Nouvelle vidéo de Tom Babin qui pense que Bixi est le meilleur service de vélopartage
The mistakes that make bike-share systems suck
In all but a few cities, the bike-sharing system is not reaching its potential. Here are some ideas to make that system better for users. Huge thanks to Tosan from @theplaceeffect Keep an eye out for his forthcoming video about what makes Bixi work in Montreal.
Dans le Plan d’action 2025-2027 en logistique urbaine (document PDF)
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AXE E – MOBILISATION DE L’ÉCOSYSTÈME
Objectif 8 : Appuyer les projets d’expérimentation de l’écosystème
Action 17 : Soutenir BIXI pour l’intégration de remorques en libre-service à leur flotte
Cette action vise à soutenir BIXI dans la réalisation d’un projet-pilote visant l’ajout de remorques à la flotte de vélos en libre-service à proximité d’artères commerciales fréquentées.
En finançant l’intégration de cette option à la flotte de BIXI, la Ville de Montréal veut encourager une mobilité urbaine plus durable pour le transport de marchandises sur de courtes distances en offrant aux consommateurs des alternatives à l’automobile pour les déplacements liés au magasinage. La Ville accompagnera BIXI dans la mise en œuvre de ce projet, notamment au niveau de la localisation des endroits stratégiques pour le déploiement de ce service.
Reportage de CBC News sur le vélopartage à Toronto
Bike Share Toronto says it’s a victim of its own success. It’s looking to NYC for help
In the latest part of our series ‘Toronto Explained,’ CBC’s Chris Glover breaks down flaws within Bike Share Toronto’s program amid high demand — and how New York City’s popular bike sharing program might pave the way for solutions.
Je viens de remarquer que la station à proximité du métro Jean-Drapeau n’est plus disponible. Est-ce qu’on sait pourquoi?
Oh The Urbanity a téléversé une microvidéo sur le service de Mulo
Montreal’s Cool New Cargo Bike Option
Ever wanted a cargo bike but found them too expensive? Or maybe you don’t have a place to store it? If you live in Montreal, you have a new option: a cargo bike rental service called Mulo.
Toronto always looks up to NY and never any other Canadian city as usual…
Ayant habité dans les deux villes depuis 2021, je peux confirmer que la répartition des vélos est bien pire à Toronto qu’à Montréal. Les deux villes sont assez similaires, les deux avec leurs centre-villes en bas d’une colline, mais Montréal ne connaît pas les mêmes problèmes que Toronto. Voici deux captures d’écran de la situation à Toronto que je viens de prendre:
Je crois que la différence vient principalement de deux raisons:
Faire un triathlon sur un vélo de Bixi, c’est possible. 
On Sunday at the Mont-Tremblant triathlon, the athlete chose a unique setup for the bike portion: a Bixi — a bike-share ride.
These bikes, as you can imagine, are neither light nor aero, nor particularly fast. It was Malguy’s first Olympic-distance triathlon. Ryoma Martin posted the…interesting bike hanging in the transition area. “Whoever brought a Bixi for the IM 5150 Mont-Tremblant is a legend. Good luck riding 40 km on this Bixi tomorrow,” the caption read.
Partenariat : je me suis toujours demandé pourquoi les services de vélo partage n’ont pas d’entente entre eux? Communauto, fût un temps, avait des ententes avec d’autres services similaires au pays (bon elle a racheté un bon nombre de ces compagnies depuis…). Alors pourquoi Bixi ne permettrait pas aux utilisateurs de Québec àVélo d’utiliser ses vélos à Montréal ou ses propres clients d’utiliser un vélo Bike Share Toronto dans la ville reine? Serait-ce vraiment si complexe à mettre en place? Un peu comme un service d’itinérance/roaming mais financièrement intéressant pour l’abonné aussi. Surtout quand on sait qu’il n’y a pas toujours la possibilité d’acheter le service pour juste 24h ou une fin de semaine (du moins pour Bixi).
Edit : syntaxe
Peut-être car ils le voient comme un compétiteur. Bixi aurait peut-être aimé avoir le contrat de Québec…
Quelques stations que je n’avais pas encore visité dans l’ouest de Laval, check ce matin 
Featuring une des affiches des Comms pour la subvention à l’abonnement.
Quelques enjeux d’entretien ici et là avec les stations en site propre, amélioration continue!
@judesaulniers , mon idole de Laval 
À propos des ententes entre services de villes différentes, je me suis souvent posé cette question, concernant les services de vélo-partage en général.
Apparemment ça existe dans certains cas … entre villes où le service est géré par le même opérateur.
Par exemple Nextbike (qui opère dans quelques 300 villes du monde) fait ça pour certaines d’entre elles, au moins en Europe : dans la page « nextbike Vlaamserand - Location de vélos et de vélos électriques en Flandre. - nextbike Vlaamserand », on peut lire : « Louez des vélos en Flandre et dans de nombreuses autres villes européennes comme Berlin, Varsovie, Bilbao et Vianna avec un seul compte. »
Mais même parmi celles-là, il y a des exceptions.
À part ça, outre les conflits entre opérateurs concurrents, ça pose aussi le problème que la tarification et le financement par les villes elles-mêmes ne sont pas les mêmes d’une ville à l’autre, et l’organisation des abonnements non plus.
Il me semble que ce serait néanmoins quand même bien que ça existe.
On pourrait imaginer, par exemple, une sorte d’« abonnement délégué » de courte durée que les opérateurs proposeraient sur justification d’avoir un abonnement chez un autre opérateur (ou chez lui-même dans une autre ville) qui aurait une entente avec lui.
Parce que de toutes façons, quelqu’un qui est abonné à Montréal et qui va à Québec n’utilisera pas son abonnement de Montréal pendant qu’il sera à Québec.
Dans le genre encouragement à l’usage du vélo, ce serait assez positif.
Il faudrait quand même que les municipalités respectives qui subventionnent à des degrés variables ne soient pas trop en désaccord avec l’idée.
En tout cas, j’ai tendance à penser que là, ça va probablement au moins exister entre Montréal et Sherbrooke. 
Je comprends… C’est certain que les détails de l’entente devrait bien être définis mais aussi restés le plus clair possible. Cela pourrait aussi juste être un rabais sur l’offre du partenaire ou un forfait exclusif aux clients des autres opérateurs.
Je ne suis pas certain de comprendre la partie sur la concurrence dans la mesure où justement elles ont l’exclusivité de leur territoire. Même s’il s’agissait de Lime et de Lyft par exemple, je pense que cela serait toujours intéressant pour des entreprises commerciales d’avoir une telle entente dans les marchés où elles ne se sont pas toutes les deux présentes.
Ça existait avec la carte OPUS que j’avais, je pouvais embarquer gratuitement quelqu’un les soir et fin de semaine et je pouvais voyager gratuitement avec le RTC de Québec.
Pareil pourrait être fait avec bixi et àvelo.
Oui RIP statut Maestro 
Bixi a installé une superstation sur de la Commune/McGill
Voir publication sur Facebook
Encore plus de BIXI avec une nouvelle station de plus de 200 points d’ancrages à McGill/De la Commune, officiellement la plus grande du réseau!
Et ce n’est pas tout : un nouveau Carrefour BIXI s’y installe aussi, pour devenir un point de rencontre incontournable, en plein cœur de l’effervescence montréalaise.
Nos mécaniciens vous y attendent pour vous donner un coup de main :
🕗 Lundi au vendredi - 8h à 19h
🕢 Samedi et dimanche - 10h à 19h
Je vous présente Saint-Michel Nord.
Un désert au niveau des stations BIXI. En plusla station au parc Luigi-Pirandello a été retiré sans aucune explication. À chaque année je demande une station dans le quartier, mais c’est comme si il y a zéro volonté à déservir le quartier qui est quand même central. Même la piste cyclable sur 24e qui a été annoncé il y a maintenant quoi 2-3 ans ne c’est jamais réalisé.
