The elevated rapid transit line would start from King George SkyTrain station, the terminus of the Expo Line, into the heart of Langley City, running alongside the Fraser Highway.
Où sont les urbanistes enragés et les citoyens qui vont voir leur quartiers coupés?
Regardez sur maps la Fraser Highway et vous verrez quels milieux “urbains” sont traversés.
Parce que Fleetwood, Clayton et Langley sont des regroupements de fermes? Highway est un peu exagéré si on associe à une autoroute. Selon les comparaisons avec Montréal, c’est un gros boulevard. Genre René-Lévesque, mais avec moins d’intersections.
Je vois des tronçons pratiquement dans la cour arrière des unifamiliales. Ça coupe même des parcs. Bref, c’est dans la ligue du REM de l’Est et celui de Taschereau.
Je connais la station King George, je l’ai même utilisé cette année.
Pour que chacun se fasse un avis:
Début de l’extension:
En plein milieu de Fleetwood:
Cloverdale:
Et terminus Langley (Fraser/203rd):
Le parc traversé… est déjà traversé par la Fraser Highway (entre autres axes routiers). Pour ma part; j’estime que la trame urbaine traversée est bien moins… urbanisée que les troncons centraux du feu REM de l’Est. De plus, l’extension va frôler assez peu d’habitations, encore moins d’immeubles résidentiels; et le parcours est excentré lorsque possible, longeant les espaces industriels/commerciaux/bureaux:
Des TOD vont se développer par la suite; en prenant en compte les désagréments de la ligne. Un peu comme la situation actuelle des 3 dernières stations avant extension:
Donc pas comme Kirkland 
Encore des problèmes avec le train léger à Ottawa
Radio-Canada
7 h 35 | Mis à jour à 20 h 17
OC Transpo a fermé la majeure partie de la ligne 1 du train léger lundi matin. Selon la directrice générale d’OC Transpo, Renée Amilcar, la foudre qui s’est abattue sur Ottawa entre dimanche et lundi est à l’origine du problème.
Rideau Transit Maintenance (RTM) a envoyé des techniciens sur place pour enquêter et effectuer les réparations le plus rapidement possible, précise Mme Amilcar. Les travaux devraient débuter mardi matin et s’étendre sur plusieurs jours.
La foudre a frappé une section de la caténaire aérienne qui alimente les trains.
Sur son compte Twitter, OC Transpo a indiqué, tôt en matinée, que des autobus R1 circulent à la place des trains entre les stations Saint-Laurent et Tunney’s Pasture.
De plus, il y a un train arrêté sur la ligne près de la station uOttawa qui a manqué d’électricité lorsque les câbles aériens ont été coupés. Il doit être retourné à l’installation d’entretien et de remisage (IER) pour une inspection approfondie, ajoute Renée Amilcar.
Nous sommes conscients que ce n’est pas le niveau de service que nos clients attendent et méritent. Le personnel d’OC Transpo travaille en collaboration avec nos partenaires pour suivre leurs progrès. Nous remercions nos clients pour leur patience, indique-t-elle.
Par ailleurs, le service pourra reprendre partiellement lorsque la deuxième voie sera dégagée. Le service ferroviaire fonctionnera à l’ouest entre les stations Tunney’s Pasture et Rideau et se poursuivra à l’est entre les stations Blair et Saint-Laurent. Le service d’autobus R1 continuera de fonctionner entre les stations Rideau et Saint-Laurent et le service de la ligne 1 devrait commencer à l’ouest mardi après-midi.
Cet incident intervient alors qu’OC Transpo a déjà rencontré des problèmes cette fin de semaine qui ont contraint le transporteur à retirer tous les trains affichant plus de 175 000 km à l’odomètre.
Un véhicule sur rail léger a d’abord été retiré du service pour une inspection plus approfondie après qu’un opérateur eut signalé des vibrations. L’inspection a révélé une défaillance dans l’un des mécanismes de moyeu de roue nécessitant le retrait de plusieurs véhicules. À l’heure actuelle, on ne sait toujours pas combien d’entre eux sont visés.
Le transporteur public avait toutefois assuré samedi en fin de journée que le service ne serait pas affecté par ces nouveaux problèmes.
Des résidents rencontrés dans le centre-ville d’Ottawa ont confié leur lassitude face aux problèmes rencontrés par le train léger depuis sa mise en service, il y a près de trois ans.
Je pense que c’est un ensemble de petits problèmes. Le premier, c’est qu’ils se sont pressés de mettre le système en service. On l’a entendu pendant l’enquête publique [sur le train léger], il y avait pourtant eu beaucoup d’avertissements. […] C’est une blague, et pas vraiment une blague amusante, a lancé George Regan.
Tanya Kollos ne se dit pas surprise face à cette nouvelle panne. J’évite tout simplement de prendre le transport en commun et conduis là où j’ai besoin d’aller, dit-elle.
Pour une autre résidente de la capitale fédérale, la situation est ridicule, pathétique et vraiment embarrassante.
Des problèmes sur les voies et les roues avaient été soulevés lors de l’enquête publique sur le train léger qui a tenu ses audiences au début de l’été. La Commission d’enquête sur le réseau de train léger sur rail d’Ottawa prépare un rapport. Celui-ci devrait être remis à la ministre des Transports de l’Ontario, Caroline Mulroney, au plus tard le 31 août.
Avec les informations de Christian Milette
Quelqu’un sait quels sont les mechanismes usuels pour protéger les caténaires de ce type de surtension.
Je n’ai jamais entendu que la foudre causait des interruptions de services sur les lignes Deux-Montagnes et Mascouche, ni les trams de Toronto, ni les trains légers de Calgary où Edmonton, ni les trolleybus de Vancouver.
Rendu là j’ai juste envie de dire que le O-train est maudit.
S’ils implémentent un Shinkansen sur la côte ouest, notre TGF va en manger des croutes par comparaison…
Nouvelles vidéos de la construction du tronçon Ouest de la ligne 1+3 du O-train (via J.OT13 sur SSP Ottawa).
Petite carte pour l’orientation:
À partir de Tunney’s Pasture, le terminus ouest actuel. On voit à 2:33 les coffrages mobiles qui seront utilisés pour construire les voutes du tunnel.
Station Lincoln Field
De l’extrémité Ouest de la ligne 3 (Moodie) jusqu’au tunnel Connaught (entre Queensview aka IKEA et Lincoln Field).
La capitale aurait besoin de quelque chose comme la wmata. C’est inacceptable que le réseau ne traverse pas la rive.
Je ne fonderais pas trop d’espoir là dessus… D’un côté les ottaviens ignorent généralement Gatineau avec un certain dédain comme les Montréalais tendant à ignorer Laval (si Laval avait la réputation d’être plus trash que son ex-Fuzzy), de l’autre les Gatinois s’attachent mordicus à l’idée d’habiter une petite ville paisible du Québec alors qu’ils font partie de la deuxième plus grande région métropolitaine du Québec ET de l’Ontario.
Cette relation n’est pas très saine si vous me demandez mon avis, aggravée par le fossé qui sépare les deux solitudes et l’indifférence des deux provinces. Pas plus tard que cette semaine, La presse faisait un article au sujet de la croissance démographique fulgurante de Gatineau, préférant mettre l’emphase sur l’ontarien envahisseur anglophone que sur l’extrême complexité des problématiques urbaines liées à cette région oubliée des deux provinces. Quand on pense que la région métropolitaine a été coupée en deux par des barrages policiers il y a quelques mois à peine…
Rien n’est aidé non plus par la compétition entre les deux municipalités qui, pour des raisons évidentes liées à leur financement (mais aussi aux lois provinciales qui souvent les empêchent de collaborer), ne se font pas de cadeaux. Les sociétés de transport étant du ressort des municipalités, ça ne risque pas d’aller en s’améliorant. Parlez en à Mathieu Fleury - conseiller municipal de Rideau-Vanier à Ottawa - qui semble avoir pris en grippe les autobus québécois de la STO…
Ce qui sous-tend aussi que la problématique que tu mentionnes pourrait s’amoindrir avec le temps: si les Ottaviens commencent à voir Gatineau comme une option de vie valable, c’est qu’ils la dédaignent moins qu’avant.
L’enjeu pour les francophones sur la problématique linguistique que peut engendrer une telle tendance à long terme mérite amplement un article de ce genre toutefois.
C’est peut être important de parler de la langue des nouveaux arrivants à Gatineau mais c’est une considération complètement indépendante de la nécessité de penser les solutions à l’échelle métropolitaine. Mon point est que c’est ce genre de préoccupations (valables ou pas, là n’est pas la question) qui finit toujours pas occuper le débat public, accentuant d’autant le fossé entre les deux côtés de la rivière et bloquant à peu près systématiquement les initiatives communes.
Article hallucinant sur le lancement chaotique du O-Train en 2019:
Manconi used multiple WhatsApp groups to give instructions and analysis. At several instances he calls Alstom and Rideau Transit Maintenance staff “clowns,” “morons” and “idiots.” In another chat with public servants organizing the launch, he asked colleagues to put out tweets with updated information about the train service because the “mayor is upset.”
Here’s a progress update on the Broadway Skytrain extension.
La nouvelle administration municipale n’a jamais vraiment voulu de ce projet - sans toutefois vouloir s’y opposer ouvertement.
Elsie and Phyllis begin their journey, if only they could continue to UBC.
https://twitter.com/iamkennethchan/status/1538343672483225601?s=20&t=ui-bfLxy8Sf3QGil8hiG2w
La construction du tunnel du O Train sous la promenade John A. Macdonald progresse. C’est fascinant de voir le tunnel en cut and cover être construit petit à petit :
J’aimerais vraiment voir cette technique être utilisé à Montréal. Ça semble ne pas avoir été considéré pour le REM de l’Est. Ça coûte un peu plus cher qu’un viaduc, et ça dérange beaucoup durant la construction, mais une fois terminé, ça décore beaucoup moins le paysage. L’Europe et l’Asie font encore usage de cette technique, alors pourquoi est-ce qu’on semble ne pas considéré ça comme étant une option valide au Québec?
