La Ville prévoit profiter de la reconstruction des infrastructures souterraines pour réaménager l’avenue Laurier Est, entre la rue Saint-Hubert et l’avenue Papineau.
Des travaux majeurs sur les réseaux d’aqueduc et d’égout sont prévus sur l’avenue Laurier Est, entre la rue Saint-Hubert et l’avenue Papineau. Ces interventions sont essentielles pour assurer la pérennité des infrastructures souterraines. La Ville de Montréal souhaite saisir cette occasion pour repenser les aménagements de surface (trottoirs, chaussée, verdissement, mobilier urbain, etc.) afin de mieux répondre aux besoins de la population et de préserver le caractère distinctif et l’effervescence commerciale de l’avenue.
Le projet se déploiera en deux phases :
Phase 1 – prévue en 2027 : Elle concernera le tronçon situé entre les rues Saint-Hubert et De Brébeuf.
Phase 2 – à partir de 2029 : Elle s’étendra entre la rue De Brébeuf et l’avenue Papineau. La Ville consulte actuellement la population pour cette phase du projet. Les idées, besoins et préoccupations recueillis permettront d’orienter les aménagements futurs et de s’assurer qu’ils répondent aux attentes du milieu.
C’est une belle occasion de repenser l’aménagement pour faire l’une des plus belles rues de Montréal. J’espère toutefois qu’il sera possible de conserver les arbres à l’est de Brébeuf. C’est l’une des rares rues commerciales à Montréal avec une canopée luxuriante.
Ce soir, c’était le second atelier de consultation publique sur le réaménagement de Laurier Est. Super bien organisé, et présence d’élus de l’arrondissement et de De Sousa !
Il y aura un kiosque de 10h à 16h ce samedi au Parc Laurier pour continuer d’en parler !
La phase 1 (St-Hubert à Brébeuf) est déjà planifiée, il y aura un peu de stationnements retiré ; des pistes cyclables séparées et protégées, à mi-niveau (style des Pins) ; une saillie verdie sur le trottoir nord le long du parc pour récuperer l’eau de pluie (qui pose problème avec le gel, je pense que c’était une blague mais un fonctionnaire disait que l’arrondissement y passe la moitié de son sel) ; et enfin un trottoir sud un peu réduit (il est large et peu de ne marche de ce côté sauf les résidents) face au parc.
La phase 2 (Brébeuf à Papineau) est en cours de réflexion. C’était le but du soir. À ma table, pas de chialeux, on veut garder l’atmosphère de la rue (arbres, trottoirs larges, bancs colorés…) et on était prêt à retirer du stationnement. Tout le monde notait les enjeux de sécurité pour piétons et cyclistes à l’intersection Brébeuf-Laurier + l’emportiérage pour les vélos tout du long. J’ai souligné les trottoirs trop étroits jusqu’a De Lanaudière, notamment devant le métro, et le danger de la station Bixi où l’on retire son vélo dans la piste ! Mon groupe soulignait vraiment le fait qu’on peut adapter l’aménagement selon l’ambiance bien particulière de la rue (un secteur plus achalandé jusqu’à de Lanaudière, le central jusqu’à Fabre puis un secteur moins achalandé jusqu’à Papineau).
Quand à l’avenir ? Plutôt une rue partagée style St-Vallier Ouest à Québec ou Simon-Valois/Ontario ? ou alors une rue où la piste cyclable est clairement démarquée…? j’ai du mal à choisir personnellement… les deux ont des avantages et des inconvénients… Une rue partagée demandera de réduire la circulation automobile, mais même avec ça, le volume cycliste est peut-être trop important.
À compter du printemps 2027, la Ville de Montréal entreprendra la réfection des infrastructures souterraines de l’avenue Laurier Est, entre la rue Saint-Hubert et l’avenue Papineau.
Profitant de cette intervention majeure, elle procédera également au réaménagement de cette importante artère montréalaise. Réalisé en deux phases, ce vaste projet se déploiera jusqu’en 2031. L’échéancier final des travaux se précisera au cours des prochains mois.
Phasage des travaux
Phase 1 – à partir de 2027
Travaux sur le tronçon compris entre la rue Saint-Hubert et la rue De Brébeuf.
Phase 2 – à partir de 2029
Travaux sur le tronçon situé entre la rue De Brébeuf et l’avenue Papineau.
Dans le cadre de cette deuxième phase, la Ville mène actuellement une démarche de consultation de la population et des acteurs locaux. Les commentaires, besoins et préoccupations recueillis contribueront à orienter les futurs aménagements afin qu’ils répondent aux attentes du milieu et aux réalités du quartier.
Je vais faire une suggestion quand-même osée pour Montréal, mais pourquoi pas mettre du “back angle parking” (Back-in angle parking - Wikipedia) devant le parc Laurier afin de diminuer le nombre de places sur la portion De Brébeuf-Papineau?
Conduire sur De Brébeuf-Papineau est une expérience misérable, et cette rue est presque assez hostile à l’automobile pour être piétonisée l’été. Mais le tronçon Saint-Hubert-De Brébeuf est large et pourrait très bien accomoder ce type de stationnement beaucoup plus dense que des places de parralèle le long de la rue.
lol, c’est le cœur du plateau la majorité des gens n’ont pas d’auto, on pourrait juste sans aucun souci supprimer tout le stationnement sur Laurier.
Les plans sont déja faits sur la première phase de toute façon, ils sont juste pas encore publics. Il y aura du retrait de stationnement pour élargir trottoirs et pistes cyclables.
Peut-être bien parce que c’est pas fait pour ça… je dis ça je dis rien au vu du nombre d’autos c’est visiblement pas tant dérangeant d’y passer.
Quoique ça sera visiblement pas parfait aux intersections de ce que j’en comprends à date (et on double pas le trottoir sud face au parc, qui est déjà très large et peu utilisé).
Le trottoir y est déjà très large, va voir sur Google Street View.
Le stationnement en épi permet de régler pas mal tout ces problèmes là en conservant le même nombre de places. C’est beaucoup plus sécuritaire pour les vélos aussi.
C’est totalement faux. Le trottoir est excessivement étroit tout le long du parc, de Brébeuf jusqu’à St-Hubert, et force constamment des gens à marcher directement dans la voie cyclable. Je vous invite à aller y marcher physiquement, ce que je fais chaque semaine. Il y a littéralement un sentier de terre battue de la largeur d’un second trottoir qui s’est formé avec les années, dans le parc, sans être aménagé, au détriment de la végétation. Ça démontre à quel point les piétons manquent de place. C’est 2m de plus qu’il faut ajouter vers la rue, et la voie cyclable devrait être élargie également pour permettre des dépassements sécuritaires sur ce tronçon très fréquenté au quotidien, avec un mail qui protège de la circulation, et qui permet du drainage. Il manque environ 4m d’aménagements de large à dédier aux cyclistes, aux piétons et à la gestion de l’eau sur cet axe.
Une fois les vrais besoins répondus, il n’y a plus de place pour du stationnement en épi qui ne ferait que créer des problèmes, contribuer à la dépendance à l’auto dans un quartier central extrêmement bien desservi en transport collectif et en services de proximié, et qui est donc profondément inutile à cet endroit. C’est une mauvaise idée sur toute la ligne, et heureusement, ce n’est pas du tout ce qui est prévu.
Le seul avantage du stationnement à angle (c’est le terme que la ville utilise), c’est qu’il augmente la capacité de stationnement d’un tronçon de rue.
Il a un très grand désavantage sécuritaire parce qu’il implique de reculer dans la voie de circulation de façon presque aveugle dû aux angles morts naturels des véhicules. Les manœuvres de reculs sont implicitement dangereuses, encore plus dans une voie de circulation active, encore plus dans une rue à vocation plus importante que locale, comme Laurier.
C’est pas pour rien qu’au fil du temps cette façon de stationner est progressivement éliminé de l’espace urbain; elle est accidentogène. En plus, ça demande du rafraichissement des lignes de façon périodique, et les ateliers Rosemont sont de moins en moins capable de répondre à la demande pour le marquage.
Plus grande capacitée, donc moins grand espace pour le stationnement. Non seulement ça, mais tout le monde a une caméra de recul depuis 10 ans… C’est la loi depuis 2018
Non, pas du tout. Un espace de stationnement à angle n’occupe pas moins de superficie qu’un autre (souvent c’est même l’inverse). C’est que sur la distance d’un tronçon donné, si la rue est assez large, avoir du stationnement à angle est un utilisation plus efficiente de l’espace (à des fins de stationnement) car il permet d’insérer plus d’espace de stationnement en empiétant sur la surface de la voie de circulation.
Dans tout les cas il faut beaucoup d’espace pour aménager ce type de stationnement. Et c’est assez clair qu’offrir plus de stationnement de rue est une mauvaise utilisation des fonds publics, parce que le stationnement ne génère généralement pas assez de revenu pour couvrir ses coûts d’entretiens.
au vu du nombre d’autos c’est visiblement pas tant dérangeant d’y passer.