Autoroute Métropolitaine (40) - Discussion générale et projet de réfection majeure

Travaux majeurs | L’A40 complètement fermée ce week-end


PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE
Le ministère des Transports et de la Mobilité durable invite la population à éviter le secteur.

L’autoroute 40 et ses voies de desserte seront complètement fermées à la circulation samedi et dimanche prochain, en raison de travaux de démantèlement d’une partie du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou.

Publié à 12h45
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), qui en a fait l’annonce par communiqué, prévoit d’ailleurs une « forte congestion » en lien avec ces travaux, et invite la population à éviter le secteur.

Le mois dernier, le gouvernement avait prévenu que plusieurs entraves seraient à prévoir, la reconstruction de ce pont d’étagement ayant repris depuis le 20 mars, au-dessus de l’autoroute 40, après une pause hivernale. Ce vaste chantier entamé en 2021 doit se terminer d’ici la fin 2023.

Ainsi, l’autoroute 40 sera « fermée dans les deux directions » les 22 et 23 avril. « Les voies de desserte seront également fermées dans chaque direction. Ces entraves entraîneront une forte congestion. Les usagers sont invités à éviter le secteur », affirme le ministère.

Plus précisément, du 22 avril à 22 h au 23 avril à 11 h, l’axe autoroutier sera complètement fermé en direction est entre la sortie 78 et les entrées en provenance de l’autoroute 25. En direction ouest, tout le tronçon entre la sortie 80-Nord et l’entrée venant du boulevard Langelier sera aussi complètement fermé.

Par défaut, les bretelles de l’A25 Nord vers l’A40 Ouest, de l’A25 Sud vers l’A40 Ouest, de l’A40 Est vers l’A25 Nord et de l’A40 Est vers l’A25 Sud seront également fermées dans les mêmes délais.

Les voies de desserte de l’autoroute seront aussi fermées entre 21 h, le 22 avril, et 14 h, le 23 avril. En direction est, on ne pourra plus rouler entre l’avenue des Halles et l’entrée du centre commercial, tandis qu’en direction ouest, la circulation sera interrompue entre la rue Jarry Est et l’avenue de Neuville. La bretelle entre la rue du Champ-d’Eau et la voie de desserte en direction est sera également bloquée.

Sur le boulevard des Galeries-d’Anjou, enfin, les voitures ne pourront circuler entre 22 h, le 22 avril, et 11 h, le lendemain. L’axe sera entièrement fermé à la circulation au-dessus de l’autoroute 40.

Québec affirme que des détours seront effectués « sur le réseau routier municipal et seront balisés par une signalisation temporaire ». « D’autres fermetures seront requises pour la poursuite du projet. Les entraves seront précisées par voie de communiqués de presse dès qu’elles seront connues », indique le ministère.

Ce dernier rappelle également que les travaux pourraient être reportés en raison de conditions météorologiques défavorables ou de contraintes opérationnelles imprévues. Il est conseillé de consulter la plateforme de Québec 511 afin de mieux planifier ses déplacements.

I’m on the highway to hell
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Autoroute Métropolitaine Québec dresse un bilan positif des fermetures de ce week-end


PHOTO JOSIE DESMARAIS, LA PRESSE | Le vaste chantier entamé en 2021 doit se terminer d’ici la fin de 2023.

L’autoroute Métropolitaine et ses voies de desserte ont été rouvertes à la circulation dimanche, après des fermetures complètes en raison du démantèlement d’une partie du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou. Québec dit dresser un bilan positif du week-end, malgré une plus forte congestion sur le réseau local.

23 avril 2023 | Publié à 15h25 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE

« Ça a bien été, tout s’est déroulé comme prévu. L’autoroute 40 en direction ouest a même été rouverte aux alentours de 10 h 20 et à 10 h 40 vers l’est, soit un peu plus tôt que prévu », a expliqué dimanche le porte-parole du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), Martin Girard.

Entre samedi à 22 h et dimanche à 11 h, l’autoroute Métropolitaine avait été complètement fermée en direction est entre la sortie 78 et les entrées en provenance de l’autoroute 25. En direction ouest, tout le tronçon entre la sortie 80 Nord et l’entrée venant du boulevard Langelier était aussi fermé.

La raison : des équipes procédaient au démantèlement partiel du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou, au-dessus de l’autoroute 40, à l’aide de plusieurs équipements de machinerie. « Après le démantèlement, on va passer en mode construction de la nouvelle structure dans les prochaines semaines », a poursuivi M. Girard au bout du fil.

Toutes les voies de desserte de l’autoroute avaient également été fermées entre 21 h, samedi, et 14 h, dimanche. En direction est, on ne pouvait plus rouler entre l’avenue des Halles et l’entrée du centre commercial, tandis qu’en direction ouest, la circulation avait été interrompue entre la rue Jarry Est et l’avenue de Neuville. Ces tronçons ont été rouverts à la circulation en milieu d’après-midi, dimanche.


PHOTO JOSIE DESMARAIS, LA PRESSE | Des équipes procédaient au démantèlement partiel du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou, au-dessus de l’autoroute 40, à l’aide de plusieurs équipements de machinerie.

Circulation sur le réseau local

Après une pause hivernale, les travaux de reconstruction de ce pont d’étagement ont repris depuis le 20 mars. Ce vaste chantier entamé en 2021 doit se terminer d’ici la fin de l’année 2023.

Prévoyant une « forte congestion » en lien avec ces travaux, Québec avait invité la population à éviter le secteur durant la fin de semaine. Autour de la fermeture, plusieurs axes ont été fortement achalandés dans l’île de Montréal, samedi et dimanche, a pu constater La Presse.

« Sur notre réseau, donc au niveau des autoroutes 40 et 25 surtout, on n’a pas noté d’éléments majeurs. Il n’y a pas eu de congestion importante. Sur le réseau local, par contre, c’est certain que ça n’a probablement pas été aussi fluide qu’en temps normal », note en ce sens Martin Girard.

D’autres fermetures sont d’ailleurs à prévoir dans les prochaines semaines, mais on ignore encore la nature de celles-ci. Elles seront précisées au fur et à mesure, par communiqués de presse, sur le site du gouvernement du Québec.

À tout moment, les autorités rappellent également que les différentes phases de travaux pourraient être reportées en raison de conditions météorologiques défavorables ou de contraintes opérationnelles imprévues. Dans ce contexte, on conseille aux usagers de consulter la plateforme de Québec 511 afin de mieux planifier leurs déplacements.

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Un message a été fusionné à un sujet existant : Secteur et passage Rockland

L’arrondissement de Saint-Léonard veut faire un PPU pour les abords de l’autoroute.

Je ne comprends pas trop pourquoi l’arrondissement se lance dans cet exercise quand la Ville veut intégrer tous les PPU actuels (une centaine) dans le PUM…

De plus, l’OCPM sera très occupé avec la consultation sur le PUM lorsque celui-ci sera déposé au printemps

Un PPU pour les abords du Métropolitain dans Saint-Léonard

Mis à jour le 22 avril 2024
Temps de lecture : 2 min

Une planification urbaine est en cours pour le secteur bordant le boulevard Métropolitain Est qui est visé par des transformations en raison de l’arrivée d’infrastructures de transport collectif et de transport actif à proximité.

Contexte

Le territoire de l’arrondissement est traversé par une barrière physique d’importance, l’autoroute métropolitaine (A40). Au nord de l’autoroute se trouve principalement un secteur résidentiel de faible densité et au sud de l’autoroute se trouve la rue Jean-Talon Est, principale artère commerciale de l’arrondissement.

Ce secteur bordant le boulevard Métropolitain Est est visé par des transformations en raison de l’arrivée d’infrastructures de transport collectif et de transport actif à proximité que sont le projet structurant de l’Est (PSE), le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal et le réseau express vélo (REV).

Une planification détaillée prenant en compte les enjeux de transport, paysage urbain, économie et développement durable est donc nécessaire pour les abords du boulevard Métropolitain Est qui est une importante composante commerciale pour l’arrondissement mais également un axe de transport achalandé.

Enjeux connus

Transport

  • accès aux commerces presque exclusivement en automobile;
  • rues locales souvent utilisées par les clients, ce qui nuit à la qualité des milieux de vie adjacents;
  • quantité et configuration des entrées charretières multipliant les risques d’accrochage entre véhicules;
  • flux de circulation important, où la vitesse des véhicules est élevée
  • déplacements piétons et cyclistes difficiles;
  • une meilleure gestion du stationnement.

Paysage urbain

  • secteur déstructuré;
  • affichage commercial omniprésent;
  • impact visuel important des panneaux-réclames;
  • aménagements paysagers pratiquement inexistants en raison des superficies consacrées à l’automobile (voies locales et espaces de stationnement);
  • façades des bâtiments faisant front au boulevard disparates et souvent de faible qualité architecturale;
  • variation des marges de recul;

Développement économique

  • importante composante commerciale pour l’arrondissement;
  • améliorer l’accès pour la main-d’oeuvre;
  • attrait et image de cette zone d’emploi à revoir;
  • vocation économique de ce secteur à consolider;
  • revoir le type d’entreprises désirées et désirables pour le secteur.

Développement durable

  • le besoin d’une vision concertée des grands projets;
  • le verdissement des propriétés privées et du domaine public;
  • l’augmentation de l’indice de canopée;
  • une bonne gestion des eaux de ruissellement pluviales (domaine public et propriétés privées).

Objectifs

Les intentions générales pour le secteur visent à :

  • consolider et intensifier les activités commerciales et industrielles en fonction des usages, de la nature des lieux et des impacts reliés à la circulation véhiculaire;
  • améliorer les interfaces entre les commerces et les milieux de vie adjacents;
  • réduire la circulation de transit sur les rues locales perpendiculaires au boulevard Métropolitain qui desservent les milieux de vie;
  • revoir la configuration des entrées charretières sur le boulevard;
  • revoir l’aménagement des stationnements;
  • améliorer la qualité esthétique de l’affichage commercial;
  • favoriser un aménagement de qualité en front du boulevard;
  • favoriser la rénovation des façades des bâtiments

Qu’est-ce qu’un Plan particulier d’urbanisme?

C’est un plan détaillé produit lorsqu’un secteur fait face ou prévoit faire face à des changements importants. Le PPU fixe des objectifs pour l’avenir et propose des mesures pour les atteindre, incluant de nouveaux règlements d’urbanisme, des aménagements publics améliorés, des programmes et des politiques.

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Saint-Leonard s’est réveillé? No way.

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Idée de projet collectif sous l’autoroute

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En attendant les gros travaux…

Le secteur le plus achalandé du réseau routier québécois devra de nouveau être fermé toute la fin de semaine pour reprendre des travaux bâclés réalisés durant la pandémie. Déjà, le gouvernement anticipe d’importants bouchons et invite les automobilistes à éviter Montréal, en passant plutôt par Laval ou la Rive-Sud.

On apprend en effet, dans un communiqué diffusé par le ministère des Transports lundi, que « des travaux d’asphaltage nécessiteront la fermeture complète de l’autoroute Métropolitaine en direction ouest » au cours de la fin de semaine prochaine, soit du 13 au 16 septembre. C’est la deuxième fois en quelques mois qu’on doit fermer cette portion ; le même exercice avait été fait en mai dernier.

On va se faire rembourser par Roxboro Excavation?

Selon l’article oui, 10 millions de dollars calculé en 2022.

La compagnie fait toujours des contrats à Montréal, j’espère que leur asphalte s’est amélioré.

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Est-ce que vous pensez qu’un jour on pourra remplacer l’Autoroute Métropolitaine par une autoroute toujours surélevée mais sur deux niveaux. Ceci ayant comme pour objectif de réduire sa largeur et de permettre de végétalisé les espaces restantes. Peut-être ceci peut s’avérer plus couteux et complexe en terme de réalisation, mais demeure une meilleure option selon moi que d’enterrer l’autoroute ou de la transformer en un boulevard urbain.

Avec la quantité de nouvelles bretelles que ça prendrait, on peut pas avoir moins large, elle est déjà pas assez large (aucun accotement) on peut juste espérer une réduction de la voie de services et un retrait de certaines entrée/sortie pour en faire une express

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Je crois que Roxboro est responsable du chantier de l’autoroute 15, non?

Monsieur Beaudet apporte un excellent point sur le camionnage, qui même si on réduirait les voitures personnelles, le camionnage a un énorme impact sur le traffic et la congestion

Si on reconstruisait les deux directions une par dessus l’autre, on aurait plus d’espace au sol. On pourrait même rajouter une voie et on aurait quand même plus d’espace au sol.

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Ce qui est je pense la plus réaliste à réclamer pour les 30 prochaines années et de tenter de “border” l’autoroute par des rangées d’arbres de part et d’autres pour réduire les nuisances locales (bruits, particules fines). À certain endroits on pourrait aussi évaluer la réduction du nombre de voies des boulevards Crémazie, c’est à ces endroits que les interactions dangereuses avec les piétons se situent.

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Bon, j’ai un commentaire un peu radicale à émettre.

Selon les données DJMA,

La section de l’autoroute métropolitaine partagée par les autoroutes 15 et 40 est aussi utilisée par plus de 169 000 véhicules par jour et 147 000 véhicules quotidiens empruntent la section de l’A-40 à l’ouest de l’échangeur. Ces sections d’autoroute ont des DJMA qui figurent parmi les plus importants observés au Québec puisque l’échangeur Décarie agit comme jonction entre le principal axe nord-sud de Montréal, l’autoroute 15, et le principal axe est ouest de l’île, l’autoroute 40. Ce sont plus de 360 000 véhicules quotidiens qui circulent dans l’échangeur Décarie, excluant les voies de desserte. Le pourcentage de camions, variant entre 6 % et 14 %, est élevé dans ce secteur.

Bon, imagine réduire la nombre de véhicules de 60% (la majorité des voiture personnels), et ceci dans un environnement où il y a beaucoup de circulation des camions. Ça ferait une méchant différence! Je ne veux pas dire que le cammionnage n’a pas un impact sur le traffic et le congestion, mais je veux dire que l’impact des camions sur la congestion est beaucoup moindre à ceux des voitures personnelles.

J’ai pris ces données de l’étude de circulation mandatée par la ville de Montréal pour le secteur Royalmount.

Consultez l’étude ici : 2018_01_31_avis_final_SIVT_impact_dpl_Royalmount sans noms (montreal.qc.ca)

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Au Téléjournal + entrevue avec Gérard Beaudet

Réfection de la métropolitaine : des travaux majeurs nécessaires

C’est le prochain méga chantier du ministère des Transports à Montréal. Quand le tunnel Louis-Hippolyte Lafontaine sera rayé de sa liste, pas avant 2027, on va s’attaquer à une réparation d’envergure de l’autoroute métropolitaine. L’autoroute 40, c’est le seul axe de transit qui traverse l’île de Montréal d’est en ouest et elle arrive en fin de vie.

Est-ce que ce serait le bon moment pour penser à la transformer ? À mieux l’intégrer dans les quartiers qu’elle traverse ?

Mathieu Prost a plus de détails.

Des options d’amélioration limitées pour l’autoroute métropolitaine

Patrice Roy s’est entretenu avec l’urbaniste émérite, professeur titulaire à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal et chercheur associé à l’Observatoire Ivanhoé Cambridge du développement urbain et immobilier, Gérard Beaudet.

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Ca reste un gros manque de vision tout ca.

Il y a définitivement moyen de détourner une portion importante du trafic vers la 440,la 40 et la 30 dépendement des origines/destinations, quitte à améliorer les liens entre la 40 et la 440 (13,15,19,25).

Il est définitivement temps de boucler la boucle à l’est et à l’ouest afin d’arrêter d’envoyer inutilement toute cette circulation au centre de l’île.

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I can’t seem to think of any reasonable solution though, since (without downgrading the 40) wouldn’t building more links to other highways like the 30 and the 440 induce demand and just briefly alleviate traffic?

On the long term, having the 40 be an urban boulevard would be awesome, but the path to get there seems to be $$$$ and LOTS of political will…

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