Je ne connais pas Québec. À quel niveau d’intégration avec le projet de tramway peut-on s’attendre?
J’ose espérer une gare intertidale ou du moins avec un transfert minimal entre les 2 modes.
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Doit-t-on déduire de cette image que ce sera la Gare du Palais qui sera utilisée par Alto ?
La vraie question, est-ce le tramway ou le TGV qui sera construit en premier !
Sérieusement, il n’y a même pas de projet d’amener le tramway jusqu’à la gare des Palais présentement, alors peu probable… À moins que le TGV suive l’emprise de la 40 puis de la 973/175, alors une gare proche de la station St-Roch, en démolissant les nouveaux développements…
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Si j’étais Alto, je serais en discussions avec CDPQ Infra et la ville de Québec pour arrimer le TGV et le tramway dnans le secteur du Colisée Pepsi, qui doit être démoli et qui est dans le complexe Expo Cité / Centre Vidéotron, Centre de Foires et Grand Marché. Le lieu est stratégiquement placé: tout près de l’emprise du CN au nord de la rue Soumande, et à 350 m à l’est de l’éventuel tramway, qui doit rouler sur la 1re Avenue dans le secteur de Limoilou. Le secteur est également servi par l’autoroute Laurentienne.
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Le terrain nécessaire pour une gare intermodale majeure n’est pas dans Saint-Roch. Il est dans Limoilou sur le site de l’ancien Colisée, qui doit être démoli.
Sauf que la question portait sur une liaison avec le tramway… Celui-ci n’est actuellement pas prévu pour se rendre à l’ancien Colisée. Si le TGV est pour suivre l’emprise du CN, alors une gare proche de la station Cégep-Limoilou serait tout aussi logique.
Tout dépend où ils comptent passé les nouvelles voies ! J’ai parlé de l’axe de la 40 parce que l’emprise est déjà en bonne partie au gouvernement au sud de l’aéroport, en ligne droite avec la 40 dans Québec.
Si c’est pour suivre les voies du CN, ils pourraient tout aussi bien le faire sur le terrain vacant entre Soumande et le poste d’Hydro-Québec !
Il me semble qu’on a déjà évoqué la possibilité d’une antenne du tramway qui partirait de Saint-Roch pour desservir le Centre Vidéotron et le parc de l’Exposition. La solution du Colisée est plus simple que d’aller du côté du cégep (8e Rue), qui n’est pas aussi accessible (tant en TC que par la 18e Avenue) et qui est plus loin à l’est de la 1re Avenue que ne le serait le site du Colisée.
Ça pourrait faire l’objet d’un deal entre Cadence et CDPQ Infra, qui s’occupe du tramway, en présumant bien sûr que la main gauche parle à la main droite.
Alto fera un choix à l’automne pour l’emplacement de la gare de son futur TGV à Québec, a indiqué lundi le président-directeur général de la société, Martin Imbleau.
Et le meilleur choix «n’est peut-être pas la gare du palais», a-t-il laissé planer en s’adressant à la Chambre de commerce et industrie de Québec à l’hôtel Hilton. Sans trop s’avancer sur les différents scénarios, il a partagé que la gare du palais se trouve «très à l’est» et qu’il y aurait d’autres options intéressantes sur la table.
«Je ne sais pas où elle va être, mais je suis content d’entendre qu’on veut la rapprocher du centre-ville», a réagi à chaud le maire Bruno Marchand.
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C’est fou mais je me disais que la gare directement en-dessous de Place Québec et du Centre des Congrès serait génial. Bref, juste en-dessous de où il a fait son allocution à la chambre de commerce.
Je suis zéro un expert là dedans alors voyez plus cela comme une vision.
Je pense que le site de l’actuel colisé est le plus logique.
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Chose intéressante, la ville de Québec lance un appel d’offres pour la réalisation d’une «étude stratégique en vue d’appuyer le développement et la vision d’aménagement pour le secteur nord-est du site d’ExpoCité».
Le mandat de services professionnels permettra à la ville de planifier le réaménagement du quartier autour du vieux Colisée. La déconstruction de l’édifice commencerait l’an prochain. Gros timing!
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Tiens, tiens, tiens…
Comme ça tombe bien. 
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J’aime bien l’idée d’une gare à côté du Centre Vidéotron mais justement …
Pour les deux infrastructures, l’amphithéâtre et la gare, il faudrait une connexion avec le tramway non?
Le tramway est supposé de rouler sur la 1re Avenue pour traverser Limoilou, qui est parallèle à l’Avenue du Colisée, 350 m à l’ouest. J’imagine qu’on pourrait trouver une manière de faire bifurquer le tram pour l’arrimer à la future gare si le site est retenu.
Une bifurcation du parcours actuel m’apparaît moins probable à ce stade.
Je verrais plutôt une ligne plus courte qui passerait par le pôle Saint-Roch pour le relier à l’ouest au centre Vidéotron/ExpoCité/potentielle gare, avec la possibilité de la prolonger vers Lebourgneuf.
Le projet initial de lignes de tramway et trambus de Labeaume proposait un trambus entre ExpoCité/Centre Vidéotron et la Gare du Palais/SAAQ en passant par le Pôle Saint-Roch.
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Martin Imbleau en entrevue au Téléjournal de Québec
Plusieurs questions sur l’emplacement de la gare
Les consultations sur le TGV se transportent à Québec
Entrevue avec le président et directeur général d’Alto, Martin Imbleau.
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https://www.journaldequebec.com/2026/04/30/tgv-la-gare-du-palais-est-pratiquement-ecartee
Je gage encore sur le site de l’ancien colisé avec une déviation du tramway.
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TGV à Québec : la gare du Palais ne sera pas retenue
Le Groupe Alto, qui pilote le projet de train à grande vitesse (TGV) entre Toronto et Québec, écarte la gare du Palais, car elle ne coche pas plusieurs critères pour être retenue. Le secteur Le Gendre, futur terminus du tramway, se distingue quant à lui.
La gare de Palais, en partant, est la plus à l’est et elle n’est pas bien placée, affirme Martin Imbleau, président-directeur général d’Alto, la société responsable du projet de train à grande vitesse (TGV) Québec-Toronto.
Cette information d’abord diffusée dans le Journal de Québec a été confirmée par Martin Imbleau en entrevue à l’émission Première heure.
“Je ne recommanderai pas au gouvernement cette option”, a-t-il déclaré. Questionné sur une possible grogne d’écarter la gare du centre-ville, Martin Imbleau répond qu’“un projet comme ça c’est la gestion du compromis”.Quatre points sont analysés par le groupe Alto pour déterminer l’emplacement de la gare dans chaque ville : le prix pour s’y rendre, l’augmentation de la fréquentation, la rapidité et les désagréments pendant la construction.
La gare du palais score [sic] très mauvais sur les 4 critères, poursuit Martin Imbleau. Il spécifie que d’importants travaux, pouvant prendre des années seraient indispensables sur la voie ferrée du CN pour que le train à grande vitesse atteigne la gare du Palais, en passant par le port de Québec.
Une connexion avec le futur tramway?
Trois autres zones sont envisagées par la société d’État, une à l’est, une autre au centre et une dernière à l’ouest. Martin Imbleau a évoqué le secteur de Charlesbourg, de Le Gendre, Expocité et Saint-Roch à Radio-Canada. Toutefois, l’option d’une gare dans le secteur Le Gendre, là où se trouvera la terminus du tramway, se distingue selon Martin Imbleau.
La connexion au tramway, faut soit être collé ou être proche, proche, proche. […] On bâti un système pour les 100 prochaines années et [la ville de Québec] bâti un système de train léger qui va transformer la ville, il faut qu’on soit coordonné.
Actuellement, Martin Imbleau affirme qu’aucune décision n’est prise et qu’il doit discuter avec le maire Bruno Marchand ce jeudi après-midi pour le tenir informé des prochaines étapes du projet.
Le groupe Alto a toutefois promis de dévoiler l’emplacement exact de sa gare l’automne prochain dans la capitale nationale. Un trajet précis entre Montréal et Ottawa sera aussi dévoilé.
Plus de détails à venir
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