Ailleurs dans le monde - Transports en commun

Transport en commun
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Aussi à Toronto

Finch West LRT likely won’t be open to public until 2024 despite construction progress

Metrolinx officials say it’s now looking likely the Finch West LRT won’t be open to riders until the first half of 2024. However, they say crews are working to finish heavy construction by fall 2023. Nick Westoll has more.

Doug Ford denies controlling Metrolinx’s flow of information on Eglinton LRT

As Toronto’s Eglinton Crosstown LRT project continues to be plagued by delays, internal documents obtained by Global News show the CEO of Metrolinx taking direct aim at the Ontario’s premier over communication regarding the project.

Ontario Premier Doug Ford is denying that his government directly controls communications at the provincial transit agency Metrolinx. Speaking at an event in Ottawa on Tuesday, Ford said his government was not controlling Metrolinx. “I don’t direct or control anyone,” Ford said.

The denial comes after Global News revealed an internal email sent by Metrolinx CEO Phil Verster to the chiefs of staff for both Ford and Transportation Minister Caroline Mulroney. In it, Verster said he accepted “that Gov (the government) makes these comms decisions.”

The premier, however, denied the characterization written by Verster in the December 2022 email. “I didn’t say we control it. We work hand in hand with Metrolinx,” Ford said.

Queen’s Park bureau chief Colin D’Mello has this Global News exclusive.

Et sur le déraillement du Scarborough RT

Scarborough RT derailment highlights need for better TTC maintenance

Ten years past its due date and four months before being decommissioned, the Scarborough RT is being used to highlight bigger problems with the transit agency’s state of good repair. Mark McAllister has more.

Toronto train derails and injures passengers, sparking safety concerns

Multiple people are recovering from injuries after a train in Toronto derailed on Monday.

“As previously mentioned, Line 3 SRT will be replaced by dozens of buses for frequent service until it is safe for us to resume train service,” Toronto Transit Commission (TTC) said in a statement early Tuesday.

This has sparked concerns over the safety of the Scarborough RT. Can the transit line bounce back?

Global’s Sean O’Shea reports.

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Voici un video de la vue à partir de l’avant d’un train BART. L’auteur inclus de la narration ainsi que quelques interview avec des gens qui ont influencé la construction de ce système.

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Transit riders frustrated by Scarborough RT mess

Scarborough transit riders say their commute times have increase since the line 3 shut down. Melissa Nakhavoly has more on their concerns.

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Pendant que les Montréalais célèbrent l’inauguration du REM, à Ottawa l’O-Train est en arrêt depuis le 17 juillet et le service reprendra au plus tôt dans 10 jours…

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The O-train is definitely one of those cases of buyer’s remorse. I honestly think that given the chance, they should examine the possibility of raising the quais or lowering the track to use more standard rolling stock.

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Le problème n’est fort probablement pas le fait qu’ils utilisent des trams à plancher bas.

À mon avis, c’est clairement un problème de contrôle de qualité lors de la manufacture, et un entretien déficient. Ils ont construit une ligne d’assemblage temporaire dans ce qui allait devenir le garage des trams. Je vois difficilement comment il est possible d’implanter des procédés de manufacture efficaces et de bonne qualité lorsqu’on travaille dans des installations temporaires. De plus je ne sais pas comment ils se sont débrouillés pour trouver de la main d’oeuvre qualifiée dans la région pour construire ces rames.

Entre temps, Alstom a construit une 2e usine à Brampton pour y assembler les Citadis Spirit de Toronto et Mississauga. J’imagine qu’il ont déménagé l’outillage d’Ottawa vers Brampton. J’ai hâte de voir s’ils auront des problèmes similaires, mais je parie que ce sera déjà beaucoup moins pire : contrairement à Ottawa, c’est une ligne d’assemblage permanente et il y a déjà beaucoup plus de spécialistes ferroviaires dans la région de Toronto.

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La Commission d’enquête sur les déboires du O-Train n’a pas été tendre

En fin de compte, les problèmes survenus dans le cadre du projet sont la conséquence de multiples facteurs, notamment le recours à de nouveaux véhicules et à de nouvelles relations, le manque d’intégration, la décision de mettre le réseau en service de façon précipitée, un investissement insuffisant dans l’entretien et plusieurs autres facteurs, dont certains échappaient au contrôle des parties.

— Une citation deExtrait du rapport final de la Commission d’enquête sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa

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Here’s a video taking a stab at why metro systems cost so much in North America.

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Très intéressant!!

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Ce video montre comment le Japon a construit une ligne de Shinkansen à Tokyo. On peut y voir diverses techniques de constructions. Entre autre, on peut voir la construction d’une station sous un viaduc. Les piliers du viaduc ont été remplacé par des piliers temporaires, puis les anciens piliers ont été démoli pour permettre l’excavation de la station. Le tunnel a été creusé par un TBM.

On peut également voir la construction d’un viaduc et constater à quel point les pièces d’acier sont massive en comparaison aux hommes qui travaillent sur le viaduc. Le viaduc a été construit sur le bord de l’autoroute, puis déplacé proche de l’autoroute, puis pivoté dans sa position finale.

Il n’y a pas de traduction sur ce video.

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Ok, this one is also quite interesting. They slid a pipe through several floors of a building, as well as an active metro station. It seems that this was done as a temporary support. I just love how detailed theses videos from Japan. Even without understanding what is being said, the graphics are detailed enough that you can get a rather good idea of what is going on.

One thing that is notable is that a lot of the techniques that I see in modern videos can also be seen in older videos. They’ve been using the same basic techniques with a few differences for the last 4 decades. This is another reasons why metros costs so much in North America.

Another reason is that nothing in North America is truly standardised. In Japan, you can see the exact same box girders being used for highway and railway bridges. I’ve spent a lot of time looking at Japanese viaducs and it seems like there’s only 4-5 designs that just get reused on just about every job. Its always the exact same prebuilt kits.

Again, no translation on this video.

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Thank god there’s someone responsible in the room

Pour contexte : la station Penn, qui reçoit de l’est les train de Long Island et de l’ouest les trains du New Jersey, est à sa capacité “max” rt ne pourra pas accueillir plus de trains une fois les quatres tunnels sous l’hudson en fonction.
NJ Tranait et LIRR veulent raser un bloc à l’est de Penn pour étendre la station avec des nouveaux quais, mais une solution facile pour avoir plus de trains serait de rénover la station de fond en comble pour avoir un service traversant ce qui permet d’avoir beaucoup plus de trains par heure sur le même nombre de quais. LIRR et NJTransit veulent pas travailler ensemble et sont contre.
Permet aussi de se débarrasser du Maddison Square Garden qui a rasé la station Penn originale pour l’enterrer dans un passage souterrain dégueulasse. (ça rappelle Lucien l’allier et bonaventure ça)

Bref, train daddy ia back.

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Une nouvelle proposition avec msg viens de faire surface d’ailleurs. C’est très dommage ce qui est arrivé à la Penn station original.

Il n’y a pas juste le njt et lirr qui veulent raser des bâtisses dans le coin. Il y a également le développeur Vornado, si je me rappelle bien, qui veut raser un bloc ou deux pour des tours à usage mixte et cela engendrerait des embûches supplémentaires, de ce que j’ai compris. Bref, c’est un secteur qui va changer drastiquement, mais comme tu dis, ya des guéguerres. Qui plus est, le fait qu’il eût un changement d’administration municipal récemment a possiblement ralenti le dossier entourant Penn encore plus.

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Les documentaires sur le sujet notent cependant que la station Pen Central était en mauvais état avant sa démolition. Elle était grandiose, mais sa grandiosité en faisait également une station très chère à maintenir pour une compagnie dont les finances était déjà mis à mal.

C’est une des raison pour laquelle je ramène souvent l’exemple Japonais. Les stations Japonaises sont généralement assez sobre, mais elles ont des surfaces qui sont relativement facile à maintenir. Les Japonais privilégient la fonctionnalité avant la beauté.

Ici, en Amérique du Nord, on a trop souvent à essayé de construire des monuments grandioses qui finissent par nous coûter cher en rénovations. On va se l’admettre, le métro de Montréal, il est magnifique, mais c’est un de ces exemple qui nous coûte très cher avec plus de deux milliards en réparations différées. Sur cet aspect, le REM semble cocher à peu près toutes les bonnes cases.

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Oui, les stations temples grecs / Oculus c’est certain que c’est une énorme depense, mais les tunnels à rats qui les ont remplacés sont encore pire pour ce qui est de la fonctionnalité, et perdent aux agences la capacité de mettre à jour leurs stations sans avoir l’accord du nouveau proprio.
Sans compter que des stations dégueulasses et moches comme ici ça a peut être pas trop trop d’impact sur la fréquentation, mais ça se ressent beaucoup comme une punition sur la plèbe qui ose prendre les transports en commun.
'Fin faut avoir un juste milieu quoi.

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On parle de la même plèbe qui se plaint toujours de l’état des routes j’imagine? Donc, entre une station sobre et fonctionnelle, et une route défoncé, ils préfèrent la route défoncé? Est-ce que j’interprète correctement tes propos?

Entre ajouter des éléments de décor à une station et ajouter un second ascenseur pour qu’on ne soit pas pogné avec une situation où le seul ascenseur est hors fonction, je préfère le second ascenseur.

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La reprise du service devancée à mardi pour le train léger d’Ottawa

Une station du train léger.
Les usagers pourront reprendre le train léger dès le 8 août entre les stations Tunney’s Pasture et de l’Université d’Ottawa. (Photo d’archives)
PHOTO : RADIO-CANADA / JOSEPH TUNNEY

Radio-Canada
Publié à 14 h 01 HAE
Mis à jour à 19 h 51 HAE

Dès mardi, le train léger reprendra graduellement du service entre les stations Tunney’s Pasture et de l’Université d’Ottawa. C’est une semaine plus tôt que la date de reprise annoncée le 1er août.

Dans une note de service adressée au conseil municipal, la directrice générale des services de transport en commun à la Ville d’Ottawa, Renée Amilcar, a confirmé que le service reprendra une semaine plus tôt que prévu.

Alors qu’on prévoyait un rétablissement du service à compter du 14 août, les usagers pourront reprendre le train léger dès le 8 août à 5 h.

En entrevue lundi dans l’émission Sur le vif, la directrice générale d’OC Transpo a expliqué que la planification des tâches pour le long week-end avait dévoilé une possibilité de rouvrir ce tronçon de voie dès mardi.

Nous nous sommes rendu compte que le fait qu’il fait y avait moins de rails de retenu dans l’ouest nous permettait de pouvoir [reprendre] une partie du service beaucoup plus tôt que prévu. Il y avait quand même une étape qui était très importante : il fallait que toute la documentation utile soit prête et contrevérifiée, et c’est ce que nous avons réussi à faire pendant la fin de semaine, a-t-elle expliqué.

Depuis le jeudi 3 août, le Groupe de transport Rideau travaille à repositionner les rails de retenue sur l’ensemble du tracé, a par ailleurs écrit Mme Amilcar dans sa note. Les travaux exigés entre les stations Tunney’s Pasture et de l’Université [d’Ottawa] ont été menés à bien et OC Transpo, dans le souci de confirmer que tous les systèmes ferroviaires sont sûrs et prêts à être mis en service, a procédé à des essais de circulation sur ce tronçon.

Il s’agit de la première étape du rétablissement complet du service.

— Une citation de Renée Amilcar, directrice générale des services de transport en commun à la Ville d’Ottawa

Cinq trains à un seul wagon vont assurer le service en continu. Les départs sont prévus toutes les cinq minutes. Un train supplémentaire pourra entrer en service aux heures de pointe pour résorber la surcharge de trafic, peut-on également lire. Les services R1, R1 Express et Para R1 seront assurés sans modification.

Nous savons qu’il reste beaucoup de travail à faire, a confié Mme Amilcar. Le Groupe de transport Rideau continue de positionner les rails de rétention sur le reste de la ligne. Jusqu’à présent, ils ont terminé ce travail à 9 des 16 endroits [concernés] et continuent de remplacer les essieux sur tous les trains.

Selon Mme Amilcar, 22 trains sont prêts à être remis en service.

Les autorités insistent sur le fait que le train léger est sécuritaire. Toutes les mesures ont été prises pour s’assurer que le train puisse circuler en toute sécurité sur ce segment, a assuré le maire d’Ottawa, Mark Sutcliffe, lors d’un point de presse lundi après-midi.

Bien que la fermeture du service ait été frustrante, les travaux entrepris jusqu’à présent ont été axés sur la reprise du service en toute sécurité et sur l’établissement d’une solution permanente, a ajouté Wendy Stephanson, la directrice générale par intérim de la Ville. Il s’agit d’une avancée positive pour le train léger à Ottawa.

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C’est toujours en panne. on dirait un manège de LaRonde.

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If Houston and Berlin swapped public rail networks, to scale.

Houston metro population: 6.7 million
Berlin metro population: 3.6 million

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3 personnes heurtées par des chauffeurs de CTrain à Calgary dans la dernière semaine

Pour l’avoir pris plusieurs fois, les CTrains ne sont pas silencieux… Une personne à pied devrait les entendre venir

Calgary police investigate deadly downtown CTrain incident

Police are seeking additional information after a woman was killed when she was struck by the CTrain on Wednesday morning in Calgary.

Calgary man in life-threatening condition after falling into path of CTrain

For the second time this week, Calgary police are investigating after a person was hit by a CTrain at the Franklin LRT station.

Additional safety measures needed for Calgary’s Green Line: Local Transit Union

After two people were hit by CTrains in Calgary over the past week, the local transit union is asking for the upcoming Green Line to have a better and safer design.

Pedestrian hit by Calgary CTrain; third incident in a week

A pedestrian has been sent to hospital after being hit by a Calgary CTrain Monday afternoon, it’s the third such incident in the past week.