Avec tous les débats autour des structures aériennes du REM, je suis sur que les organismes public vont fortement considérer cette option. Ça semble viable, par exemple, pour la friche ferroviaire Soulingy où on pourrait faire d’une pierre deux coup en aménageant un parc linéaire au dessus du tunnel. Certes les travaux dérangent, mais c’est le cout à payer pour avoir du TeC sans structure aérienne visible.
Je me rappel que sur les premières images, ce qu’on nous vendait, c’était le vue sur le fleuve St-Laurent. Ça fait glamour, mais je pense que la caisse a mal calculé en essayant de vendre ça. Le public Montréalais est déjà habitué à un métro complètement sous-terrain où il n’y a pas de paysage à admirer. La vue sur le paysage ne compense pas les accès à Montréal sous-terrain auquel le public est habitué. La vue sur le fleuve n’a que très peu de valeur ajouté pour beaucoup de gens. Le REM et le Métro sont avant tout des moyens de transport. Je dois dire que en plein hivers, ça m’arrivait de mettre un manteau léger parce je savais que je passerais 5 minutes à attendre l’autobus, puis le reste du trajet se ferait au chaud. Pas besoin de se pointer le nez dehors. Je pense que cet élément là est celui qui a le plus fait mal à CDPQ.
Je ne comprend pas en quoi le REM est différent pour ça. Les stations sont fermées. Je sais pas ce que ça va faire quand les portes palières vont ouvrir mais je doute que ce soit si froid que ça. En comparaison, quand j’attend mon bus au terminus Longueuil en janvier et que la porte ouvre, le transfert dans le bus n’est pas si froid que ça. Et on sort vraiment dehors dans ce cas-ci, alors que dans le cas du REM il y a un gap de 2-3 cm entre la porte et le train.
J’ai aussi pris le “métro” de Ottawa en hiver, malgré le fait que les stations soient extérieures, j’ai trouvé ça assez confortable.
Happy #Halloween!!!
This year, I’m an Edmonton LRT cracked concrete pier!!!
Just wanted to show my “SUPPORT”!!!
#Edmonton #yeg #LRT #diycostume
Ça semble être la structure de la Valley Line présentement en construction 
https://www.cbc.ca/news/canada/edmonton/edmonton-valley-line-lrt-in-limbo-1.6570535
What a mess.
Ceci n’es qu’un concept pour la Waterfront Station, mais je le trouve très intéressant si quelque chose de similaire fini par arriver!
Si je comprend bien, en 2009 la ville avait fait un concept de redésigne, en espérant qu’un développeur prennent leurs plan et le transforme en projet concrète?, mais rien ne c’est produit 13 ans plus tard (Il y a même eu des idée de stade de baseball… et ben coup donc!).
En 2022 le conseil de ville on décider de revoir cette planification et 6 mois plus tard, The Vancouver office of global architectural firm Perkins&Will, on sortie se concept.
Avant :
Après :
C’est bien beau tous ces trains à Waterfront station… mais pour ça ça va prendre plus de lignes que le WCE…
Je suis perplexe par le sort réservé à la Granville Square, et même de sa voisine contemporaine la PwC Place. 
je vous confirme que ça a fait grand bruit dans le bureau qui a donné son nom à la tour cette semaine 
Heureusement ce n’est qu’un concept.
Ah oui? C’était quoi les critiques?
Perso j’aime ce que je vois, et j’ai visité le coin plus tôt cette année. Il semble y avoir un parallèle avec Hudson Yards de NYC.
Pas vraiment une critique, juste que l’article du Daily Hive a été partagé partout au bureau en disant “Notre tour va disparaitre” 
C’est vraiment surprenant que ça soit considéré. L’immeuble de la PwC a été construite en 2002 et le GS fait tout de même plus de 120m de haut.
Ironiquement, les plans initiaux pour le Granville Square étaient similaires au projet présenté aujourd’hui.
Ce n’est pas considéré. Ce n’est qu’un concept. Extrait de l’article du Daily Hive:
“It should be strongly emphasized that Perkins&Will’s concept is not an actual proposal — its design was created as a case study to ignite public interest and discourse on the forthcoming discussions on the future of Waterfront Station. Such a concept would certainly carry a multi-billion dollar construction cost.”
Gatineau Tramway: An overview of the project for the West of Gatineau
Gatineau is the 4th largest city by population in the Province of Quebec and borders Canada’s capital, Ottawa in Ontario. A significant portion of the population, over 60,000 crosses the interprovincial bridges every day to travel between their place of work and their home. With the population and development quickly growing in both Aylmer and the Plateau, a more sustainable and higher capacity transit option is needed to continue to properly serve the West of Gatineau.
A tramway was determined to be the best option for its increased capacity over buses and bus rapid transit, as well as the lower environmental impact it would bring in our battle against climate change. The tramway would cross into Ottawa and arrive in proximity to the existing Ottawa O-Train Line 1, thereby facilitating transfers and allowing easy access for passengers whom have a destination outside of the downtown core.
In this video with Patrick Robert-Meunier of MOBI-O (Centre de gestion des déplacements de l’Outaouais), we discuss the Tramway project, where it will go, how it will enter Ottawa, the changes it will bring to the region and the current status of the project.
Nouvelle bizarre en provenance de Gatineau… c’est la ville qui lambine?
De ce que l’article dit, Québec demande à Gatineau de considerer une déserte vers le futur centre hospitalier. Le SRB passe déjà à coté du futur centre. Si Québec veut une déserte plus substantielle, la solution, c’est probablement de s’entendre avec Ottawa, l’Ontario et le Fédéral pour prolonger l’O-train en suivant à peu près la même route que le SRB. C’est ce que proposent à peu près toutes les cartes fantaisistes de ce à quoi pourrait ressembler un futur réseau Gatineau-Ottawa.
Oops. After last year’s attempt, they have concerns with large crowd management at the Pimisi station.
CBC News · Posted: Jul 04, 2023 8:19 PM EDT | Last Updated: 17 minutes ago
The Pimisi LRT station near LeBreton Flats is unable to efficiently handle large crowds, Ottawa police say, after city departments partially closed the transit stop during Canada Day celebrations.
“The current design of Pimisi station does not facilitate the efficient handling of substantial crowds,” Ottawa police said in an email to CBC.
The station is on Booth Street, west of the downtown core, just over the bridge from LeBreton Flats, a popular site for concerts and festivals, and a proposed future home of the Ottawa Senators.
Police said that because the station is situated on a lengthy bridge, it lacks alternative escape routes in emergencies.
According to police, that “deficiency” became apparent during the Canada Day festivities in 2022, when a medical emergency occurred on the bridge.
“The safety of those stranded on the bridge, as well as the responding personnel and the distressed individual, was compromised,” police said.
This year, Pimisi station was partially closed during Canada Day festivities. OC Transpo designated the station available from 8 p.m. to 10:05 p.m. on July 1, to only those passengers with accessibility needs.
The decision to close the station, police said, was made in collaboration with Canadian Heritage, OC Transpo and a crowd management consultant who “raised concerns about overcrowding on Booth Street” during the Canada Day event the year before.
Police said “several issues” still arose on Booth Street between Wellington and Albert streets last weekend, but added those issues would have been “considerably worse” had temporary restrictions and alternate routes not been implemented.
In an email, the City of Ottawa said it understands and appreciates frustrations about the partial closure that were expressed by residents.
“Our on-site staff worked closely with the Ottawa Police Service to manage and assist crowds and ensure customers were provided safe and reliable service,” the city’s manager of rail operations, Derek Moran, said.
On Monday, OC Transpo reassured frustrated passengers that they won’t encounter similar station restrictions when Bluesfest kicks off at LeBreton Flats on Thursday.
The website for Ottawa’s Bluesfest says 250,000 fans attend each year and it is one of Canada’s largest outdoor music festivals.
Related Article:
https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/pimisi-lrt-station-1.6897168
Je me demande s’il s’agira d’un des projets de la future agence. Il semble y avoir tellement de confusion entre le fédéral, le provincial et et le municipal sur le montage du projet et c’est supposément le chaos au bureau de projet.
Ce que je entendu entre les branches, c’est que le changement d’administration au municipal a vraiment rendu le processus confus. Semblerait que l’administration municipale de Gatineau ne veut pas se brancher. Apparemment que celle-ci cherchait a faire un rapibus++ puis s’est ravisé pour retourner au tramway, pour ensuite ne plus vraiment savoir ce qu’elle veut. Mais elle veut que le fédéral paye tout, ce qui n’est pas très réaliste.
Le fédéral semble dire que ce qu’il veut c’est que le municipal se branche et choisisse un projet porteur (donc pas un rapibus++). Mais ce ne seront pas eux qui vont présenter un projet parce qu’ils n’ont pas vraiment l’expertise ou le champ de compétence dans ce secteur.
Le provincial veut rien payer de la section qui irait inévitablement en Ontario et ne semble juste pas intéressé par le projet (parce que l’Outaouais, bof).
Ce que j’aimerais voir, c’est un réseau unifié avec Ottawa. Il faudrait sérieusement que le Québec, l’Ontario, Gatineau et Ottawa se parlent pour établir une agence de transit interprovinciale pour la région de la capitale. À Gatineau, la ligne de Rapidbus qui longe la 148 est le prolongement naturel du O-Train. C’est une des option qui devrait sérieusement être étudié.
