Entièrement d’accord, la ligne 4 devrait se rendre jusqu’à Bayview. Mais cela signifierait que la fréquence vers Limebank serait réduite compte tenue que la partie nord de la voie est simple…
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Pourquoi c’est pas simplement une branche, ils utilisent le même type de train au diesel? Quelqu’un le sait? Ça aurait permis un renforcement de la desserte de la ligne 2.
L’Autonomous Rail Rapid Transit (ART) développé par le constructeur chinois CRRC. Introduit en 2017 et mis en service à Zhuzhou (Chine) en 2018, ce véhicule hybride entre bus et tramway circule sur pneus sans rail physique. Il utilise un guidage optique grâce à des capteurs (caméras, LIDAR, GPS) qui suivent un marquage peint au sol, éliminant ainsi le besoin d’un rail de guidage. De plus, il est alimenté par des batteries lithium-titanate, supprimant la nécessité de caténaires. Ces batteries offrent une autonomie d’environ 25 km avec une charge rapide de 10 minutes, et le véhicule peut atteindre une vitesse maximale de 70 km/h tout en transportant jusqu’à 300 à 500 passagers selon sa configuration (3 ou 5 wagons).
Ce système présente plusieurs avantages : un déploiement rapide et économique (pas de rails ni de caténaires à installer), un coût estimé à environ 2 millions d’euros par kilomètre contre des dizaines de millions pour un tramway classique, et une flexibilité accrue grâce à son autonomie et son guidage non mécanique. Des tests ont été réalisés dans des conditions variées, comme à Harbin en 2019, pour valider sa fiabilité par grand froid.
Photos Rednet, CRRC, China daily
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Phil… it’s a bus…
CRRC gadgetbahning their way to inventing… the bus…
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A double-articulated automated “bus”, that looks like a tram, with stations instead of stops. I think it deserves to not be lumped in with buses. It occupies more of a transitional space between a bus and a tram.
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It’s a maximized bus but it can’t operate on streets like the classic bus.
RM Transit made a video about this one in 2023. It is rather strange how it was a thing on the web back then and how nobody talks about it nowadays. It is almost like RM Transit was right when he called it a gagetbahn. While China does have a seriously massive transit system, it also doesn’t exactly have a good record when it comes to corruption, embezzlement, structure collapse and derailments. There are some things that we can learn from China, but we do have to be really careful about which lessons we do and don’t take in.
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They bought it in Abu Dhabi last year. No dedicated way though. Mix of BRT and regular lanes.
Abu Dhabi is one of those places that has more money than common sense. The Emirates are ruled by Sheikh that essentially have all of the power and rule very much like monarchs of old. The Sheikh have a lot of oil money and aren’t shy to throw it at whatever shiny object catches their fancy on that day.
The fact that they built a series of skyscraper in the desert tells you pretty much all you need to know about them. They are very much objects of fame and fortune. They are giant greenhouses standing on soil that just isn’t strong enough to hold their weight. They requires a forest of piles as deep as the building is tall to hold them up. They are thirsty buildings in an environment that lacks potable water.
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So… a bus…
Very… BRT
Fair. Alternatively, a bus is a bus, and this is just a subcategory.
Sure, as transitional a space as streetcars (tram/bus) or cable ferry (boat/funicular).
Is that a good thing?
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Vidéo de la Société des grands projets sur les essais du Grand Paris Express, court explicatif qui s’apparente très fortement au processus d’essais du REM!
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It’s been featured in a lot of travel shows, most recently (that I can remember) The Long Way Up with Ewan McGregor and Charlie Borman (2019).
Our friend can’t spell “artifact” or pronounce “byzantine” correctly, but the piece is interesting.
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“Incorrect” in the context of Canadian English, but correct in the context of British English
Only depends if they also found tyres or colours ! 
Spelling changes from UK to US !
I stand courrected.
La ligne 14 de Paris a maintenant 85 secondes d’intervalles en pointe après avoir reçu ses 72 trains. L’écart précédent était de 90.
Il y a 932 personnes par train maximum selon le fabricant.
42,3 trains par heure au lieu de 40 (3 600 secondes par heure) représentent une majoration d’espace de 2000 passagers/heure par sens et 4000 passagers/heure en tout.
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The recently completed Caltrain electrification [has] already shown there are transportation alternatives that actually work.
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