LE bus et le vélo ne doivent pas se compétitionner mais se complémenter. Le gros problème est qu’on ne peut trop toucher aux voies autos sans qu’il n’y ait un psychodrame médiatique.
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Donc du coup on a un service de bus pas très compétitif, qui n’incite pas les gens à laisser leur voiture. Comme ils conservent leur voiture, ils sont réticent à la création de voies réservées et de REV…
Je crois néanmoins qu’il faut se laisser du temps de voir avec le projet pilote, mais parfois de vouloir accommoder tout le monde on finis par rendre personne content…
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En tout cas, la ville avait dit que, pour le moment, l’usage de la voie pour les livraisons c’est la première année et sera réévaluée.
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à la séance du conseil d’agglomération du 19 décembre
30.10 Service de la stratégie immobilière , Direction des transactions - 1245840001
Autoriser l’arpenteure-géomètre en chef de la Ville de Montréal et cheffe de division géomatique à signer les documents cadastraux au nom de la Ville de Montréal pour la résolution CG23 0408, adoptée le 24 août 2023, dans le cadre de l’acquisition par voie d’expropriation ou par tout autre moyen, d’une partie du lot 1 163 364 du cadastre du Québec, circonscription foncière de Montréal, située à l’intersection du boulevard Henri-Bourassa et de la rue Brabant-Marineau, dans l’arrondissement de Saint-Laurent, pour l’aménagement d’une bretelle et l’implantation d’une piste cyclable dans le cadre du projet de réaménagement du boulevard Henri-Bourassa
Contexte
Le Service de l’urbanisme et de la mobilité (SUM) a mandaté le Service de la stratégie immobilière (SSI) pour acquérir une partie du terrain de l’immeuble à usage industriel situé au 9000, Henri-Bourassa Ouest, propriété de Corporation immobilière Timex et occupé par l’entreprise IMS, fournisseur d’étiquettes d’information diverses. La partie de terrain à acquérir, est située à l’intersection du boulevard Henri-Bourassa et de la rue Brabant-Marineau (Immeuble), dans l’arrondissement de Saint-Laurent (Arrondissement). L’acquisition de l’Immeuble est demandée pour permettre l’aménagement d’une bretelle et l’implantation d’une piste cyclable dans le cadre du projet de réaménagement du boulevard Henri-Bourassa.Compte tenu de l’impossibilité d’obtenir une entente avec le propriétaire de l’Immeuble, le
SUM avait demandé au SSI de décréter l’expropriation.
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encore plus bizarre.
Dans le document question et réponse qui avait été présenté en 2022:
"Q
Pourquoi la configuration au coin du boulevard Henri-Bourassa et de la rue Brabant-Marineau a été conçue différemment des autres. Elle semble très accidentogène pour les gens à vélo. Par exemple, l’aménagement au coin du boulevard Henri-Bourassa et de la rue Guénette a été visiblement bien fait.
R
En raison de la forte demande pour le virage à droite vers la rue Brabant-Marineau, l’aménagement de la bretelle de virage à droite rendra la circulation plus sécuritaire et plus fluide pour tous les usagers. La configuration prévue permet de laisser plus de temps de passage pour tous les types d’usagers.
En séparant les mouvements de tout droit et de virage à droite, il est possible de gérer plus efficacement les interactions entre les automobilistes souhaitant tourner à droite et les piétons et cyclistes qui traversent l’espace entre la bretelle et l’îlot. Une Séance d’information virtuelle - Projet Henri-Bourassa
26 mai 2022 6 meilleure programmation des feux de circulation est donc possible. Selon l’équipe de conception, il s’agit du meilleur aménagement possible.
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Lol c’était ma question je pense car j’avais accès à l’appel d’offre alors que la présentation qui a été faite ne donnait pas ce détail !!! 
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Je vois que les plans de marquage pour la portion Ville St Laurent sont disponibles, est-ce que quelqu’un a les plans pour la portion Marcelin-Wilson/Lajeunesse dans Ahuntsic?
Merci, mais celui-ci est pour la partie à l’est, je parle plutôt les plans de marquage pour la partie complétée à l’ouest entre les rues Marcelin Wilson et Lajeunesse
Entendu dans un reportage radio de Radio-Canada la mairesse de Montréal-Nord dire que le corridor de mobilité durable sur Henri-Bourassa va causer du trafic dans son arrondissement… 
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Ouch. Surtout que s’il y a bien un arrondissement qui en a besoin, c’est le sien. C’est l’enfer aller à Montréal-Nord en transport en commun. Le SRB sur Pie-IX et les corridors de mobilité durable sur H-B et Lacordaire vont faire beaucoup de bien à la mobilité.
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La phase 1 est officiellement inaugurée
La Ville de Montréal est fière d’annoncer qu’un premier segment du corridor de mobilité durable Henri-Bourassa est désormais en service. Le corridor de mobilité durable Henri-Bourassa a notamment pour objectif de sécuriser cet axe névralgique, de mieux desservir des quartiers qui ont des besoins importants en matière de transports collectif et actif et d’assurer une meilleure connectivité entre les réseaux existants.
Au cours des derniers mois, les aménagements suivants ont été mis en place, entre l’avenue Marcelin-Wilson et la rue Lajeunesse :
- Le maintien de deux voies véhiculaires par direction, plutôt que trois ou quatre, pour apaiser la rue et accorder davantage d’espace au transport collectif et à la mobilité active;
- Une piste cyclable unidirectionnelle protégée faisant partie du Réseau express vélo (REV), dans les deux directions;
- Une voie réservée aux autobus de type Service rapide par bus (SRB), dans les deux directions;
- Des quais pour autobus universellement accessibles à chacun des arrêts d’autobus;
- Une sécurisation des intersections avec la construction de zones-refuges pour piétons et la mise aux normes des feux de circulation.
La plantation d’arbres, l’ajout de mobilier urbain, ainsi que l’asphaltage et le marquage permanent du tronçon entre le boulevard Saint-Laurent et la rue Lajeunesse se feront pour leur part au printemps.
Rappelons que le souhait de la Ville est de réaménager, d’ici 2026, le boulevard Henri-Bourassa, entre l’avenue Marcelin-Wilson et la rue des Récollets, afin d’en faire un axe de mobilité efficace et sécuritaire pour l’ensemble des usagers. Henri-Bourassa deviendra ainsi le premier boulevard où se côtoieront un REV et un service de transport rapide par bus. Le projet assurera un espace particulier et sécuritaire pour tous les types d’usagers de la route, qu’il s’agisse des piétons, des cyclistes, des utilisateurs du transport collectif ou encore des automobilistes.
Le projet est mené en concertation avec le milieu, les riverains ayant été rencontrés par la Ville de Montréal et la Société de transport de Montréal lors des phases de planification et de conception, afin que les aménagements soient bien intégrés au milieu. Un agent de liaison a également été disponible durant les travaux.
Le corridor de mobilité durable est en cohérence avec le projet de Plan d’urbanisme et de mobilité 2050, qui vise notamment à accélérer la transition écologique et à renforcer la solidarité, l’équité et l’inclusion. Le projet s’inscrit par ailleurs dans la démarche Vision Zéro, à laquelle la Ville de Montréal adhère depuis 2016 et qui vise un bilan de zéro décès et blessé grave sur son réseau.
Des photos sur le site de Newswire
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Christine Black j’en ai ma claque. Une incompétente qui ne fait rien et qui ne comprend rien. Faut être vraiment cruche pour penser que des voies réservées pour les bus va RALENTIR le traffic.
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Les voies réservées ont un impact négatif sur la circulation parfois c’est vrai.
Cela dit, l’erreur qu’elle fait c’est d’associer (comme beaucoup de gens) la mobilité et la fluidité à la circulation automobile uniquement. Comme quoi vélo et transport collectif, des modes nettement moins nuisibles, ne méritent pas d’avoir leur propre fluidité et de ce fait offrir une alternative à la congestion qui existe déjà et va persister peu importe ce qu’on fait sur Henri-Bourassa.
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La Presse parle d’un SRB
Sinon pour les prochains tronçons
Les aménagements permanents du deuxième tronçon – entre la rue Lajeunesse et le boulevard Saint-Laurent – doivent se faire au printemps prochain. La Ville veut avoir réalisé la totalité de ce « corridor de mobilité durable » du boulevard Henri-Bourassa, qui fera 18 kilomètres entre l’autoroute 13 et le boulevard Lacordaire, d’ici 2027. Le projet traversera trois arrondissements. D’ici 2026, les travaux devraient avoir été exécutés entre l’avenue Marcel-Wilson et la rue des Récollets.
et on donne encore la parole au proprio de Salaison St-André 
« On a le goût de tout vendre et de sacrer notre camp. Tout ce qu’on demandait, c’était de revoir le projet, de prendre une pause et de nous consulter pour garder certaines places de stationnement. La Ville ne nous a jamais écoutés », disait l’été dernier le propriétaire de la boucherie Salaison St-André, André Savoie, l’un des instigateurs de la mobilisation commerciale.
« Il y a plusieurs commerçants qui ont fermé depuis que vous avez annoncé le projet. Vous avez pensé à ça ? Ici, dans le quartier, tout le monde est contre », avait aussi lancé un commerçant mécontent, lors d’une visite de chantier de La Presse, l’été dernier.