Un classique. C’était ainsi sur Des Pins, même avant l’hiver ça s’était effacé sur le béton.
Au bas de la page, il est mentionné que le projet s’étend jusqu’au boulevard Albert-Hudon dans Montréal-Nord en emprettant le boulevard Léger???, par contre toutes les autres communications mentionnent Lacordaire comme étant l’extrémité est du projet en emprettant Henri-Bourassa (comme la dernière mise à jour de l’entête). Quelqu’un sait si c’est une erreur ou le projet a été prolongé et (re)modifier icognito? Le boulevard Henri-Bourassa : un corridor de mobilité durable | Ville de Montréal
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Vous voulez savoir de quoi aura l’air la course à la mairie de Montréal, l’automne prochain ? Un ambitieux projet de transformation du boulevard Henri-Bourassa, dans le nord de l’île, sur une longueur de 18 kilomètres, met en lumière les deux visions opposées qui s’affronteront au scrutin du 2 novembre.
L’administration de la mairesse sortante, Valérie Plante, a entrepris de mettre au goût du jour ce boulevard de six voies, qui ressemble à une autoroute en pleine ville. Ce plan soulève les passions : la Ville prévoit d’éliminer des places de stationnement, de retirer une voie de circulation automobile, puis d’aménager une piste cyclable et une voie réservée aux autobus dans chaque direction. De quoi faire grimper dans les rideaux ceux qui accusent la mairesse de mener une « guerre contre l’auto ».
L’administration Plante se défend de rendre la vie dure aux automobilistes : les plans de la Ville prévoient le maintien de deux voies de circulation dans les deux directions pour les véhicules à moteur. L’aménagement d’espaces réservés aux bus et aux vélos vise à permettre aux gens de se déplacer efficacement par d’autres moyens que la sacro-sainte voiture. Plus il y a de déplacements en bus ou à vélo, moins il y a de congestion routière, rappelle-t-on dans l’entourage de la mairesse.
« On transforme un boulevard qui était presque autoroutier. Un boulevard comme celui-là, ça n’a plus sa place en ville », dit Marianne Giguère, conseillère associée à la mobilité et aux transports actifs au comité exécutif de la Ville de Montréal.
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*c’est 8 voies de large dans les secteurs les plus denses. Quand on pense que l’autoroute Métropolitaine n’a que 6 voies 
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Il y a quelque chose de vraiment enrageant dans cet article. On présente le remaniement du boulevard comme si c’était “les délires de Valéries” contre le reste du monde. Aucun des intervenants qui n’est pas de la ville dit donnent des impressions positives du projet. Même dans l’intro, les tournures de phrases insinuent que tous le monde est contre la modernisation du Boulevard.
Ce plan soulève les passions : la Ville prévoit d’éliminer des places de stationnement, de retirer une voie de circulation automobile, puis d’aménager une piste cyclable et une voie réservée aux autobus dans chaque direction. De quoi faire grimper dans les rideaux ceux qui accusent la mairesse de mener une « guerre contre l’auto ».
Le journaliste parle d’une opposition, mais il ne la nomme même pas, comme si ça rentrait dans l’ordre des choses qu’il faut s’opposer au projet. Cet article sent vraiment la mauvais foi.
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Je devrais ouvrir un commerce là-bas et défendre le projet comme je l’ai fait sur Saint-Denis. Ah le bon vieux temps! :-)))
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Bienvenue ! 
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Le journaliste parle d’une opposition, mais il ne la nomme même pas
Le seul qu’on attend toujours bitcher sur le projet depuis le début c’est la Salaison Saint-André.
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Le contrat pour les travaux dans le tronçon Lajeunesse–Pie-IX sera accordé à la prochaine séance du conseil d’agglomération
Sommaire décisionnel dans l’ordre du jour du comité exécutif du 12 mars (point 20.011 / dossier 1247231081)
20.011 Contrat de construction
CG Service des infrastructures du réseau routier , Direction de la réalisation des projets d’infrastructures urbaines - 1247231081
Accorder un contrat à Roxboro Excavation inc, pour des travaux d’implantation d’un réseau express vélo et d’un service rapide par bus, comprenant des travaux d’égout (réhabilitation), de conduite d’eau (reconstruction et réhabilitation - RESEP), de voirie (reconstruction, réhabilitation), d’éclairage, de feux de circulation et d’utilités publiques dans le boulevard Henri-Bourassa est, de la rue Lajeunesse au boulevard Pie-IX, dans les arrondissements d’Ahuntsic-Cartierville et de Montréal-Nord - Dépense totale de 37 380 526,94 $ (contrat : 29 895 000 $ + contingences : 4 484 250 $ + incidences : 3 001 276,94 $), taxes incluses - Appel d’offres public 514101 (3 soumissionnaires)
Description
Il s’agit d’accorder un contrat à Roxboro Excavation inc. pour les travaux d’implantation d’un réseau express vélo (REV) et d’un service rapide par bus (SRB), comprenant des travaux réhabilitation d’une conduite d’égout de réhabilitation et construction d’une conduite d’eau, remplacement des entrées de service en plomb (RESEP), travaux de voirie (reconstruction, réhabilitation), d’éclairage, de feux de circulation et d’utilités publiques (CSEM) dans le boulevard Henri-Bourassa, de la rue Lajeunesse au boulevard Pie IX, dans les arrondissements d’Ahuntsic-Cartierville et de Montréal-Nord, sur une distance d’environ 5,3 kilomètres.Plus précisément les travaux consistent en:
- l’implantation du REV et du SRB sur 2,69 kilomètres du côté nord et 2,60 kilomètres du côté sud du boulevard Henri-Bourassa, entre la rue de Saint-Firmin et l’avenue des Recollets, incluant:
- la construction de 16 quais pour des autobus et 2 débarcadères;
- la reconstruction de 4 605 m ca de trottoir;
- la construction de 4 163 m ca de terre-plein incluant l’aménagement des refuges pour piétons;
- la construction de 790 m de bordure en béton;
- la construction 2 157 m ca de fosses d’arbres,
- la pose de 549 tonnes d’asphalte pour la configuration des débarcadères et desquais;
- la réhabilitation par planage de 23 813 m ca de chaussée;
- la plantation de 65 nouveaux arbres et arbustes;
- la plantation de 195 vivaces de différents types;
- l’installation de l’éclairage de rue;
- l’installation et la mise aux normes des feux de circulation et signalisation lumineuse;
- le marquage de la chaussée, de la piste cyclable et de la voie réservée pour les autobus;
- la fourniture et l’installation de la signalisation verticale permanente;
- les travaux de modification et d’amélioration des conduits souterrains par la CSEM.
- La réhabilitation et/ou reconstruction des conduites d’eau et d’égout sur le boulevard Henri-Bourassa, entre l’avenue du Sacre-Coeur et la rue J.J. Gagnier, incluant:
- la réhabilitation par chemisage de 23 m de conduite d’égout de 600 mm x 900 mm;
- la reconstruction de 106 m de conduite d’eau de 150 mm et 200 mm;
- la réhabilitation par chemisage de 1515 m de conduite d‘eau de 200 mm et 300 mm;
- le remplacement de 46 RESEP incluant leur partie privée.
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Je pensais que c’était pour 2026 la fin des travaux!
Content de voir qu’ils en profitent pour changer les entrées de plomb et re-habiliter par chemisage les tuyaux d’égout.
À noter que cette section à l’est de Lajeunesse sera beaucoup plus conviviale car la canopée est, en partant, beaucoup plus étendue et nombreuse.
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La présent contrat inclus seulement travaux d’aqueduc pour la portion Lajeunesse - Saint-Firmin., et les travaux d’aménagements REV/SRB/arbes pour Saint-Firmin - Des Récollets.
La fin de l’aménagement pour Lajeunesse - Saint-Firmin est bien 2026, mais sera dans un autre contrat.
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oh ok. merci!
Corridor Henri-Bourassa : reprise des travaux
Entre l’avenue Marcelin-Wilson et la rue Lajeunesse
Date prévue : semaine du 31 mars 2025
Durée approximative : trois mois
Circulation
Boulevard Henri-Bourassa
Entre l’avenue Bois-de-Boulogne et le boulevard de l’Acadie - 31 mars à fin avril :
En direction ouest : maintien d’une voie de circulation
En direction est : deux voies maintenues en tout temps
Entre Marcelin-Wilson et Lajeunesse - Fin avril à juillet :
- Maintien d’au minimum une voie de circulation par direction
Rues transversales
Fermetures de diverses intersections du boulevard Henri-Bourassa dans les zones en travaux. Des détours ou une circulation à double sens sont aménagés pour permettre la circulation locale.
Mobilité et stationnement
Restrictions de stationnement en vigueur aux abords du chantier et dans les zones en travaux;
Détours ou aménagements alternatifs prévus pour la circulation piétonne et cycliste au besoin;
Service de transport en commun maintenu, mais des arrêts et des horaires sont modifiés. Renseignements : STM-INFO (514 786-4636) ou stm.info.
Étapes du chantier
Les travaux reprennent à l’intersection de l’avenue Marcelin-Wilson et du boulevard Henri-Bourassa pour une durée d’environ trois semaines. D’autres travaux seront réalisés, entre l’avenue Marcelin-Wilson et la rue Lajeunesse, de la fin avril à juillet 2025. Ceux-ci seront réalisés selon une séquence spécifique pour minimiser les impacts sur la circulation.
Accès aux bâtiments
Résidences, commerces et institutions accessibles en tout temps;
Zones de livraison et débarcadères temporaires aménagés, au besoin;
Un agent de liaison assure le suivi auprès des commerces et institutions afin de minimiser les impacts sur leurs activités.
Informations sur le chantier
Horaire de travail :
du lundi au vendredi, de 7 h à 19 h;
occasionnellement le samedi, de 8 h à 19 h et le dimanche, de 9 h à 19 h;
travaux de nuit prévus en mai et juin pendant les travaux d’asphaltage et de marquage, de 21 h à 6 h.
À noter : certaines interventions pourraient être décalées ou leur durée prolongée en raison des conditions météorologiques ou d’autres contraintes.
Renseignements : 514 872-3777
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Bilan de l’hiver sur le REV HB
La peinture rouge ne tient pas sur les dalles de béton (arrêt de bus) c’est bcp mieux sur l’asphalte.
Les poteaux noirs utilisés sur les séparateur sont en grande majorité tordu ou arraché complètement. Ça fait pas très clean… et ne semble pas réparable (comme pour les bleus utiliser comme délimitateur)
J’espère qu’ils reste assez de temps pour des ajustement dans les autres sections non complété!
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Les poteaux noirs étaient corrects dans les déneigements du début de l’hiver, c’est le déneigement de la giga-tempête qui les a achevés ils étaient 100% camouflés sous le banc de neige.
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Il faudrait des micros poteaux jaunes (Comme pour certains terre-pleins) de 2 mètres à chaque poteaux, meubles urbains, etc pour évité justement qu’il se fasse détruire à chaques gigas tempêtes ! C’est chiant à l’installer, mais ça éviterait d’utiliser l’argent des contribuables à chaques 6 mois…
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From what I understand, large bollards cost about 10x more than flexible posts, plus costs at least 5x more to install. Flexible posts can just be replaced which is better shorter term. I would also prefer heavy duty bollards of course too, but for projects like this that already cost a lot with the underground infrastructure, it would make the price way too high. Long term though, I do hope strong bollards are installed
Thankfully, these can be easily replaced for quite low of a price. I just hope these are maintained and replaced within two months from now
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Dans le conseil d’arrondissement d’Ahuntsic la semaine prochaine, il y a ce point:
Quarante et une (41) places de stationnement tarifé ont été installées sur les rues transversales au boulevard Henri-Bourassa, entre les rues Clark et Lajeunesse, dans le cadre du projet du “corridor de mobilité durable Henri-Bourassa” , afin de palier la perte de stationnement sur le boulevard et de permettre une rotation des véhicules stationnés, cette dernière générant des places de stationnement inoccupées qui peuvent être occupées par de nouveaux clients de manière à favoriser l’accès aux commerces.
La résolution CA24 09 0264, adoptée le 7 octobre 2024, fait état de ces places de stationnement tarifé ajoutées dans le cadre de ce projet.
Cependant, un arrêt d’autobus de la Société de Transport de Montréal a été installé sur le boulevard Saint-Laurent, côté est, au nord du boulevard Henri-Bourassa. Cette installation entre donc en conflit avec les 7 places tarifées installées à cet endroit.
Ainsi, il faut modifier la résolution CA24 09 0264 afin de retirer ces 7 places.
Je trouvais intéressant de chiffrer combien de stationnements payants ont été installés pour compenser la perte des places sur Henri-Bourassa. 41, moins les 7 qu’il faut retirer pour un nouvel arrêt d’autobus.
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Les espaces de parcomètre sur Saint-Laurent sont très peu occupés. Il y a toujours au moins 75% des places qui sont disponibles. Ça témoigne selon moi que la pression sur le stationnement n’est pas si forte. Il y a aussi des vignettes qui ont été ajoutés sur Clark. Bref on utilise mieux l’espace qui est limité en ville.
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