Luc a 2 points :
1- il manque des arbres et du verdissement : je suis all-in avec lui
2- sur un autre point qu’il avait dit dans le passé : H-B est super essentielle et aucune autre piste parallèle ne fait la job. Aucune ne déssert les destinations telles le REM ou le métro et les écoles et toutes les autres sont tortueuses.
Le problème avec l’aménagement actuel c’est que c’est devenu une route à une voie. La voie de gauche est uniquement pour virer à gauche (plutôt que continuer tout droit) alors que la voie de droite est réservée aux autobus.
La nouvelle mairesse d’Ahuntsic Cartierville à réagit sur Facebook suite aux réactions des gens concernant ces propos sur le projet de Corridor de Mobilité d’Henri Bourassa dans l’article de La Presse:
Il y a du verdissement dans le tronçon à l’ouest, car c’était aussi un projet de reconstruction des infrastructures souterraines
Infrastructures souterraines :
- reconstruction de chambres de vannes
- réhabilitation de conduites d’eau potable
- reconstruction d’actifs de Bell Canada et de la Commission des services électriques de Montréal
J’ai lu que les chauffeurs de la STM disaient que la congestion était pire et ralentissait leur service. Je ne sais pas, je n’ai pas de données là-dessus. Je peux aller en chercher. Mais c’est clair que c’est bouché et que le transport s’est gravement alourdi.
Les solutions? Il y en a des rapides : modifier les heures de priorité sur la piste rouge. […] Cases de stationnement 15 minutes pour les commerçants en dehors des heures de pointe.
ok
Un discours que j’entend souvent est que la piste H-B a été faite de façon idéologique. Il n’y a aucune piste idéologique en fait, tout est fait selon des origines et destinations.
Dans le cas de H-B, comme on le voit dans la figure ci-dessous, l’axe dessert plusieurs destinations, pôles d’emplois et stations de transport en commune structurant
Le vélo est un outil complémentaire au transport en commun, ça vient remplir le “missing link”.
Donc pour revenir aux pistes idéologiques, il n’y a pas un-e seul-e élu-e qui a du plaisir à se faire tapper dessus (voir recevoir des menaces comme l’a vécu Julie Roy) par pure idéologie : tout est réfléchi et basé sur des données O/D.
Concernant les chiffres partagés par Luc F., il y a eu 18,000 passages par mois et non pas par année (ce chiffre vient de moi, j’ai été prendre des relevés sur les com-compteurs car ils ne sont pas encore en ligne sur leweb). Ce volume de passage a été mesuré pendant les travaux alors que la piste ne faisait que 2.3 km et n’était ni connectée à l’ouest, ni connectée à l’est, bref, comme un pont relie 2 iles au milieu d’un fleuve, sans jamais relier les rives.
Finalement, petite anécdote : une des premières pistes cyclables faites aux Pays-Bas dans les années 1970 (Ultrecht ou Amsterdam, je ne me rappelle plus) a été démolie pendant la nuit par des commerçants, à coups de pèles de tracteur. Le reste c’est de l’histoire…
Me semble que c’est de la microgestion son affaire. Les élus devraient s’intéresser à la vision d’ensemble, de faire une bonne planif. Elle propose plein d’affaire mais m’a parlé à personne, elle fait juste penser que ça devrait être de telle ou telle manière. Ce projet là visait à améliorer la désserte en TC et on en profitait pour ajouter un tronçon du REV. La question devrait être de savoir ce que l’on veut faire. Si on veut faire une mobilité qui fait une place à tout le monde comme elle le.mentionne, faut enlever des voies automobiles et du stationnement. Sinon, on ne fait qu’encourager le.transit automobile au détriment des autres usagers.
La nouvelle bibliothèque Espace du Cœur-Nomade qui ouvrira ses portes en 2027 est directement au coin de Henri-Bourassa et Oscar. Le REV est un avantage considérable pour accéder de façon sécuritaire à une bibliothèque de proximité qui sera assurément très fréquentée.
Je comprends pas comment les bus peuvent être congestionnés s’il y a la piste rouge…
Juste quand ils sont bloqués derrière des automobilistes qui veulent tourner à droite…
Je confirme que c’est mon ressenti pour utiliser l’axe en autobus sur la section à l’ouest de St-Denis.
Les plaintes sur la congestion viennent de la congestion temporaire qui était présente pendant les travaux à l’ouest et pendant les travaux actuels à l’est.
Les gens partent en peur, assume que l’aménagement proposé va causer du traffic et lorsqu’il en voit pendant les travaux, sont fier de dires qu’ils avaient raison…
La vrai évaluation va devoir avoir lieu après les travaux.
Par contre, si les travaux ont un impact négatif sur la fluidité et que la nouvelle administration à des idées magiques, Go.
Voilà. J’ai une collègue qui prend le transport collectif sur HB et me confirme que c’est bcp plus agréable maintenant même si les travaux ne sont pas terminé. Elle a vu la différence.
Je sais que certains n’aiment pas entendre ça ici, mais va falloir arrêter de seulement prendre l’opinion des automobilistes locaux ou de la banlieue en compte. Parce que j’entends bcp de ça un peu partout et ça me fatigue. J’aimerais aussi qu’on laisse le projet vivre quelques années avant de parler de le modifier. J’espère que la mairesse locale être sincère et prendre le temps nécessaire avant de faire quoique ce soit.
Si l’offre de transport collectif et actif s’en trouve améliorer, je crois que le but est atteint.
L’ironie c’est qu’elle affirme avoir été mal citée mais c’est ça qui arrive quand tu laisses flotter un doute sur quelque chose. Une erreur de débutante, donnons-lui le bénéfice du doute…
Je répète, j’ai pas pris assez de caféine et de théine aujourd’hui. Je suis un peu, comment dire, à fleur de peau. Je m’en excuse 
Je pense aussi que le point selon lequel pleins de routes autour ont été fermées en même temps que les travaux sur HB et le fait qu’à plusieurs endroits sur HB il n’y a qu’une seule voie pour aller tout droit ce qui crée de multiples goulots d’étranglement est aussi valide.
Je pense qu’il y a moyen de tout optimiser sans retirer quoi que ce soit. C’est toujours ma position dans ce genre de situation.
Ma réaction de cette annonce de la mairesse sur Facebook: Il y a eu près de 1 400 collisions impliquant des cyclistes et des piétons sur cette rue entre 2015 et 2021. Attendre ou suggérer que la piste pourrait être démantelée « si les inconvénients l’emportent sur les avantages » fait abstraction de risques réels. Les décisions doivent se baser sur des preuves et sur la sécurité publique, notamment pour les usagers vulnérables, et non sur les préférences individuelles. Si le but était vraiment la sécurité, le message d’Ensemble Montréal aurait été plus clair et moins incohérent.
Dans la mosquée, l’imam nous a appris que pendant le temps temporaire que nous passons sur cette planète, nous devons contribuer au bien de l’humanité avec justice, preuves, faits et science sur tous les sujets qui touchent notre planète, y compris l’urbanisme et la conception des rues. Pendant des décennies, les études scientifiques et les données sur la mobilité urbaine montrent clairement que des aménagements comme des pistes cyclables protégées et des voies de bus dédiées sur une artère majeure dans les villes à travers le monde réduisent les collisions, améliorent la fluidité du trafic, encouragent le transport collectif et permettent de déplacer beaucoup plus de personnes de manière efficace. Maintenir et améliorer ces infrastructures n’est pas seulement une question de préférence, c’est une question de sécurité et d’efficacité pour tous les usagers.
Le message de la nouvelle mairesse ne mentionne pas le verdissement, l’espace piéton ou la protection des usagers vulnérables. Ensemble Montréal, en pré campagne, en campagne et même après la campagne, n’a pas tenu un message clair et a parfois diffusé des informations trompeuses ou de la désinformation à la population montréalaise sur la mobilité active, et je condamne fortement cette approche. Je trouve cela injuste pour les professionnels urbanistes, ingénieurs en transport, spécialistes de la mobilité et aménagistes qui ont étudié et conçu ces aménagements pour assurer la sécurité et le bien être de tous. On peut seulement espérer que la nouvelle mairesse et son équipe prendront des décisions éclairées et basées sur les faits, car pour l’instant, le manque de clarté et de cohérence dans le message sur la mobilité active laisse des doutes sur les priorités réelles en matière de sécurité, d’efficacité et de protection des usagers vulnérables.
Je cherche la source du nombre de morts et blessés. Tu l’as?
Je travaille actuellement sur des analyses pour le REV Henri-Bourassa.
Je suis curieux si vous avez des statistiques ou des analyses intéressants que vous seriez interessés à savoir à travers des données géomatiques.
Je souhaite collectionner pleins d’analyses, afin de rédiger une article sur mon site web à propos des bases de la planif pour le réseau cyclable, et que comment c’est tellement mal-compris par la plupart du monde, et comment les ingénieurs et les urbanistes ont une approche scientifique et rigoureux face à la planification du réseau du futur.
Pour l’instant j’ai ciblé 8 axes cyclables partiellement parallèles au REV Henri-Bourassa (voir photo ci-dessous).
Déjà, l’axe Gouin est de 30,77 km de longueur versus 18,39 pour Henri-Bourassa, ce qui représente une détour énorme, sans même compter le détour pour se rendre à Gouin (une distance supplémentaire de près de 2,08km dans l’Est et de 5,5km dans l’ouest). Une excellente argument pour ceux qui pensent que Gouin est une alternative viable (ce ne l’est pas).
Mon plan pour l’instant c’est de donner un niveau de stress liée à la circulation (Level of Traffic Stress), pour chacun des insertions différentes, et de comparer leur moyenne avec le LTS de la piste sur Henri-Bourassa (qui est LTS 1, soit la meilleure), pour quantifier une amélioration de la sécurité.
Tableaux LTS : Bicycle Level of Traffic Stress Methodology
Ensuite, je vais faire une analyse de desserte. Semblable à ce que la Ville à procéder pour sortir le nombre de logements en suivant le réseau routier, ici:
Bon, j’en parle déjà beaucoup ici, merci d’avoir lu ce long message haha!
Plusieurs personnes disent que le boulevard est plus dangereux qu’avant sur les piétons, ce que je ne crois pas vrai pantoute mais j’avoue que j’aimerais avoir des données là-dessus. Et des données pour la manif de l’ouverture du REV la semaine prochaine, c’est vraiment chouette!
J’essaye mon mieux pour viser la semaine prochaine.
Pour les données piétonnes ce sera difficile car l’axe est trop neuve pour cela. Mais selon la littérature:
Hey Cole, je pense qu’on fait un travail en parallèle. Je t’écris en DM.
Pour cette comparaison, on parle de points A à point B identiques entre Gouin et H-B, oou bien tu as pris Gouin jusqu’aux 2 extrémités de l"ile?
