Donc le REV sera à même la rue Jean-Talon et non une rue parallèle.
Ouais par contre ce ne sera pas de sitôt. J’aurai le temps de faire un parcours universitaire complet avant le projet de la ligne bleue et ses annexes soient complétés 
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Appel d’offre pour l’axe Jean-Talon au complet. Peut-être qu’il faut renommer la rubrique ici pour qu’elle couvre l’axe au complet et pas que l’Est. Je laisse les admins décider @vincemtl
Pour la suite, voir la rubrique REV.
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Un peu en retard, mais on pourrait bien, je peux faire une entête qui englobe les différentes composantes.
Une section prolongement Jean-Talon Ouest et une autre PPU Jean-talon Est, ça semble rassembler pas mal tous les travaux de l’axe?
Tout comme Henri-Bourassa, faudrait une rubrique Axe Jean-Talon intégrant mobilité et urbanisme.
Pour Namur-Hippodrome, ça doit être une rubrique séparée.
J’ai mis l’entête en wiki pour que tout le monde (enfin les membres établis) puisse la modifier et j’ai mis quelques informations 
Sentez-vous libre d’en rajouter!
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C’est excellent. Ce forum prendra pleinement sa valeur dans 20 ou 30 ans quand on pourra faire de l’archéologie de plein de projets. Ce sera une mine d’or pour les chercheurs à mon avis. Bravo encore @vincemtl
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Dans les secteurs proches des futurs stations de la ligne bleue. Est-ce que les emménagement entre dans le budget ligne bleue ou c’est des enveloppes totalement différente?
Fort probablement des enveloppes différentes, le but du tunnelier est de minimiser les interventions de la STM en surface.
Vu la petitesse de l’enveloppe dédiée au transport en commun, je trouverais déplacé de l’utiliser pour financer des aménagements dont le projet n’est pas responsable.
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Complètement séparé du projet et du budget de la STM.
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Montréal évoque un tramway rue Jean-Talon
PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE
Le projet de transport structurant sur la rue Jean-Talon Ouest desservirait notamment le quartier qui doit voir le jour sur les terrains de l’hippodrome, près du métro Namur.
Montréal veut une ligne de transport en commun – peut-être un tramway – sur la rue Jean-Talon Ouest, du boulevard Cavendish jusqu’à l’avenue du Parc, a appris La Presse.
Publié à 0h48 Mis à jour à 5h00
Philippe Teisceira-Lessard La Presse
Ce projet d’environ six kilomètres s’insérerait dans un réaménagement complet de l’artère, prévoyant aussi la construction de la plus longue « autoroute à vélos » de toute la ville.
La ligne de transport et la piste cyclable desserviraient notamment le quartier de 12 500 logements qui doit voir le jour sur les terrains de l’hippodrome et dans les environs.
Dans le contexte de développement, il est « évident de réfléchir à une offre structurante de transport collectif et actif », a indiqué le cabinet de Valérie Plante, jeudi, dans une déclaration écrite. Aucun élu n’était disponible pour une entrevue.
« Le tramway est un excellent exemple de ce qui pourrait être proposé tout comme le Service rapide par bus (SRB), à l’image du réaménagement prévu pour le boulevard Henri-Bourassa, a continué l’attaché de presse Simon Charron. Nous allons étudier attentivement les propositions qui nous seront soumises. »
Le cabinet de la mairesse confirmait ainsi des informations contenues dans des documents d’appel d’offres, rendus publics l’automne dernier. Ceux-ci évoquent « l’implantation d’un mode de transport structurant sur la rue Jean-Talon », de Cavendish à l’avenue du Parc. Cette proposition devrait être incluse dans le nouveau Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) de la Ville, attendu pour cette année. Le raccordement du boulevard Cavendish – actuellement coupé en deux par une gare de triage – est aussi au programme.
Projet de prolongement de la rue Jean-Talon Ouest
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La rue Jean-Talon Ouest fait deux ou trois voies de large sur le tronçon concerné et comporte un terre-plein central par endroits. Elle est bordée par une voie ferrée. L’artère sépare Côte-des-Neiges (au sud) de Mont-Royal (au nord) et traverse Parc-Extension. Dans les plans de Montréal, Jean-Talon Ouest serait d’ailleurs prolongée d’un kilomètre, pour rejoindre le raccordement de Cavendish.
Une idée à préciser
L’hypothèse d’un tramway pour desservir le futur quartier Namur-Hippodrome n’est pas nouvelle. « J’aime bien ça comme idée », avait dit la mairesse de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Gracia Kasoki Katahwa, au printemps dernier. « Il faut qu’on soit en mesure de rêver. Et je pense qu’un secteur comme Namur-Hippodrome […], c’est un endroit où on devrait se permettre de rêver. »
En 2008, l’administration montréalaise de l’époque avait évoqué le scénario d’une toute petite ligne de tramway pour relier les terrains de l’hippodrome au métro Namur, tout près.
PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
Christian Savard, fondateur de l’organisme Vivre en ville
Christian Savard, fondateur de l’organisme Vivre en ville, se réjouit de voir un nouveau projet de transport collectif proposé, mais souligne qu’une unique ligne de tramway de six kilomètres serait coûteuse à exploiter.
Si un tel projet voit le jour, il faudrait nécessairement que ce soit en vue du développement d’un réseau plus étendu, selon M. Savard.
« Je trouve ça tard d’arriver à ça, après toutes les années où on parle » du développement du quartier Namur-Hippodrome, a-t-il continué. « Rendu en 2024, qu’on ne sache pas encore comment on va le desservir, c’est un peu décevant. Je n’ai pas envie de lancer la pierre uniquement à cette administration-là, c’est une procrastination collective. »
Piste cyclable de 11 km
En plus d’une ligne de transport en commun, la Ville de Montréal voudrait établir une piste cyclable bidirectionnelle de quelque 11 kilomètres sur la rue Jean-Talon, du boulevard Cavendish jusqu’au boulevard Pie-IX. Cette ligne du Réseau express vélo (REV) serait plus longue que toutes les pistes actuelles.
« Le réaménagement et le prolongement de la rue Jean-Talon Ouest est l’occasion de revoir l’affectation de cette emprise publique actuellement aménagée pour l’automobile, et de planifier un partage plus équitable avec les modes de transport actif et collectif », indiquent les fonctionnaires municipaux dans leur document d’appel d’offres. Cette démarche, qui s’est conclue juste avant les Fêtes, visait à trouver des ingénieurs qui travailleront sur la transformation de l’artère.
L’implantation de la piste cyclable se ferait par phases. « Un premier tronçon transitoire entre la rue Boyer et la 1re Avenue [est] déjà en conception », indique le document. La section à l’extrême est, de la 22e Avenue au boulevard Pie-IX, serait construite en même temps que la ligne bleue.
« Des détails quant au tracé et au type d’aménagement privilégiés commenceront à être évalués dans le cadre des études d’avant-projet, a indiqué le cabinet de Valérie Plante. De la même manière que pour nos autres projets de réaménagement, ceux sur Jean-Talon se feront en concertation avec les milieux. »
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Tramway : De Canvendish à Parc
REV : De Cavendish à Pie-IX
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Elle existe: la 92.
Est-ce que ces gens ont déjà longés Jean-Talon?!?
On en retire 1 pour les vélos, et 1 pour le TeC, il en reste 0 pour l’auto.
Euphémisme de 2024, jusqu’ici.
Bingo! 
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La 92 est absolument minable en terme de service. Personne de sérieux ne va prétendre qu’elle joue une rôle structurant quelconque. Si on veut pallier la dépendance à l’auto, il va falloir offrir des alternatives fiables, rapides et abordables. La 92 échoue sur les deux premiers critères.
Surprise de la journée, une ville ce n’est pas coulé dans le béton ! C’est possible de réaménager et re-zoner une artère pour la transformer complètement. Ce n’est pas parce que Jean-Talon est un environnement indésirable aujourd’hui que c’est impossible de le transformer. Au contraire, ce genre d’interventions est nécessaire pour rehausser la qualité de vie et les standards de sécurité en plus de créer un environnement moins auto-centrique.
Un tramway ce n’est pas un rêve pourtant, c’est une solution adoptée dans des dizaines de villes dans le monde et qui a fait ses preuves un peu partout. On est loin des monorails, de l’hyperloop, de la sortie de GTA VI et autres fantaisies.
Annexe : l’horaire de la 92 
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Avec le tramway de Québec, y aurait il une opportunité pour le gouvernement de faire de l’achat groupé (Jean-Talon + Québec), histoire de faire diminuer les coûts? M. Savard mentionne justement que l’achat de tramway pour une seule ligne sera coûteuse. Aussi, au niveau de la planification, il y a probablement des synergies possibles? Si on a un seul bureau de projet pour les deux, une certaine expertise se crée également? J’espère que le gouvernement évaluera l’idée. Ça pourrait être l’opportunité pour lui de redorer son blason en matière de TeC avant les élections.
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Il y aurait certainement moyen de faire des commandes de groupe comme avec les autobus. Par contre, je pense que ça rendrait les choses plus compliqué d’avoir un bureau de projets pour deux chantiers distincts. Ce ne sont pas les mêmes environnements, les mêmes variables, etc.
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Ailleurs dans le monde, il existe des voies dédiées au transport collectif et transport actif seulement. Ce serait une première ici
Sinon, ailleurs au Canada, les automobilistes roulent dans les voies du tramway. Mais ce n’est pas optimal, car les trams sont dans le trafic
Pourquoi pas avec le projet structurant du Grand Sud-Ouest?
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La piste cyclable serait bidirectionnelle, je doute qu’elle retirerait plus d’une voie sur les 4-5-6 (selon l’endroit).
Ça couterait bien moins cher implémenter un circuit d’autobus électriques avec les stations de recharge 350 kW à pentographe d’ABB aux extrémités du circuit. Les bus pourront partager la rue avec les autos, comme maintenant.
Évidemment, améliorer la fréquence.
Mais ce ne serait pertinent de le faire que lorsqu’on verra des bâtiments sortir de terre de l’hippodrome (ne serait-ce que pour UN bâtiment).