Comme au Terminus Longueuil/Gare Centrale/1000 DLG, ce sont des employés de l’ARTM.
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Ah oui? Je ne savais pas que l’ARTM avait des employés sur le terrain.
Aînés et étudiants | L’ARTM veut faciliter le renouvellement des cartes OPUS
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
La STM précise qu’elle vise ainsi à trouver une solution logicielle pour « permettre l’émission de cartes personnalisées qui donnent notamment droit à des tarifs réduits », mais à distance.
Les personnes âgées, les étudiants et les autres usagers bénéficiant de rabais tarifaires n’auront bientôt plus besoin d’aller en billetterie pour renouveler leur carte OPUS. D’ici peu, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) aimerait pouvoir valider leur identité à distance et procéder de façon 100 % numérique.
Publié hier à 14h09
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
C’est ce qu’on apprend dans un appel de propositions publié ce mardi par l’entremise de la Société de transport de Montréal (STM) sur le Système électronique d’appel d’offres (SEAO), où tous les organismes publics ont l’obligation légale de publier tout contrat qui est susceptible de dépasser 25 000 $.
Par courriel, la STM précise qu’elle vise ainsi à trouver une solution logicielle pour « permettre l’émission de cartes personnalisées qui donnent notamment droit à des tarifs réduits », mais à distance, « sans que les clients n’aient à se présenter en billetterie, comme c’est le cas aujourd’hui ».
Cette démarche s’inscrit dans la vaste transformation numérique en cours à l’ARTM, qui doit culminer en 2027. Ce chantier unifiera à terme différents services de transport et permettra de payer avec un téléphone ou une carte de crédit d’ici 2025 ou 2026. La recharge mobile de la carte OPUS, prévue incessamment dès le début 2024, s’insère également dans ce projet.
Fin août, La Presse révélait que cette transformation coûterait 144 millions, avec un budget pour les imprévus de 18,5 millions, pour un total de 162 millions. L’ARTM évalue que ces investissements rapporteraient 364 millions de retombées d’ici 2035, en plus de faire exploser le nombre de déplacements.
À court terme, la STM vise donc en quelque sorte à se préparer à cette transition, puisque « la validation de l’identité des clients pour l’obtention de certains privilèges sera encore requise avec la transformation numérique que l’ARTM souhaite conduire », avance la porte-parole de la société de transport, Amélie Régis.
D’ici 2025, tout au plus
Selon l’appel d’intérêts, la STM veut mettre cette solution en vigueur d’ici 2025 tout au plus. Elle serait d’abord réservée aux personnes âgées de 65 ans et plus, qui bénéficient depuis juillet dernier de la gratuité dans le transport collectif de la métropole, une promesse phare de l’administration Plante.
Une fois le système numérique en place, un aîné montréalais pourrait alors « faire une demande pour obtenir son titre de transport gratuit en ligne et cette solution de vérification validerait son âge et son adresse afin de valider l’admissibilité », explique encore Mme Régis.
Plusieurs autres catégories d’usagers pourront profiter de la plateforme numérique, mais seulement dans un second temps, dit de son côté l’ARTM.
« Le focus à court terme est pour les personnes de 65 ans et plus, mais il est prévu que cette solution soit ensuite étendue à l’ensemble de la population qui pourrait bénéficier d’une réduction selon leur statut, par exemple les étudiants, les 12-17 ans. Le tout au bénéfice de l’ensemble des usagères et des usagers de la région métropolitaine de Montréal », fait valoir la conseillère aux affaires publiques de l’Autorité régionale, Isabelle Brisson-Urdaneta.
Si tout se passe bien, les autres sociétés de transport du Grand Montréal – la Société de transport de Laval (STL), le Réseau de transport de Longueuil (RTL), exo et même le Réseau express métropolitain (REM) – pourront ensuite profiter de cette initiative à leur tour. On ignore encore le coût estimé du futur logiciel de validation d’identité numérique. Par écrit, la société précise que l’appel de propositions « vise justement à connaître le marché et les coûts d’un tel système ».
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et l’ARTM qui bloque les transferts de fonds aux sociétés de transports…
Texte complet
Transport en commun | Des millions de la STM retenus pendant un mois
PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
L’ARTM a retenu pendant tout le mois de mai 2023 ses transferts aux opérateurs de transport en commun, totalisant des millions de dollars, parce que ceux-ci tardaient à fournir certaines données.
De vives tensions ont déchiré en coulisse les acteurs du transport en commun de la métropole l’an dernier, paralysant même le financement de la Société de transport de Montréal (STM) pendant un mois. Une situation qui s’était déjà produite par le passé.
Publié à 17h02 Mis à jour à 19h21
PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD
HENRI OUELLETTE-VÉZINA
LA PRESSE
C’est ce qu’a révélé l’opposition officielle à l’hôtel de ville de Montréal, lundi, à l’occasion du témoignage du patron de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM).
L’organisation a retenu pendant tout le mois de mai 2023 ses transferts aux opérateurs de transport en commun, totalisant des millions de dollars, parce que ceux-ci tardaient à fournir certaines données. C’est l’ARTM qui récolte tous les revenus liés à la vente d’abonnements et de billets.
« Il y a eu retenue des [paiements aux] quatre organismes publics de transport en commun pendant un mois et par la suite ça s’est réglé avec des interventions politiques pour faire en sorte qu’on puisse disposer des données », a reconnu Benoit Gendron, directeur général de l’ARTM.
Cette décision a déclenché la colère de la STM. « Je tiens à exprimer ma grande inquiétude quant au manque de transparence et d’ouverture que démontre votre organisation à notre égard », a écrit la directrice générale Marie-Claude Léonard, dans une lettre obtenue par l’opposition officielle à l’hôtel de ville, via l’accès à l’information. Le document est daté du 25 mai dernier. « La retenue du montant provisoire du mois de mai […] est injustifiée et occasionne des défis de gestion de la trésorerie et des coûts de financement inutiles. »
« Votre décision de retenir le versement provisoire ne respecte pas les mécanismes de collaboration que nous avons convenus », ajoutait la lettre.
La STM assurait avoir fourni toutes les informations nécessaires. Ce n’était pas l’avis de l’ARTM. « L’exemple que je donne souvent : on connaît le nombre de personnes qui circulent sur le REV [piste cyclable] Saint-Denis, mais on ne connaissait pas le nombre de personnes qui empruntaient la ligne [de bus] 31 sur la rue Saint-Denis », a rapporté M. Gendron.
Le patron de l’ARTM a assuré que les relations s’étaient grandement améliorées entre son organisation et les opérateurs de transport en commun.
« Il y a une nette amélioration », a-t-il dit, devant le conseil municipal. « Disons qu’on a traversé, dans les premières années de la nouvelle gouvernance, des périodes plus tumultueuses. Mais je pense que tout ça est derrière nous. L’ensemble des acteurs doivent travailler de concert pour trouver des solutions aux enjeux de financement. » « Pendant qu’on se chicane, ça fait l’affaire d’autres personnes », a-t-il ajouté.
Toujours lundi, la STM a elle aussi fait valoir que la situation s’était améliorée.
« La lettre fait état de divergences administratives que nous avons en effet connu avec l’ARTM au printemps dernier. Celles-ci ont été adressées depuis », a indiqué le service des communications de l’organisation.
« Comme mentionné par notre président et le DG de l’ARTM lors du conseil municipal, ces divergences sont derrière nous, continuait le courriel. La collaboration avec l’ARTM est une priorité pour nous. Toutes nos équipes travaillent en ce sens, et ce, au bénéfice des clients du transport collectif. »
Un enjeu qui date
Selon nos sources, le même genre de conflit a par ailleurs eu lieu à d’autres reprises dans les dernières années, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) ayant aussi manqué de certaines données pour transmettre des fonds à l’ARTM, qui les redistribue ultimement aux sociétés de transport.
Un versement du ministère datant de 2022 qui était voué à une société de transport du Grand Montréal n’a par exemple pas encore été fait, puisque la reddition de comptes de 2021 n’avait pas été transmise.
Québec serait aussi en attente de données actualisées sur l’achalandage afin de procéder à un second versement plus global, touchant le maintien des actifs pour 2023, à l’ARTM. Bref, « plusieurs sociétés de transport » – et pas uniquement la STM –, tardent encore aujourd’hui à transmettre de précieuses informations, a indiqué une source bien au fait du dossier qui n’est pas autorisée à en parler publiquement.
Ces nouvelles révélations surviennent alors que la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, lancera bientôt des audits de performance sur chacune des dix sociétés de transport afin de poser un « diagnostic réel » sur leur gestion financière. Un appel d’offres visant à déterminer la firme externe qui réalisera cette évaluation s’est terminé le 11 janvier dernier. Un contrat devrait être octroyé incessamment.
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Au final, voici la partie importante selon moi:
Le patron de l’ARTM a assuré que les relations s’étaient grandement améliorées entre son organisation et les opérateurs de transport en commun.
« Il y a une nette amélioration », a-t-il dit, devant le conseil municipal. « Disons qu’on a traversé, dans les premières années de la nouvelle gouvernance, des périodes plus tumultueuses. Mais je pense que tout ça est derrière nous. L’ensemble des acteurs doivent travailler de concert pour trouver des solutions aux enjeux de financement. » « Pendant qu’on se chicane, ça fait l’affaire d’autres personnes », a-t-il ajouté.
Toujours lundi, la STM a elle aussi fait valoir que la situation s’était améliorée.
« La lettre fait état de divergences administratives que nous avons en effet connu avec l’ARTM au printemps dernier. Celles-ci ont été adressées depuis », a indiqué le service des communications de l’organisation.
« Comme mentionné par notre président et le DG de l’ARTM lors du conseil municipal, ces divergences sont derrière nous, continuait le courriel. La collaboration avec l’ARTM est une priorité pour nous. Toutes nos équipes travaillent en ce sens, et ce, au bénéfice des clients du transport collectif. »
Tant que ça n’affecte pas la livraison du service aux usagers ou les salaires des employés, je crois que c’est purement des parties de bras de fer internes qui sont malheureusement parfois nécessaires pour avancer.
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I talked with someone at the ARTM regarding the newer readers and accepting credit/debit cards. They said the reason it takes so so long, is because even though there are new readers on the buses, they need to take them out, update their software, and add them back. Doing this to every bus takes a long time.
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And this is why, as an embedded software engineer, I always try to push for wireless device firmware updates at the very least. Even better is remote updates that can be done remotely if the device has some sort of internet access.
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Do those readers not automatically update their firmware? I can think of many ways they could securely schedule or manually trigger over the air firmware updates. I’m assuming they already have online capabilities if they can process open payments.
Oh wow… I guess nobody thought that over-the-air updates would be a good idea. 
There is a survey people can take to apply for reloading OPUS by their phones, the final testing phase before official release!
The link comes from the orange banner at the top of the page:
https://opusenligne.ca/en
EDIT: The testing is already full
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I was accepted for testing. Gotta wait 5-7 days though. Maybe they want a certain number of users with different devices and from different demographics?
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Me too! I participated in the last one as well and my experience was okay. I’m eager to see the improvements, particularly to UI.
What would be super neat, would be a method of entering your planned trips so that the app would be able to directly suggest the most efficient fare. For example, my girlfriend and I only recently realized that the unlimited passes (day, evenings, etc) are all zones. So going to Longueuil and Laval on Transit have become much more competitive to us!
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I’m guessing this is from what the student from McGill made?
I was accepted as well! We’ll be able to see in a few days…
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Yep
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J’ai été acceptée aussi!
Je dois avoir un profil d’utilisation où il y avait encore de la place pour des testeuses et testeurs
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J’ai été accepté (ce qui est étonnant puisque l’ARTM me kick toujours de leurs études quand je leur dit que j’habite dans l’Est 
)
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I was rejected, based on my profession. Oh well… traditional money spending for me.