Next: Ils refont la montée Masson! Je serais aux anges!
4 Likes
Just wondering, are there any plans or ideas of adding curb cut driveways? So the sidewalk/bike lanes only dip down on the corner and not the entire thing, and to slow turning cars slightly?
4 Likes
Great question! Most intersections on St-Martin are too big for a continuous sidewalk style treatment and are being planned for a protected intersection style treatment instead.
Nevertheless, driveways towards all lots are designed for height differential to be managed in the width occupied by the greenery/water management, helping keep sidewalk and cycling infrastructure level (no rollercoasters please).
A few smaller intersections leading into small residential streets do remain and some varying levels of geometry is being planned for those, depending on how vehicles throughput is handled at those connexions. For example, two slightly random sidestreet intersections just east of the Route verte are getting raised intersections to go along with their stop signs.
We couldn’t implement any continuous sidewalks on Saint-Martin per say on any of those smaller side streets, the concept being very new to our practices and designs being multiple years in the making, but we are experimenting with them in other areas of the city. I personally/professionally believe in their usefulness in many scenarios, including when included in smaller sidestreet reconstructions connecting unto an arterial with sidewalk/transitory cycling infrastructure (ie. no greenery buffer or raised cycling infrastructure at the moment).
Here’s a couple of pictures of the recent tests we implemented in 2023-2024. Globally we like the results, even though fine tuning to design/implementation selection criteria is still ongoing!
17 Likes
Vidéo informative sur le projet, offrant notamment plus d’information sur la vision de la ville, le phasage, le maintien de la circulation (véh, mais aussi TA!), etc. :
Travaux débutent techniquement cette semaine pour le lot dans l’est, puis ajout des deux autres lots au courant des prochaine semaines pour les travaux de 2025.
Plus d’informations…
• sur le site des travaux de la Ville (Travaux routiers menés par la Ville de Laval | Ville de Laval)
• sur la carte intéractive des travaux (ArcGIS Web Application)
• ou par un service de mise à jour courriel spécifiquement pour le projet :
6 Likes
L’image montre une réduction de la largeur des trottoirs, est-ce bien le cas? Les trottoirs me semblent déjà assez étroits.
7 Likes
Ça dépend des tronçons, car certains endroits avaient des trottoirs TRÈS larges sans trop de raison. Nous avons donc optimisé un peu, mais globalement c’est pas mal statu quo.
Un bon exemple où le trottoir à été ajusté est la travée nord du segment près du centropolis (environ entre l’A-15 et la promenade du Centropolis), où la faible largeur d’emprise disponible/un rétrécissement de la chaussée carrossable avait forcé l’implantation d’une section avec circulation cyclable sur le trottoir du côté nord dans l’implantation transitoire. Nous avons réussi à élargir légèrement au dos du trottoir dans le projet de 2025, permettant de séparer plus clairement circulation piétonne des personnes à vélo, mais une petite section demeure plus tight en raison de structures de feux qu’on ne pouvait pas toucher. Ça demeure une amélioration par rapport à un trottoir où la cohabitation pouvait être difficile.
(Donc ouais globalement coupe type demeure une estimation, on aurait 15 coupes sinon 
)
5 Likes
Donc… le projet se rend vers l’ouest jusqu’à la montée Champagne (comme semble l’indiquer la page d’information de la ville de Laval) ou jusqu’à Curé-Labelle (comme le suggère le vidéo pour 2026)?
1 Like
Salut, y’a eu un peu de confusion, beaucoup de travaux et donc beaucoup de km à considérer . Grosso modo :
• Projet pour infrastructures transitoires entre montée Champagne et 100e (car pavage d’accotements est l’intervention possible ici à court terme en attendant planif du secteur/urbanisation) en 2025
• Infrastructures existantes entre 100e et Curé-Labelle (quoique là encore transitoire, besoins infras ultérieures viendront ouvrir la porte à bonification, mais peu d’emprise… Existant
• Projet de réaménagement des infrastructures transitoires existantes pour surélever pistes et ajouter banquettes entre Curé-Labelle et Pie-IX avec phasage 2025-2026
- Curé-Labelle à Chomedey + intersection Chomedey en 2026
- Chomedey à de la Mauricie en 2025
- De la Mauricie à Pie-IX en 2026
- Intersections St-M/Industriel et St-M/Des Lau en 2025
Donc c’est l’acheminement actif entre montée Champagne et Pie-IX qui est bonifié, soit par des interventions sur la majorité de l’axe avec une section centrale statu quo transitoire existant. On aura globalement un axe PDRC existant de St-Dorothée jusqu’a St-Vincent-de-Paul, avec une majorité aménagé de manière permanente avec pistes/banquettes (10.2km de l’acheminement d’environ 16.2 km pour aller du secteur du Mont Laval jusqu’au secteur du Centre de la nature!
7 Likes