Malheureusement, les clients qui veulent faire valoir leurs droits doivent souvent poursuivre à la Cour des petites créances ou déposer une plainte à l’Office des transports du Canada (OTC)… où il y a environ trois ans d’attente, à cause des 85 000 dossiers qui s’empilent.
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Des chiffres très significatif. Cela montre les effets destructeurs des politiques trumpistes sur l’attrait des voyageurs étrangers pour les USA. Tous les secteurs de l’économie américaine en souffriront considérablement et pour un bon moment même après le départ de Trump. Car le capital de sympathie envers les USA s’est effondré, non seulement de la part du tourisme d’affaires et de loisir, mais aussi assurément du côté des entreprises étrangères, de même que des partenaires nationaux et alliés dont la confiance est irrémédiablement compromise.
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Pas de grève en vue Les agents de bord d’Air Canada rejettent l’entente de principe
Les agents de bord d’Air Canada et Air Canada Rouge ont rejeté à 99,1 % l’entente de principe avec l’employeur, samedi. Cette décision n’aura cependant pas d’influence sur les vols, puisqu’aucune grève ni lock-out ne pourra avoir lieu.
La question des salaires reste le principal point d’achoppement dans les négociations.
Selon le syndicat, même avec l’augmentation de salaire proposée par le transporteur aérien, « les agent(e)s de bord d’Air Canada toucheraient encore moins que le salaire minimum fédéral de 17,75 $ l’heure ».
« Air Canada et le SCFP avaient envisagé cette éventualité et avaient convenu que, si l’entente de principe n’était pas ratifiée, la partie relative aux salaires serait soumise à une médiation et, si aucun accord n’était conclu à ce stade, à un arbitrage », a précisé l’entreprise dans un communiqué en réaction au résultat du vote.
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Après quatre ans de travaux, le nouvel aéroport Saguenay-Bagotville est enfin inauguré
Les citoyens du Saguenay–Lac-Saint-Jean peuvent maintenant profiter d’un aéroport complètement modernisé à Bagotville, grâce à des travaux d’envergure qui ont duré quatre ans.
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Grâce à une restructuration de sa dette, Transat dégage un bénéfice
Par La Presse Canadienne
11 septembre 2025 à 07h45
Transat A.T. a signalé que ses revenus se sont élevés à 766,3 millions de dollars au troisième trimestre. (Graham Hughes/Archives La Presse Canadienne)
Les revenus de Transat A.T., la société mère d’Air Transat, ont augmenté de 4,1 % d’une année à l’autre au troisième trimestre, tandis qu’un accord sur la restructuration de sa dette lui a permis de dégager un bénéfice.
L’entreprise montréalaise a signalé jeudi que ses revenus se sont élevés à 766,3 millions de dollars lors du trimestre qui a pris fin le 31 juillet, en hausse par rapport à 736,2 millions il y a un an.
Les revenus aériens unitaires de Transat ont augmenté de 2,6 % sur un an, alors que le trafic exprimé en passagers-milles payants a connu une hausse de 1 %.
La capacité offerte sur l’ensemble du réseau a augmenté de 1,9 % comparativement à celle mise en marché en 2024. Celle offerte sur les routes transatlantiques, le principal marché durant cette période, a augmenté de 4,2 %.
Pour le troisième trimestre, Transat a rapporté un bénéfice net de 399,8 millions de dollars, ou 9,97 $ par action, comparativement à une perte nette de 39,9 millions, ou 1,03 $ par action, il y a un an.
Sur le bénéfice, une somme de 345,1 millions provient de la restructuration de la dette à long terme de l’entreprise, alors que Transat a annoncé en juin avoir conclu une entente avec une société d’État fédéral.
La dette de Transat auprès de la Corporation de financement d’urgence d’entreprises du Canada était alors passée de 772 millions de dollars à 334 millions.
Sur une base ajustée, Transat dit avoir perdu 0,28 $ par action au cours de son plus récent trimestre, comparativement à une perte ajustée de 0,93 $ par action au cours du même trimestre l’an dernier.
«Nous maintenons le cap»
Dans un communiqué, la présidente et cheffe de la direction de Transat, Annick Guérard, a reconnu que «le climat d’incertitude économique, combiné au redéploiement de capacité dans l’industrie, représentent des enjeux à court terme en ce qui a trait aux coefficients d’occupation».
«Dans ce contexte, nous maintenons le cap sur l’exécution de notre plan stratégique en misant sur une gestion rigoureuse des coûts, l’optimisation de notre flotte et l’expansion de notre réseau», a-t-elle soutenu.
Pour la période déjà écoulée du quatrième trimestre, les coefficients d’occupation étaient inférieurs de 1,2 point de pourcentage par rapport à la même date de l’exercice 2024, selon Transat.
Entreprise dans cette dépêche: (TSX: TRZ)
Vidéo de Miles in Transit sur le plus vieil avion commercial encore en service au monde, un Boeing 737-200 construit en 1978 et opéré par Air Inuit.
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Le plus viel avion à réaction encore en service commercial plutôt. J’ai vu des DC-3 en Colombie faire des vols commerciaux et ils ont quelques décennies de plus.
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I found this video on improving aircraft boarding interesting.
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Love CGP Grey videos !!
Me too. The videos are clever.
On a side note I always see passengers as packmen 
One more. This recap of Airbus’s rise to dominance is excellent.
Montreal – Barcelona eff 01JUN26 A330-300 service maintained, instead of initially filed 450-seater 777-300ER
Montreal – Brussels eff 01JUN26 777-300ER replaces initially filed A330-300, 1 daily
Montreal – Frankfurt eff 01MAY26 AC844/845 A330-300 replaces initially filed 787-9
Montreal – London Heathrow eff 01MAY26 2 daily A330-300, replacing initially filed 787-9
Montreal – Lyon eff 02AMY26 787-8/-9 replaces initially filed A330-300, 4 weekly
Montreal – Toulouse eff 15MAY26 Increase from 4 to 7 weekly, 5 weekly from 17JUN26 (frequency adjustment was not properly highlighted in previous AeroRoutes report). A321XLR replaces 787-8
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Another interesting video… how the space shuttle lost its jet engines. Scott Manley btw is an excellent source of space news.
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The L1011. One of my all time favourite airplanes. It’s an interesting historical recount.
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J’ai adoré travailler sur le L1011, un de mes avions préférés avec le B747.
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WestJet veut charger plus cher les sièges dont le dossier peut baisser 
WestJet to remove many reclining seats in economy
WestJet is reconfiguring the layout in many of its planes removing the option for many economy passengers to recline their seats. Instead, the airline will add a premium cabin section to some currently economy-only planes which will allow some seats to recline.
WestJet reconfigures fleet of jets with economy seats that can’t recline
If you want to recline your seat and catch a little shut-eye on your next WestJet flight, you may have to pay more for the privilege.
The airline has announced it’s reconfiguring its 43 Boeing 737-8 MAX and 737-800 aircraft to offer a “refreshed range of seating options.”
Regular economy seats will have a “fixed recline design,” which means won’t be able to put your seat back — unless you upgrade to a better seat.
WestJet says the new design saves space and “caters to our guests’ diverse preferences” while keeping rates affordable for those who just want the basics.
Others have a more cynical take.
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