Le but est que les autos ne puissent pas s’insérer sur la piste et en même temps de permettre à la roue du vélo de se repositionner sur la piste au lieu de catapulter le cycliste à terre.
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J’ai initialement eu la même pensée (on dirait que la piste est plus basse que la rue) mais la rue est à la même hauteur que la piste; c’est une illusion d’optique.
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Oui, je confirme : la rue est au même niveau sur toute sa largeur (piste cyclable et voie de circulation automobile sont au même niveau).
Pendant ce temps à Toronto, des gens blâment la piste cyclable pour la lenteur des interventions des services d’urgence
Community group says emergency response times are up after Bloor bike lanes installation
Bike lanes along Bloor Street West continue to be a hot button topic. Afua Baah speaks with a community group that says they have data to prove that emergency response times are slower since bike lanes were added.
Il y avait pas les données de la ville de Toronto qui disait le contraire…
Sur un autre sujet à Toronto, les résidents sur Parkside Drive demandent une reconfiguration de leur rue pour améliorer la sécurité
C’est la rue où un radar-photo a été vandalisé 7 fois, le poteau coupé tel un arbre
Le projet qui a été proposé par la Ville, mais qui tarde à se faire en raison de l’ingérance de Doug Ford.
Parkdale-High Park Coun. Gord Perks blames new provincial legislation for the delay in action. Ontario recently passed Bill 212, Reducing Gridlock, Saving You Time Act, 2024, which bans construction of new bike lanes without ministerial approval. An Ontario court has deemed part of the law, which involves the removal of three major Toronto bike lanes, on Yonge Street, Bloor Street and University Avenue, unconstitutional. The Ontario government has appealed that ruling.
Does Parkside Drive need a total redesign? Residents say yes
High Park residents are calling for the city to redesign the road to address safety issues that have long plagued the neighbourhood. CBC’s Britnei Bilhete spoke to frustrated residents to find out more about their demands.
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Le conseil municipal d’Edmonton a voté contre la pause de la construction d’infrastructures cyclables!
Là-bas aussi ça va devenir un enjeu pour les prochaines élections municipales 
Edmonton council rejects proposal to pause bike lanes
Edmonton’s city council has rejected a proposal from a councillor and mayoral candidate to pause bike lanes.
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Mouin, c’est pas mal partout pareil…
Une traverse piétonne surélevée à Toronto 
Via le compte Bluesky d’un urbaniste travaillant à la Ville de Toronto
Nice new raised crosswalks on Draper Street in Toronto.
Source : @jasonthorne.bsky.social on Bluesky
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Cela devrait être un standard partout.
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La Ville de New York baisse la vitesse max des vélos électriques la 15 miles à l’heures, soit juste un peu plus que 24 km/h
New York City’s e-bike riders will have to slow down in October when a new citywide speed limit goes into effect.
Mayor Eric Adams will announce later Wednesday that enforcement of the new 15 mph speed limit for e-bikes, e-scooters, and pedal-assist commercial bicycles will begin on Oct. 24.
Adams first signaled the plan back in June, promising “clear, consistent rules” for riders and pedestrians after complaints about speeding e-bikes in crowded city streets, saying the change would align with the current legal speed limit for e-scooters.
Currently, e-bikes can legally travel between 20 and 25 mph, depending on the class of the bike. So far this year, there have been 623 reported collisions involving e-bikes across the five boroughs, up from 455 during the same period last year. Despite the increase, e-bikes account for a minority of citywide crashes reported this year, compared with 12,727 collisions involving cars and 3,245 involving traditional bicycles.
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C’est ce qu’il faut faire a Montréal, notamment pour les bixi électriques…
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C’est ce que demande Vélo Québec pour tous les vélos électriques en libre-service. Ça enlèverait l’obligation de porter un casque.
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PIétonnisation de la rue Oxford à Londres pour une journée
Via la chaîne YouTube du maire
Is this REALLY Oxford Street?! | A Glimpse Into The Future of The Nation’s High Street
On Sunday 21 September, Londoners got a glimpse of the future of Oxford Street as it went traffic-free for the day and was filled with music, entertainment, food, culture and activities for all ages at ‘This is Oxford Street’.
This landmark event saw Oxford Street transformed and closed to traffic between midday and 8pm from Orchard Street to Oxford Circus, giving Londoners a feel of what a pedestrianised street could look like in the future.
The Mayor of London partnered with some of the biggest brands to bring special offers and activities to Londoners and visitors, including H&M, Schuh, Holland & Barrett, Body Shop, John Lewis, Topshop, Choose Love, Under Armour, NBA, and Major League Baseball.
Here’s what Londoners and visitors thought of the transformation.
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Les Bixi électriques sont déjà limités à 25 km/h.
Non, ils sont à 32 km/h
C’est pour ça que le port du casque est obligatoire
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TIL… me semble qu’on parlait de 25 km/h quand les électriques ont été lancés? C’est ce qui est mentionné dans cet article de La Presse datant de septembre 2020. Mais je vois maintenant que c’est 32 km/h qui est indiqué sur la FAQ de Bixi.
25 km/h est la limite demandée par Vélo Québec pour les vélos à assistance électrique en libre-service pour éviter le port obligatoire du casque
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Parlant des limites: Qu’est-ce qui motive Bixi à le maintenir à 32km/h vs le baisser pour éviter les casques? Genre le modifier volontairement. Ou est-ce une décision d’une autre instance? Ou simplement de l’inertie?
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La vidéo de Dave Amos est en ligne sur YouTube
How NYC Is Banning Cars on Broadway
Broadway used to be called “Automobile Row,” but today, block by block, the City of New York is redesigning the street to minimize or eliminate cars. The stretch between Columbus Circle and Union Square looks completely different than it did in 2000. How are they doing this?
Resources on this project:
Rendu sur le site de la Ville
Fast facts
- Broadway Vision plan seeks to reclaim and transform public spaces along the storied boulevard, from Union Square to Columbus Circle.
- This current phase adds shortened crossings and wider crosswalks to enhance pedestrian safety
- Outdoor dining at restaurants in the plaza areas between 25th and 27th Streets will be allowed
- Curb extensions and narrower turns to calm traffic will be implemented
- Project phase includes reconfigured curb lanes to facilitate loading and pickups/drop offs
- Includes additional public space and cycling amenities like seating, planters, new Citi Bike docks, and additional bike parking
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