Je retiens :
“La France a appris depuis des décennies que la grande vitesse ne se résume pas à la technologie. Le succès du TGV repose sur la planification urbaine autour des gares, la gestion des interconnexions avec les trains régionaux, la maintenance des infrastructures dans des conditions climatiques difficiles et la soutenabilité économique des lignes”
Et c’est là qu’il y aura un vrai défi pour Alto. C’est bien beau pouvoir se rendre ailleurs rapidement, mais il faudra se déplacer rendu à destination.
N’oublions pas que la liaison entre les villes n’est qu’une partie du trajet.
C’est très vrai, et pour des villes comme Trois-Rivière, il faudra s’adapter. On parle beaucoup du REM et du Tramway de Québec, mais si on investit une fortune pour une station à Trois-Rivières, il faudrait que les gens puissent s’y rendre et quitter cette station vers la ville sans nécessairement avoir besoin d’une voiture.
Je ne dis pas de bâtir un métro, mais si Waterloo, avec une population semblable à Trois-Rivières, a son train léger…
Même un système de SRB pourrait bien fonctionner, mais il ne faudra pas attendre et ce devrait être construit en parrallèle avec le développement d’ALTO.
Waterloo est une municipalité dans une agglomération de près de 600 000 habitants, ce n’est vraiment pas la même chose. Même pour un SRB j’ai des doutes.
C’est un bon point, quoi que la population qui a accès au ION n’inclut pas vraiment Cambridge, donc, peut-être plus autour de 3-400k personne, tout de même 2x la population de Trois-Rivière, j’en conviens.
Ceci étant dit l’arrivé du TGV pourrait être un énorme boost au développement de Trois-Rivières, et je suis curieux de savoir si cela fait parti des discussions au niveau municipal.
Extension to Cambridge / Galt just approved!
Regional council approves LRT extension to Cambridge despite mayor’s opposition - CambridgeToday.ca
Rêvons un peu, Il y a tout un tas de villes de 140 000 habitants dans le monde avec un tramway. (Brest par exemple)
C’est sûr que le coût de construction là bas n’est pas le même…
Le placement de la station va être primordial, est ce qu’il vont faire une station dans les champs avec des stationnement à perte de vue (le moins chère mais à long terme la moins bonne solution) ou est-ce qu’ils vont construire une station en centre ville ?
Non, le tramway ne dessert pas Cambridge, mais sert à Cambridge. C’est comme si vous disiez que les gens de Boucherville ou de RDP n’avaient pas accès au métro.
Bienvenue sur le forum.
C’est vrai, mais pensons-y un peu plus.
| Brest | Trois-Rivières | |
|---|---|---|
| Densité | 2 848 hab./km2 | 482 hab./km2 |
| Superficie | 49,51 km2 | 199,39 km2 |
Commençons par la base, quartiers à usage mixte, densification, et réseau de bus réguliers et fréquents.
Merci !
Effectivement, la densité n’est pas là (ni les capacités industrielles, ni la volonté politique …). Cependant, il faut faire attention avec les informations de densité. La ville de trois rivières inclut des kilomètres carrés de forêts et de champs. La densité réelle est bien plus élevée que cela. Un rectangle formé par la 55 à l’ouest, la rue st maurice à l’est, la ligne électrique au nord et le fleuve au sud, doit contenir prêt de 80% de la population de trois rivières, sur une superficie de 46km carrés.
Même en ne prenant que strictement la densité urbaine ou densité « réelle », la densité de TR reste bien en dessous de celle qu’on tend à retrouver dans les petites collectivités européennes pouvant supporter une ligne de transport structurant. Personnellement je ne pense pas que ça vaut la peine d’évoquer l’idée ici. Mais ça peut quand même être amusant de jouer àvec ce genre de scénario; il y a une section sur le forum si ça vous intéresse Sujets avec l'étiquette visions-et-propositions
100%
Voilà pourquoi ça me semble assez clair que la gare qui desservira le TGV à Montréal ne peut être que la gare centrale.
Imaginer que ce puisse être à CDL est très fantaisiste à mon avis, vu le fait que c’est un site assez excentré, au milieu d’une zone industrielle sans aucune aménité, accessible que par un seul mode efficacement et dépourvu de destinations autres.
En fait, le point ici c’est juste de dire qu’il faut penser aux déplacements “un coup rendu” à destination, ça ne veut pas nécessairement dire que c’est uniquement du transport en commun dont on parle.
À Trois-Rivières s’il y avait Bixi la plupart du centre serait facilement accessible. L’UQTR serait à 15 minutes en vélo et le centre-ville à même pas 5 minutes.
La densité à Trois-Rivières va de 126 (secteur Saint-Louis-de-France) à 4 309 (zone des Draveurs) - chiffres 2021.
Rappelons que Trois-Rivières a eu des tramways. 
Je me demande si la gare à Laval sera à De la Concorde ou ailleurs. Si c’est à De la Concorde ça demandera surement un agrandissement…
L’arrivée depuis Ottawa à la gare central ne devrait pas poser trop de problème, mais que fait on pour les départs vers Trois Rivières et Québec ? Le détour par Dorval est une grosse perte de temps. (Et un tunnel en dessous de Parc, qui serait idéal et relativement moins couteux en tranchée couverte, ne verra probablement jamais le jour dans ce climat politique …)
C’est pas mal la seule option viable à moins de créer une nouvelle emprise à coût de milliards et des centaines d’expropriation.
C’est la seule emprise ferroviaire nord/sud de Laval.
C’est la seule option viable si on veut se connecter au métro. Sinon il y a Saint-Martin, là où se trouvait la gare avant.
tbh a stop in laval should not happen! It will snarl the speed at which the train moves through the region and balloon costs unnecessarily. Boistering the transit connections from Laval to the MTL station (wherever it ends up being) should be the priority
The inclusion of a laval stop feels politically motivated
Because it is.
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