenue du Parc
My main issue with Montreal-Nord bike network isn’t how little it covers, it’s that they can’t even be bothered to maintain and secure Gouin, one of the oldest and most popular all year path in the east. And since it’s not secure it’s often used as a parking lane or for speeding, counter bike traffic of course. RDP and Ahuntsic have done a great job with their segments.
Du Parc/Des Pins was redone about 15 years ago. It was a major improvement over the highway interchange that stood there, but not groundbreakingly pedestrian-friendly by today’s standards. I agree that real pedestrian islands would have been better, as even if I prefer not having to wait for two different lights, it would make it safer for those who don’t have time to cross entirely.
The excessive width of Du Parc south of Mont-Royal is completely absurd. They redesigned a ground-level interchange and greatly improved that area, but they did not question the car-centric purpose of Du Parc.
Even the new Côte Placide proposed plan does not address this issue. I would have hoped that seeing how “attacking” perceived car traffic fluidity with the (now old) redesign did not result in any ill-effect would have inspired further actions, in a sort of stepwise transformation.
I can’t wait to see how ambitious will be their proposal for the very problematic Du Parc/Mont-Royal/Côte-Sainte-Catherine/Camillien-Houde interchange. Access to Camillien-Houde should not be nearly as “fluid”. They should include the long forgotten pedestrian overpass to complete the Chemin de ceinture du Mont-Royal and properly link Olmsted to the Boisé d’Outremont. I also would be very bold and remove the stretch of Côte-Sainte-Catherine between Mont-Royal and Du Parc. That way, we could unite the Mont-Royal Park to the Parc de l’Amérique Latine. If necessary, we could always maintain a loop for buses to turn around. Combine that with a reduction of the width of Du Parc south of Mont-Royal, ideally to the benefit of public and active transit, and you get an appropriately ambitious project. They are already supposed to improve Des Pins west of Du Parc, and Camillien-Houde is also getting major upgrades.
Les traversées en deux temps sont bien lorsqu’elles sont synchronisées adéquatement et qu’elles accordent instantanément une priorité piétonne. Par contre, les feux qui permettent ce genre de mouvements sont généralement plus chers à installer. Les îlots refuges sont aussi vraiment utiles aux intersections non-contrôlées où on peut traverser une direction à la fois et attendre que l’autre direction soit dégagée.
La traverse en deux temps est un mal nécessaire quand la rue à traverser est large et qu’elle accueille un volume important de circulation automobile. On n’a donc pas le choix de diviser en deux le parcours afin de protéger les plus vulnérables, tout en rendant la traverse universelle (incluant les gens à mobilité réduite).
C’est sûr que personne n’aime attendre et encore moins au milieu de la circulation. Toutefois il faut prioriser la sécurité avant tout, car plus la rue est large plus les gens sont susceptibles de prendre des risques. En fait ce sont souvent les plus vulnérables (enfants, ainés etc) qui font ce mauvais choix et en paie chèrement le cout.
Comme dit l’adage: mieux vaut perdre une minute dans sa vie que la perdre pour une minute.
I’m visiting Boston, and they have pedestrian islands with lights that change to allow you to cross partially, like I was mentioning Montreal should have:
Très bonne suggestion! Il faudrait revoir aussi le raccordement à la rue Hutchison, c’est absurde à l’heure actuelle. Beaucoup de possibilités d’espaces à végétaliser! Je me demande si avec la reconfiguration future à Du Parc/Mont-Royal/Côte-Sainte-Catherine/Camillien-Houde il y aura une diversion partielle du trafic vers Des Pins?
L’arrondissement VSMPE organise une consultation en ligne sur le projet d’apaisement de la circulation dans Villeray! On peut aller déposer notre suggestion sur une carte interactive:
Oui, tout à fait. Elle est toute désignée pour cela. D’ailleurs, plusieurs petites ruelles du centre-ville ont le potentiel de devenir des endroits piétonnisés. Ça serait merveilleux de développer un réseau de rues et ruelles piétonnisés.
De mai à septembre 2023, l’Arrondissement du Sud-Ouest reconstruira 12 intersections sur son territoire pour vous permettre de mieux vous déplacer et ce, en toute sécurité.
Restrictions près du chantier. Respectez la signalisation.
Accès aux bâtiments
Trottoirs généralement accessibles, mais possiblement entravés lors de certaines phases. Des passages aménagés permettront l’accès aux bâtiments en tout temps.
En se basant sur le succès que connait la piétonnisation de plusieurs endroits à Manhattan, notamment le Herald Square, le président de Montréal Centre-Ville Glenn Castanheira, s’amuse à relancer le débat sur la complète piétonnisation de la rue Sainte-Catherine.
Je dois avouer que j’aime bien l’idée et je crois que Montréal est rendu là, c’est à dire à l’étape de la piétonnisation, car chaque fois que je me balade il y a tellement de monde que même les nouveaux trottoirs entre de Bleury et Mansfield ne suffisent plus. Par contre, ma seule hésitation est pour les 4 mois d’hiver.
