Could you imagine the kind of coverage and ridership we could have if even just half of the peak-only bus routes had all-day turn-up-and-go frequency? This map just shows that we have the bones for an excellent bus system, we just need the initiative and vision to fund it. Excellent work!
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It was exactly the goal with my diagram. It’s really sad, but only the highlighted lines are real high frequency lines…
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C’est le même cas à Berri-UQAM pour la sortie de Berri. Elle était réouverte depuis 2 ans déjà.
Je viens de tomber sur ce reel Instagram récent de la STM… Via Instagram.
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Oui c’est la signalétique d’essai au début des années 2010, pour développer les normes que nous avons aujourd’hui.
Pour plus d’info : Le design industriel oriente la STM - Les Affaires
Vingt ans qu’il n’y avait pas eu de changement dans la signalétique, indique Francis Brisebois, qui est arrivé à la STM en 2011 pour piloter ce projet d’envergure. Un vrai travail de designer : «On s’est mis dans la peau des usagers pour comprendre leurs déplacements et leurs besoins d’information dans la station», explique le titulaire d’un baccalauréat en design industriel de l’Université de Montréal.
Les grands objectifs du projet ? Accroître la lisibilité, la visibilité et la cohérence de l’information et améliorer le choix d’orientation vers les sorties, tout en respectant le caractère patrimonial de certains éléments historiques. «On voulait garder tout ce qui n’avait pas bougé depuis 1966 comme l’indication du nom des stations ou le symbole du métro. Tout le reste pouvait évoluer», précise M. Brisebois.
Après la réalisation d’un diagnostic de l’existant, un comité de travail a été formé, chargé d’effectuer une veille des meilleures pratiques internationales en scrutant Pinterest ou des sites spécialisés. La nouvelle police, Transit, créée expressément pour la signalétique de transport, est ainsi celle utilisée dans le réseau de Berlin. L’usage des majuscules et des minuscules, plus faciles à lire pour les personnes souffrant de déficience visuelle, se retrouve aussi dans le métro de Londres, notamment. Enfin, l’identification des sorties par des codes, des lettres dans le cas montréalais, s’inspire directement des métros de Paris ou de Hong Kong.
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Justement, une première version de la nouvelle signalétique Métro a été mise à l’épreuve à la station Jean-Talon en janvier 2012:
D’autres photos ont été publiées sur le forum MetrodeMontréal, mais les originaux ont depuis disparu dans le vide numérique. J’ai des copies, puisque je les avais cité dans un texte lors de ma première session du cégèp:
En mai 2012 ?, une deuxième version est apparue à la station Henri-Bourassa.
Je ne peux plus trouver ces photos en ligne, mais je les ai sauvegardées à un moment donné. Je crois que la pancarte qui figure dans le reel de la STM provient de ce stade du projet.
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Je suis heureux qu’ils aient fait ces essais, mais je suis aussi heureux qu’ils ont continués d’itérer sur le design.
Merci pour ce partage!
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L’élément qui a fait changer d’orientation suite à ces tests c’est l’introduction de la notion de patrimoine graphique. C’est assez inusuel, le sujet est rarement abordé, mais c’est pourtant important.
La suite du développement s’est donc fait dans le respect de certains principes directeurs et dans la suite de l’évolution des éléments graphiques du métro au fil du temps.
J’ajouterais que c’est ici une belle illustration d’un enjeu que j’essaie régulièrement d’exprimer. Cette première étape du développement a été réalisée dans une pure logique de signalétique, avec des spécialistes en signalétique et en accessibilité universelle. C’était donc les seuls critères, un développement mono sujet. Cette signalétique aurait fonctionné, en tant que pure signalétique. Mais en décidant d’introduire à l’équipe un designer industriel, un historien, des architectes, des sociologues et autres, on a introduit d’autres enjeux, d’autres réalités. Le résultat n’est pas moins accessible ni moins «signalétique»! Au contraire. Tout le monde est gagnant.
Je crois qu’on peut faire le lien avec plusieurs enjeux, notamment le développement du REV, planifié uniquement par des ingénieurs en transport. Peut-être que l’introduction dans l’équipe de designers industriels, designers graphiques, architectes, architectes paysagistes et autres permettrait de passer de l’ère du bollard et de la bordure de béton à un développement durable, intégré, qui pourrait même générer un sentiment d’appartenance et de fierté, même pour des aménagements transitoires, et sans nécessairement couter plus cher! Plusieurs autres exemples me viennent en tête.
Bref, on devrait apprendre de ce projet exemplaire.
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Il me semble que ce n’est pas un bonne utilisation de l’alerte de service. Je ne vais pas le regarder chaque jour pour voir s’il y a un vrai alerte.
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Wowww never seen that!!
Question d’ordre public : Avec les ajouts de numéro de ligne, lorsqu’on entend des messages pour la ligne 2 Orange, suis-je le seul a quasiment entendre ‘‘bleu’’ au-lieu de ‘‘deux’’ ? Merci de confirmer si j’hallucine ou que le message est confondant
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No it’s a general confusion that MANY HAVE, they took that 2 out of context from 900-02 cutting out the zéro making it sound like bleu
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So when are they just gonna move to Linux…
Cus boy do i love the “use a Microsoft account beg screen” when i need to know when my bus is gonna pass
Also activate Windows… Really?
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Yeah, really. There’s very little downsides to running windows without activating it. The most notable thing is that you can’t modify your desktop background or personalise a number of other settings. The average transit company isn’t going to care about that. You get all of the critical security updates and that’s really all that you really need.
Microsoft would much rather that you run windows without activating it than have you switch to linux. Sure, they are losing a sale, but they are keeping you within their ecosystem and that’s what really matters.
Except they are breaking the commercial license you accepted by reading and accepting that 1000+ page BINDING contract
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Félicitations @mashdash !
Une remarque sur les panneaux.
Pour le métro Bonaventure, tu ajoutes une bulle orange et le numéro 2, mais pour le REM gare Centrale, il n’y a rien en ce sens. (A1) dans un cercle vert, comme sur la carte de l’ARTM.
Il y a une raison?
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Thanks so much! Yes technically according to the standards it should be line (A), but the REM doesn’t use it anywhere, they just mention REM and that’s it, even on outside of stations. That’s why!
Some here might notice I’ve actually updated the sign since installing them in October, it’s actually because of the comments here!
Also important to note, I added SJSR because many people don’t know it’s included in the bus terminal. At Bonaventure station the signs only include RTL and EXO
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