“Geometrically”? I don’t follow.
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Ligne rose (métro) ou tramway?
It’s not just about Lachine-Est here, it’s about all of the borrough. The railway spur on Victoria is there and waiting just for that, keeping the line central to everybody north and south of Victoria up to 32rd street (or a terminal near 18th).
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En 2017, PM imaginait un métro avec une insertion aérienne sur l’ancienne emprise ferroviaire sur Victoria, mais depuis je sens qu’ils sont beaucoup plus frileux à l’idée d’un métro en surface. Vodanovic a toujours voulu un tram plutôt qu’un métro et les organismes locaux aussi.
and the greater Sud-Ouest
L’écoquartier de Lachine-Est, «impossible sans le tramway»
[size=1]La vision imaginée du parc des Ponts roulants et de la place des Antennes.
Photo: Gracieuseté, Arrondissement de Lachine[size]
Clément Bolano
6 juin 2023 à 16h07 - Mis à jour 6 juin 2023 à 18h04 4 minutes de lecture
«L’intégration d’un tramway n’est pas une option, mais une nécessité» dans le futur écoquartier qui sera établi à Lachine. C’est ce qu’a martelé le responsable de l’urbanisme au comité exécutif de la Ville de Montréal Robert Beaudry, lors du dévoilement du plan d’urbanisme du secteur.
«C’est une question d’accessibilité, une question de connectivité», a insisté Robert Beaudry. «On a besoin d’une solution de mobilité qui s’intègre harmonieusement dans le paysage urbain et qui répond à nos objectifs en matière de durabilité.»
Malgré la volonté affirmée de la Ville, aucun plan de mobilité concret n’a été présenté à ce jour.
Rappelons que l’écoquartier Lachine-Est est un projet d’envergure pour transformer l’ancien secteur industriel de Lachine. Le futur écoquartier est situé entre le canal Lachine et la rue Victoria, de la 6e Avenue à l’ouest aux voies ferrées du Canadien Pacifique à l’est.
Maja Vodanovic souligne elle aussi l’importance du tramway dans ce projet d’écoquartier. «La densité prévue pour le secteur justifie cette solution de mobilité. Ce projet est impossible à réaliser sans le tramway», a-t-elle affirmé. Une volonté partagée par la mairesse Valérie Plante.
Une recommandation de l’OCPM
Cela fait écho aux recommandations de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM), qui avait préconisé une meilleure intégration du projet dans le tissu urbain existant. Selon la mairesse Vodanovic, ce projet est impossible à réaliser sans le tramway, soulignant l’importance de cette infrastructure pour la réussite de l’écoquartier.
On va désenclaver tout un secteur grâce au développement qui va se faire ici grâce aux nouveaux habitants qui vont ici. Mais on va avoir une masse critique pour justifier le tramway et refaire l’échangeur Saint-Pierre de la bonne manière pour qu’il laisse passer le tramway.
Maja Vodanovic, mairesse de Lachine
Le tramway commencerait à l’extrémité ouest de la ligne rose du métro promise par Valérie Plante en 2019. C’est cependant l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) qui décidera de la nature exacte du lien. Des recommandations devraient être rendues à l’automne, a indiqué M. Beaudry.
«Après sept études et un investissement de près d’un million de dollars dans la mise en place d’un bureau de projet qui a été depuis démantelé, il est temps que l’administration Plante accepte la mort de sa ligne rose et passe à autre chose», a réagi Julien Hénault-Ratelle, porte-parole de l’opposition officielle en matière de développement économique.
Entre 4 et 15 étages pour les promoteurs
Un autre défi de taille attend la Ville: la décontamination du site. «La décontamination [et reverdir], ça va coûter cher, très très cher», a souligné Maja Vodanovic. Le projet bénéficie d’un financement de 64 M$ pour le développement des infrastructures, y compris les égouts et les aqueducs, la décontamination, et la construction des infrastructures. Québec s’est engagé à hauteur de 20 M$ pour le projet initial.
Outre la question de la mobilité, le programme d’urbanisme de l’écoquartier de Lachine-Est prévoit aussi une gestion innovante de l’eau, une biodiversité accrue, la construction de logements pour les plus vulnérables et un effort pour maintenir et améliorer la qualité de vie des résidents actuels de Lachine. «C’est une vision globale pour une ville du futur», a déclaré Robert Beaudry.
On y prévoit notamment 7800 logements, dont 1200 logements sociaux et 620 logements abordables. L’écoquartier devrait compter environ 3,4 km de pistes cyclables, 3,3 km de voies piétonnes et 22% d’espaces verts. La hauteur des bâtiments sera limitée entre 4 et 15 étages.
«Nous saluons la création d’un nouveau quartier qui permettrait d’offrir des milliers de nouveaux logements aux Montréalais. Ensemble Montréal craint toutefois que les investissements ne soient pas au rendez-vous», a commenté M. Hénault-Ratelle.
«Ici, ça va être la campagne, la campagne en ville», promet Maja Vodanovic. Robert Beaudry déposera le plan d’urbanisme cette semaine. Prochaine étape: confirmer quel lien structurant connectera ce futur quartier au reste de Montréal.
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Au Téléjournal 18h
Lachine-Est et Bridge-Bonaventure : deux quartiers industriels à transformer
Deux quartiers de Montréal sont promis à un brillant avenir. Tout près du centre-ville, il y a le quartier Bridge-Bonaventure, et Lachine Est, au bout du Canal Lachine.
Pour augmenter la densité, la ville de Montréal a toutefois des exigences : il devra y avoir une station du Réseau express métropolitain (REM) ou un tramway.
Le reportage de Mathieu Prost
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Un très bon reportage rempli de détails.
La mairesse de Lachine a présenté sa vision, qui se rapproche parfois du rêve.
Effectivement! Elle compare Lachine à la Méditérrannée, même sur du long terme, c’est en fumer du bon.
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Here’s the link to my previous argument.
Some of those segments run pretty tight. Are you thinking car-free streets, expropriations, one-way splits, tunneling?
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Has there been any discussion of using the CP ROW on the south side of the canal? As far as I can tell it’s disused and could be useful for a tram as St-Patrick really gets jammed up, especially around Dollard, double so if there’s any development on the space freed up on Notre-Dame from the old A20.
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I think when they were planning Turcot there were mentions of running it on Notre-Dame and build housing around the canal. Might even have made its way in Projet Montreal platform.
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Il y a aussi une grande emprise au milieu de la A-20 qui est complètement sous-utilisée sur 5km : les 2 voies réservés de taxi/autobus. Lors de l’ouverture complète du REM, les taxis seront moins nécessaire vers l’aéroport. Peu d’autobus prennent cet axe sauf direction centre-ville (justement, beaucoup d’autobus de Lachine!).
Une entrée/sortie directement pour le Tramway pourrait y être annexé au futur échangeur St-Pierre pour se rendre sur Victoria. La sortie d’autobus pour Rose-de-Lima pourrait être ajustée au Tramway pour finir en souterrain a la station Lionel-Groulx.
Intéressant de réutiliser une infrastructure qui deviendra sous-utilisée prochainement. Mais ça fait tout de même 6 kilomètres sans arrêts sur l’autoroute. Je me demandes si le coût du projet en vaudrait la peine dans ce cas là.
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Ce n’est pas forcément des clientèles qui se chevauchent celles utilisant le Bus/futur REM et celles utilisant les taxis/VTC.
Car-free (or car-light, i.e. no through traffic) streets.
Je vois bien l’utilité du début du tram à Lachine at à travers ce projet, mais on dirait que par la suite il y a des kilomètres “morts” ou il y a peu d’espace entre l’autoroute et le canal, sans aucune population, jusqu’à Saint-Henri (et là, par où ferions-nous passer le tram? Car il faut que ça se rende quelque part, minimum une gare de métro, idéalement Lionel-Groulx?)
Est-ce qu’on envisage de desservir Ville St-Pierre? Ça c’est assez enclavé…
Je continue à penser que l’extension de la ligne verte, quoique plus chère, a beaucoup plus de potentiel, car il y a des quartiers peu nantis déjà à LaSalle, et plein de potentiel (vers Schevchenko, plein de stationnements et espaces sous-itilisés), de là on passerait directement sur ce projet, ensuite le terminus un peu au nord-est de la partie commerciale sur l’entrée du canal avec accès à l’A20 et stationnement incitatif pour les gens venant de l’ouest, et transports actifs venant de Dorval.
Un tram, c’est plus urbain, arrêts fréquents, basse vitesse. À Montréal pour moi l’axe idéal c’est le long du Vieux-Port allant du Marché Bonsecours jusqu’à Robert-Bourassa, montant de là jusqu’à René-Lévesque, et allant de là vers l’est tout le long de R-L jusqu’à Berri et continuant plus à l’est encore p-e jusqu’au pont. Il pourrait aussi y avoir une branche ouest sur René-Lévesque jusqu’à Westmount.
J’en verrais aussi sur toute la longueur de Parc entre la Place-des-Arts et la gare Parc.
Et Wellington entre Verdun, traversant toute Pointe Saint-Charles, Griffintown, et montant sur Robert-Bourrassa encore.
Enfin tout cela pour dire que ça fait loin pour un tram, Lachine!
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Petite parenthèse. Dans le cas des systèmes de métro (dont le REM) et de tramway, c’est le terme « station » qui est privilégié. Le terme gare s’emploie plutôt pour les transports régional et interurbains.
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