Oui, tout comme Toronto-Manille, Vancouver-Singapour, Toronto-Cape Town et Toronto-Delhi.
Réalistement je ne crois pas que Montréal se ramasse avec beaucoup de ce genre de liaison.
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that’s what I was thinking too 
What’s likely to happen is the A350-1000s will be based in Vancouver and Toronto, with a relatively premium heavy configuration (a bit like Cathay Pacific for example) and will operate ULH missions from those two places.
From Montreal the B787-9 will be the workhorse. It’s less premium heavy and can still operate significant lengths.
What I think could happen is the 777-300ER will revert to a premium configuration (no more High-Density planes) and operate cargo heavy routes from Toronto, and the A330-300s could be configured with higher density and fly leisure routes (Athens, Barcelona, Rome, etc.). That’s just my theory.
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AC ne peut pas non plus se passer totalement des 77W haute densité. Ils sont indispensables sur certaines routes dont CDG et BRU. Ils peuvent peut-être diminué leur nombre, mais les supprimer totalement ça m’étonnerait.
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La cure de rajeunissement se poursuit chez Air Canada
Air Canada poursuit la cure de rajeunissement de ses avions gros porteurs pour effectuer de longs trajets vers des marchés comme l’Asie-Pacifique en se tournant vers Airbus. Le plus important transporteur aérien au pays ajoutera au moins huit exemplaires de l’A350-1000, qui pourra transporter plus de 350 passagers.
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The only route I see the 35K on out of YUL is DEL. Maybe PVG/PEK but the 789 can do it easy assuming Russian airspace is open by 2030.
Baisse d’intérêt pour les États-Unis/ Air Transat suspendra ses liaisons vers la Floride au printemps
PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
Les Québécois qui ont l’habitude de voyager avec Air Transat vers la Floride devront trouver un plan B à partir du printemps.
La compagnie aérienne suspendra ses vols Montréal-Orlando à compter du 4 mai, et ses vols vers Fort Lauderdale à partir de Montréal et Québec à partir des mois de mai et juin, selon les informations contenues dans un rapport de la firme de consultation Ailevon Pacific.
« Air Transat annule ses vols [vers la Floride] pour la saison estivale 2026, avec une fin progressive des opérations au printemps. La programmation des vols vers la Floride pour la saison hivernale 2026-2027 sera déterminée ultérieurement », a mentionné Andréan Gagné, porte-parole d’Air Transat, à La Presse.
« L’ajustement à notre programmation estivale pour l’été 2026 est temporaire et s’inscrit dans une gestion proactive de notre capacité, alors que nous concentrons nos efforts sur les marchés où Air Transat est la mieux positionnée et qui nous permettent d’optimiser le déploiement de nos ressources. À cet effet, nous avons d’ailleurs une croissance anticipée de 6 à 8 % pour l’année complète 2026 », ajoute-t-elle.
Les vols vers les États-Unis représentent une proportion marginale des liaisons offertes par Air Transat au cours de la saison estivale, soit environ 1 % de sa capacité.
Pour donner une idée du volume, Air Transat avait 262 aller-retour de prévus vers la Floride de février à juin 2026, selon la firme de données sur l’industrie aérienne Cirium.
Cette décision d’affaires fait en sorte que dès le 13 juin, Air Transat n’aura plus aucun vol vers un territoire américain prévu pour l’année, à l’exception de deux vols prévus vers Porto Rico en décembre, peut-on lire dans le rapport d’Ailevon Pacific.
Rappelons qu’une forte baisse d’intérêt pour les voyages aux États-Unis s’observe depuis l’élection de Donald Trump.
Même Fort Lauderdale 
ça doit vraiment aller très mal?
Quatrième trimestre Air Canada affiche un bénéfice de 296 millions
PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
Air Canada a fait état d’un bénéfice net de 296 millions au cours de son quatrième trimestre, alors que le transporteur avait enregistré une perte de 644 millions au cours de la même période l’année précédente.
La Presse Canadienne
Son bénéfice par action s’est élevé à 1 $ au cours de la période, comparativement à une perte par action de 1,81 $ l’année dernière.
La compagnie aérienne établie à Montréal a indiqué jeudi que son chiffre d’affaires d’exploitation a atteint un niveau record de 5,8 milliards au cours du trimestre clos le 31 décembre, en hausse par rapport aux 5,4 milliards enregistrés l’année précédente.
Le président et chef de la direction d’Air Canada, Michael Rousseau, a déclaré que les résultats de la société s’inscrivent dans un contexte d’évolution de la demande et d’incertitude macroéconomique et géopolitique persistante.
Mercredi, Air Canada a annoncé l’acquisition de huit gros-porteurs Airbus A350-1000 avec une option d’achat pour huit autres appareils.
La compagnie aérienne a décidé de suspendre ses vols vers Cuba plus tôt ce mois-ci en raison d’une pénurie de carburant dans ce pays des Caraïbes.
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Intéressant!
Pour Montréal nos longues liasons seraient Tokyo, Delhi, Doha et Dubai ? Je suis vraiment curieux et en même temps assez épaté par la connaissance de l’aviation par certains membres du forum.
En ce moment oui, Tokyo (NRT), Séoul (ICN), Delhi (DEL), Doha (DOH) et Dubai (DXB) sont les routes les plus longues au départ de Montréal (YUL), et pour Tokyo, Séoul et Delhi les routes sont encore plus longues que normalement parce qu’Air Canada ne peut voler au dessus de la Russie, ce qui cause des détours.
Pré-pandémie Shanghai (PVG) était la liaison la plus longue au départ de Montréal. J’ai aussi ajouté Pékin (PEK) dans l’image pour référence au réseau pré-pandémie.
La plupart des avions modernes sont capables d’opérer ces liaisons. Le jeu, c’est de déterminer quel est l’appareil optimal pour ces différentes missions! Il y a un paquet de variables qui entrent en jeu. Chaque appareil a une fenêtre de performance dans laquelle il performe le mieux. C’est pour ça qu’on ne voit pas de Airbus A330 sur les liaisons Vancouver-Tokyo, même si techniquement l’avion est capable de le faire par exemple.
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Il y a aussi le contexte de répartition de l’offre dans l’accord Porter-Transat.
Transat garde au départ de YUL les destinations caraïbes, Porter n’a ouvert que Nassau depuis YUL contrairement à plein d’autres destinations depuis YYZ et YOW. Le deal ? Transat se concentre sur ces desinations soleil et laisse le domestique et US à Porter. Transat vient juste renforcer l’offre de Porter l’hiver car même avec la baisse d’intérêt pour la Floride, ça reste qu’on peut remplir plus que des E195-E2 de 132 places.
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Air Canada lance la liaison Montréal-Guadalajara et augmente sa fréquence sur d’autres liaisons vers le Mexique:
Un vol de presque 6h en A220-300!
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AC removes Seattle though to start GDL 3 weekly and the other 4 weekly will be used to increase Cancun.
I’m sure Seattle will come back once things change south of the border.
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Apparently Seattle traffic was very cruise-focused (lots of Alaska-bound cruises start in Seattle), which is directly impacted by the boycott of US vacations. That’s what I heard through the grapevine.
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This video is very informative
Cette vidéo est très instructive
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Le transporteur aérien Air Canada a annoncé jeudi le prolongement de l’arrêt des vols liant le Canada et Cuba, reportant au 1er novembre la reprise du service.
Dans une mise à jour publiée sur son site web, Air Canada confirme qu’on communiquera directement avec les clients qui ont réservé un voyage qui devait avoir lieu entre le 1er mai et le 31 octobre 2026. On précise que différentes options de voyage seront offertes, incluant la possibilité de changer de destination.
Cuba est aux prises avec une crise énergétique en raison de la pénurie de carburant et d’électricité. Le gouvernement canadien a récemment fait état d’un sérieux manque de produits de première nécessité, notamment de la nourriture, de l’eau et des médicaments, dans un contexte de blocus pétrolier imposé par les États-Unis.
[…]
texte de l’AFP
Des couloirs aériens fermés, des aéroports évacués, voire endommagés, des centaines de milliers de passagers affectés : le déclenchement d’une guerre majeure au Moyen-Orient illustre une nouvelle fois l’exposition du secteur aérien mondial aux convulsions géopolitiques.
Après l’attaque israélo-américaine contre l’Iran et la riposte de la république islamique contre des pays hébergeant des militaires américains et contre l’État hébreu, dont parfois des aéroports civils comme aux Émirats arabes unis, une grande partie de l’espace aérien du Moyen-Orient est fermée.
Les aéroports de Dubaï ont néanmoins annoncé qu’ils reprendraient des vols « limités » lundi soir.
La puissante Association internationale du transport aérien (IATA), qui fédère plus de 360 compagnies aériennes représentant 85 % du trafic commercial mondial, a appelé lundi les belligérants à ne s’en prendre ni aux avions ni aux aéroports.
[…]
Conflit au Moyen-Orient
Air Canada annule ses vols à destination de Dubaï et de Tel-Aviv
Air Canada annule tous ses vols ayant comme destination ou point de départ Dubaï et Tel-Aviv. La compagnie aérienne indique que ceux-ci reprendront le 23 mars.
« Si vous vous trouvez dans l’une de ces régions, veuillez ne pas vous rendre à l’aéroport. Votre sécurité est notre priorité absolue », peut-on lire sur le site web d’Air Canada.
« En raison de la situation militaire au Moyen-Orient, tous les vols à destination et au départ de Dubaï (DXB) et de Tel-Aviv (TLV) sont actuellement suspendus et reprendront le 23 mars 2026. », indiquent-ils.
La compagnie souligne que les clients peuvent modifier leur réservation sans frais. « Si votre vol est annulé, nous communiquerons directement avec vous pour vous présenter les options qui s’offrent à vous ».
Air Canada n’exclut pas de poursuivre les annulations de vols au-delà du 23 mars « On suit la situation et on prendra la décision en fonction de son évolution », précise Christophe Hennebelle, porte-parole d’Air Canada.
Air Canada offre aussi la possibilité de modifier ou d’annuler des vols à destination de certaines villes du Moyen-Orient, même si les vols sont maintenus. Les voyageurs qui devaient se rendre à Abou Dabi, Amman, Beyrouth, Dammam ou Erbil ont cette option, si leur billet a été acheté avant le 28 février.
De leur côté, Aéroport de Montréal recommande aux passagers devant se rendre au Moyen-Orient de vérifier directement auprès de leur compagnie aérienne pour vérifier sir leur vol est maintenu. Les deux compagnies principalement touchées à l’aéroport Montréal Trudeau sont Qatar Airways et Emirates. Les deux entreprises ont indiqué avoir annulé des vols sur leur site web.
Le gouvernement du Canada déconseille également les voyages dans plusieurs pays du Moyen-Orient, notamment Israël et la Palestine, l’Iran, les Émirats arabes unis et le Liban.
Contrôle du C. A. de Transat
Le plan de Pierre Karl Péladeau peine à convaincre
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
L’offensive de Pierre Karl Péladeau pour s’installer aux commandes du conseil d’administration de Transat A. T. n’a pas convaincu les deux principales agences de conseils aux actionnaires. Elles se rangent dans le camp du spécialiste du voyage d’agrément, à l’instar du Fonds de solidarité FTQ et de La Caisse.
Résumé
Malgré les importants défis à relever pour redonner du lustre aux finances de la société mère d’Air Transat, sa haute direction a réussi à poser les jalons d’un redécollage au cours de la dernière année, estiment Institutional Shareholder Services (ISS) et Glass Lewis, dans des rapports distincts.
Dans ce contexte, mieux vaut opter pour la continuité, estiment-elles.
PHOTO ÉDOUARD DESROCHES, ARCHIVES LA PRESSE
Pierre Karl Péladeau
ISS se montre plus critique à l’égard de M. Péladeau, deuxième actionnaire (9,5 %) de la compagnie par l’entremise de sa société d’investissement Financière Outremont.
L’homme d’affaires souhaite réduire la taille du C. A. de Transat de onze à six membres et faire son entrée aux côtés de deux proches collaborateurs, André Brosseau et Jean-Marc Léger.
Il s’appuie sur des arguments qui sont présentés sans contexte approprié. Ainsi, l’actionnaire dissident n’a pas réussi à présenter d’argument en faveur d’un quelconque changement, et encore moins pour la moitié du conseil d’administration.
Institutional Shareholder Services (ISS) dans un rapport, à propos de Pierre Karl Péladeau
L’agence prend comme exemple le rendement du cours de l’action de Transat, souvent évoqué par M. Péladeau. Le magnat des télécommunications répète que le cours du titre du voyagiste et transporteur aérien a chuté de 57 % depuis cinq ans.
ISS estime que l’actionnaire dissident ratisse trop large.
S’il y a un déclin au cours de cette période, la firme souligne que l’action affiche un rendement aux actionnaires depuis un an. Cette période coïncide entre autres avec une entente intervenue avec le gouvernement fédéral ayant permis à Transat de réduire sa dette de moitié. Elle demeure toutefois élevée, à 334 millions.
La firme estime que l’entreprise québécoise a été « particulièrement affectée » par la pandémie en raison de son exposition au créneau du voyage d’agrément, qui a mis plus de temps à se relever de la crise sanitaire.
À long terme, la performance a été décevante. Cependant des améliorations tangibles ont été observées du côté des activités au cours des trois dernières années.
Institutional Shareholder Services
Transat a affiché un premier bénéfice net annuel depuis 2018 au terme de son exercice financier terminé le 31 octobre dernier.
L’affrontement le spécialiste du voyage d’agrément et la Financière Outremont doit culminer le 10 mars prochain à l’occasion de l’assemblée annuelle de l’entreprise. Transat a réussi à obtenir l’appui du Fonds FTQ et de la Caisse — le bas de laine des Québécois. Les deux institutionnels détiennent 16 % de la compagnie.
Son plan prévoit une réduction du conseil d’administration, qui passera de onze à huit membres. Le Fonds FTQ et La Caisse auront chacun droit à un siège à la table des administrateurs.
Bien que les candidats de l’actionnaire dissident apportent leur expérience en matière de direction d’entreprise et de marchés financiers et d’analyse, aucun d’entre eux ne semble combler de lacune en matière de compétences spécifiques à l’aviation.
Glass Lewis
La Financière Outremont avait déjà commenté le contenu du rapport de Glass Lewis, la semaine dernière, en affirmant que « M. Péladeau ajouterait aussi de la création de valeur pour les actionnaires » de Transat et qu’il n’était pas « exclu pour les actionnaires » de voter pour un candidat qui possède une expérience dans le secteur de l’aviation pour siéger au C. A. de l’entreprise.
Lundi après-midi, à la Bourse de Toronto, le titre de Transat a clôturé à 2,65 $, en recul de 0,75 %.
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- 105 millions
Valeur boursière de Transat.
Bourse de Toronto