Bonjour M. Desaulniers,
Il y a t-il des plans actif à la Ville de Laval de relier Val-Des-Brises au Blvd Saint-Martin par une piste cyclable?
J’ai vu qu’il y a eu une étude de relier la Rue Gaumont au Blvd Saint-Martin mais a part de sa aucun feedback n’est donné au citoyen sur le plan d’action de la ville s’ils vont de l’avant avec ce projet.
Comme vous le savez le secteur résidentiel en au haut de la 440 n’a aucun accès direct et sécuritaire pour ce rendre à Duvernay (en bas de la 440).
Bonjour Many,
Ce lien est identifié au PDRC en effet. Néanmoins, ce n’est pas un secteur facile considérant la voie ferrée, mais c’est un besoin surtout pour créer une synergie avec le projet d’embillissement de St-Martin (connexion est-ouest, proximité du SRB, transit actif vers le sud pour rejoindre Montréal, etc.). C’est sur le radar!
Je vous demanderais de faire une requête 311 sur le sujet si ce n’est pas déjà fait pour que ça rentre dans la machine, ça fait vraiment une différence.
J’avais posé la question à la ville il y a trois ans, à l’ouverture du viaduc michel-ange. La ville avait alors donné un contrat pour la planification du tracé ainsi de proposition pour traverser la voix ferré. Je serais curieux de voir cette proposition et connaître les raisons pourquoi il n’y a pas eu de développement depuis.
J’ai lu le rapport de l’étude fait par une firme d’ingénierie pour la ville de Laval. Ils ont étudié 3 scenarios, une passerelle, un tunnel et une traverse directe au même niveau que la voie ferrée. Reste à savoir ce que la ville de Laval veut choisir comme option.
Début de la mob du lot central (entre Des Laurentides et Industriel). Qui dit que St-Martin à 2 voies (une sens régulier + une à contresens) c’est impossible? 
Et ca avance toujours plus à l’ouest dans la section centre-ville
Pourquoi est-ce que la ville a conservée les 3 voies par directions si cette largeur n’est pas requise?
Le réaménagement de la chaussée entre les deux banquettes devait être étudié par un bureau de projet dans le cadre du projet de TC structurant au PQI*
*annnnnnnnnnnnd it’s gone du PQI.
Le site web parle d’un lien stratégique à cet emplacement, est-ce que la ville y aménagera un lien?
De nouvelles liaisons stratégiques totalisant 4,3 km, entre la montée Champagne et la 100e Avenue, renforceront également la connectivité du réseau.
Oui, élargissement des accotements et déploiements de pistes cyclables unidirectionnelles
Question pour @judesaulniers
Je trouve ce projet vraiment bien sur tous les plans: mobilité, plantation de nouveaux arbres, diminution des surfaces minéralisées, etc. En plus Laval a la “chance” en comparaison à Montréal d’avoir d’immenses boulevards où ce genre d’interventions est faisable sans trop déranger l’espace de la voiture alors l’acceptabilité sociale est plutôt facile.
Je me demande quel est le facteur limitant pour aller plus vite avec ce genres de projet sur d’autres rues : la volonté politique (en lien avec l’acceptabilité sociale), le phasage avec des travaux d’infrastructures ou les contraintes de financement? Parce que je vois d’autres boulevards importants dans une situation similaire avec des pistes en peinture où il y a de la place pour des interventions comparables où il n’y a pas besoin de retirer trop d’espace à la voiture comme Dagenais, Saint-Elzéar, Le Corbusier et Industriel/Laval.
C’est certain que c’est pas un projet cheap à environ 2 millions du km, mais en même temps ça me semble tellement un bon investissement pour le prix. Je voudrais me dépêcher à faire la même chose sur d’autres rues.
Salut Antoine, bonne question!
Plusieurs des éléments que tu mentionnes font partie de l’enjeu. Certainement la pression budgétaire, mais aussi l’arrimage avec l’ensemble des besoins de gestion des actifs (qui pourrait aussi faire exploser les coûts encore plus), le manque de perspective de subvention dans la majorité des cas (merci au FTA dans le cas de St-Martin).
Globalement, on pousse fort pour ce type de gabarit dès que l’opportunité s’y porte considérant la montage de bénéfices (OGEP, ajout de canopée, bonification du niveau de qualité des infras actives, etc.). Justement, de plus en plus de projet de réhab/reconstruction incluent des ajustements au gabarit, qu’il soit existant en transitoire ou pas.
Il faut aussi considérer le besoin de bonification du TC à l’ultime, ce qui réduit potentiellement rapidement l’espace disponible (même sur des axes qui semblent si gros ). C’était notamment un gros travail d’équipe dans le cas de St-Martin pour arrimer le gabarit près de la limite d’emprise avec les potentiels aménagements de TC qui devait être à l’étude sous peu (RIP le projet au PQI pour l’instant…).
Le risque est toujours de prévoir des investissements et de devoir revenir avec d’autres pépines trop rapidement.
Donc un mix de plusieurs éléments, mais mon souhait est en effet de multiplier ce type de réaménagement (dans des projets connexes, en solo ou dans le cadre de déploiement de corridors de mobilité durable plus complets). Jamais simple!
Progrès similaire dans l’est :
Il semble que les trois lots étaient à l’oeuvre ce weekend, échéancier oublige peut-être
Courriel de la mailing list du projet reçu aujourd’hui:
Bonjour,
Ce courriel vise à informer les résidents, commerçants, institutions et industries de l’avancement des travaux de sécurisation et d’embellissement du boulevard Saint-Martin.
Vous trouverez ci-après un état d’avancement des travaux par tronçon.
Entre le boulevard Chomedey et le boulevard Industriel
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Les travaux de bétonnage des trottoirs et bordures entre le boulevard Industriel et le boulevard Le Corbusier sont complétés.
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La mise en forme et le pavage de la piste cyclable sont prévus cette semaine et au début de la semaine prochaine. Par la suite, piétons et cyclistes pourront circuler sur les aménagements permanents.
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Les travaux de pavage de la rue suivront, puis l’aménagement de la banquette végétalisée.
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Entre le boulevard Le Corbusier et le boulevard Chomedey, les travaux de bétonnage sont toujours en cours.
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L’accès aux commerces est assuré en tout temps, soit par un passage partiel (« moitié-moitié ») des entrées existantes, soit grâce à la mise en place de plaques d’acier.
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Afin d’accélérer l’échéancier, des travaux de nuit pourraient être réalisés en direction est.
Entre le boulevard Industriel et le boulevard des Laurentides
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Les travaux de bétonnage des trottoirs en direction ouest sont complétés à environ 75 %.
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L’accès aux commerces est assuré en tout temps, soit par un passage partiel (« moitié-moitié ») des entrées existantes, soit grâce à la mise en place de plaques d’acier.
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En parallèle, des travaux d’excavation pour l’installation de puisards sont en cours.
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La mise en forme et le pavage de la piste cyclable sont prévus pour la semaine prochaine.
Entre le boulevard des Laurentides et l’avenue de la Mauricie
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Les travaux de bétonnage des trottoirs et bordures sont terminés sur l’ensemble du tronçon.
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Le pavage de la piste cyclable et de la couche de base de la rue est en cours dans tout le secteur.
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Des entraves temporaires aux accès des commerces sont à prévoir, mais un plan d’accès spécifique est établi en collaboration avec chaque commerçant.
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Les travaux d’excavation des banquettes ont débuté cette semaine.
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Les prochaines étapes comprennent la mise en place d’un revêtement en pierres et béton sous l’autoroute 19 (perré cimenté) pour stabiliser le sol et prévenir l’érosion, ainsi que l’installation de pavés de béton en bordure de la piste cyclable.
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La semaine prochaine, des travaux de nuit auront lieu à l’intersection de la rue Notre-Dame-de-Fatima pour l’installation d’un puisard.
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Des travaux de planage de nuit sont également prévus à différentes intersections, en préparation du pavage pleine largeur de la travée ouest, prévu vers la mi-septembre.
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Le changement de direction des travaux interviendra à la suite de ces interventions.
Veuillez noter que, même si aucun travail visible n’est en cours à certains endroits, les dispositifs de chantier (clôtures, signalisations, voies détournées, etc.) doivent demeurer en place pour des raisons de sécurité, de coordination et de logistique.
La fin des travaux est prévue en novembre 2025. Pour plus de détails sur les travaux, visionnez la capsule d’information.
Pierluc Ferland-Perron
Agent d’interventions locales – Relations avec le milieu
Service de l’ingénierie