I have to laugh, this blog site was the first of this I read this morning. They misread Toronto’s YYZ airport code as YZZ and actually reported SAS was going to fly to Trail Regional Airport in southern Alberta, a few kilometers from Castlegar 
Can’t trust the internet… lol
Straight from the SAS release that I posted above
Well shame on SAS then. Editors weren’t very thorough. The blog actual said they would fly to Trail. SAS didn’t correct its error but at least got Toronto right.
Tarif du parking : 37$ ou 45$ + tip avec valet
Meanwhile…
The 3 extra flights to CPH come directly from this, and not to mention AC added frequency next summer to ARN.
Normal… trying to make CPH the hub. Better location than ARN. Eventually makes little sense to have CPH, ARN, OSL on top of AMS to serve Northern Europe.
You compete mostly with Lufthansa via Frankfurt and BA via London for that. Today more Scandinavians fly via those and Amsterdam, than through SAS anyways.
You’d only keep ARN for point to point, likely JFK and maybe LAX or MIA, might let Delta serve it from ATL. It’s not well located to serve places like Northern Germany, Poland, Czech, etc. which CPH is better for.
CPH you can have those plus BOS and add a couple more like YYZ, ORD, I saw SEA too, maybe DTW and try to grow it especially since Amsterdam is forced to shrink…
Random question…
Does anyone know if you can leave the car rental area at YUL by bike?
I am planning on riding to toronto and since you can’t bring bikes on the new VIA rail fleet yet (
), my plan is to rent a car and drive back (and I’m not patient enough to wait until 2027 or whenever for the REM to stop there 
).
I don’t go to the airport that often, and I’ve never been to the car rental area, so I’m hoping someone knows what I don’t!
PHOTO OLIVIER JEAN, ARCHIVES LA PRESSE
L’aéroport Montréal-Trudeau bat des records de fréquentation, mais il est l’un des cancres nord-américains de sa catégorie pour satisfaire sa clientèle, selon J.D. Power
L’aéroport Montréal-Trudeau bat des records de fréquentation, mais il est l’un des cancres nord-américains de sa catégorie pour ce qui est de satisfaire sa clientèle, selon une enquête de la firme d’analyse de données J.D. Power. Les voyageurs devront s’armer de patience avant d’être témoins d’une remontée.
Publié à 1h08 Mis à jour à 5h00
Le verdict de J.D. Power est sans appel : Montréal-Trudeau se classe à l’avant-dernier rang (26e position) de sa catégorie, soit les aéroports qui accueillent annuellement entre 10 millions et 33 millions de passagers. Vancouver (15e position) obtient la meilleure cote parmi les aéroports canadiens dans ce créneau. Les voyageurs qui ont été sondés par la firme américaine devaient se prononcer sur sept aspects : la fluidité, l’aérogare, le niveau de confiance, le personnel, l’expérience client au départ, les restaurants, et les services à l’arrivée. À Toronto, l’aéroport Pearson fait aussi piètre figure, mais dans la catégorie des endroits où transitent plus de 33 millions de passagers.
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES LA PRESSE
Des voyageurs à l’intérieur de l’aéroport Montréal-Trudeau
Comment expliquer ce piètre résultat ? La réponse est simple, selon le directeur général des voyages chez J.D. Power, Michael Taylor. Avec une fréquentation record de 21 millions de passagers l’an dernier, Montréal-Trudeau est à l’étroit. « La croissance annuelle a été de 33 % par rapport à 2022 », dit-il. Un fort volume de voyageurs signifie des stationnements plus remplis, de plus longues distances à parcourir pour accéder à l’aérogare et de plus longues files. « Les gens sont plus stressés et n’ont pas envie de s’asseoir pour prendre un verre, explique M. Taylor. Ils vont s’asseoir près de la porte d’embarquement pour ne pas rater leur vol. Cela a une incidence sur le niveau de satisfaction. »
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
Des épisodes de congestion routière ont fait rager les voyageurs à Montréal-Trudeau depuis un an.
Il y a deux sources d’irritation majeures qui donnent des maux de tête à la clientèle des aéroports : un fort volume de trafic routier qui complique les déplacements et des travaux de construction qui causent des embûches d’accès. À Montréal-Trudeau, ces deux conditions sont réunies. On se souvient des épisodes de congestion routière ayant fait rager les voyageurs depuis plus d’un an. « Cela a eu un impact [sur les résultats du sondage] », confirme M. Taylor.
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
En 2023, ADM a vu son effectif croître de 11 % pour atteindre 592 personnes.
À court terme, les moyens d’Aéroports de Montréal (ADM), le gestionnaire et exploitant de Montréal-Trudeau, pour redresser la barre sont limités. Le « pansement », explique le responsable de J.D. Power, est d’ajouter du personnel pour mieux répondre, à court terme, aux besoins de la clientèle. « Il reste néanmoins qu’il y a une limite à l’espace physique dans lequel vous pouvez accueillir des voyageurs », affirme M. Taylor. En 2023, ADM a vu son effectif croître de 11 % pour atteindre 592 personnes. Près de 60 recrues se sont greffées à l’organisation. Cela ne tient toutefois pas compte de l’effectif, par exemple, des douaniers et d’autres responsables de la sécurité.
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
Il s’écoulera encore plusieurs années avant que l’on puisse accroître la capacité du débarcadère à Montréal-Trudeau.
Avec une prévision atteignant 25 millions de passagers en 2028, on risque de demeurer à l’étroit à Montréal-Trudeau au cours des prochaines années. Au printemps dernier, ADM avait présenté un plan pour désengorger l’aéroport en misant sur l’ajout de stationnements, de nouvelles portes d’embarquement et l’augmentation de la capacité du débarcadère. Le hic : cela ne se fera pas en un claquement de doigts. « Nous sommes engagés dans une course », reconnaissait le président-directeur général d’ADM, Yves Beauchamp, au moment de présenter son plan. Il y a de la place pour ajouter des infrastructures à Montréal-Trudeau, selon M. Taylor, mais les options ne sont pas illimitées.
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
J.D. Power a mené son enquête sur la satisfaction de la clientèle dans les aéroports en interrogeant les voyageurs.
J.D. Power a mené son enquête auprès de plus de 26 000 voyageurs entre août 2023 et juillet dernier. Pour Montréal-Trudeau, près de 70 % des répondants étaient canadiens, selon la firme. « Nous nous questionnons sur la crédibilité de ce classement, alors que les aéroports canadiens y sont désavantagés en comparaison aux aéroports américains, et surtout que les résultats diffèrent d’autres classements mondiaux réputés », rétorque ADM. L’organisme évoque notamment le plus récent palmarès de Skytrax – qui effectue des recherches pour les compagnies aériennes – et qui plaçait Montréal-Trudeau au huitième rang de la catégorie des « meilleurs aéroports » en Amérique du Nord.
Le PDG d’ADM était en entrevue ce matin à l’émission radio Tout un matin pour commenter les résultats du sondage de J.D Power
Entrevue avec Yves Beauchamp : Montréal-Trudeau se classe à l'avant-dernier rang
La gare du REM va être mieux située que l’ancien projet pour dé-saturer l’entrée principale. Dans l’ancien format on gardait la convergence de la clientèle à l’avant.
Reportage au Téléjournal
Satisfaction des voyageurs : l’aéroport Montréal-Trudeau au bas du classement
L’aéroport Montréal-Trudeau est mal-aimé par les voyageurs. C’est ce que révèle une étude de la firme américaine J.D. Power, qui a réalisé un classement des aéroports nord-américains où transitent de 10 à 33 millions de passagers annuellement.
Le reportage d’Aimée Lemieux
Il ne faut pas oublier que ce classement contient seulement les aéroports nord-américaines, région qui en soit ne serait pas classé haut, à mon avis, parmis les régions.
La nouvelle jetée satellite doit être en service au début de l’été 2028 d’après l’appel de qualification en cours.
60 000 m^2 de plus. À titre indicatif, la dernière phase d’agrandissement de la jetée internationale a totalisé autour de 18 000 m^2 et le secteur des départs transfrontaliers, 110 000.
I’d recommend instead of sharing an image as if it’s your own, sharing the source for the image:
Ils niaisent pas quand même. 4 ans de la conception à la mise en service.
Trudeau Tulipe même combat
Le gestionnaire estime aussi que pour « cohabiter avec l’aéroport », l’administration Plante devrait imposer « la signature d’une entente par les acheteurs des nouveaux développements résidentiels reconnaissant la présence de l’aéroport et ses potentielles externalités ». Autrement dit : exiger que le futur habitant des lieux soit légalement en accord avec le fait qu’il sera potentiellement dérangé par le bruit.
That’s literally most of Dorval already… They just are not ok with the night noise
Reportage radio à l’émission Le 15-18 sur la demande d’Aéroports de Montréal de ne pas construire de logements sous les corridors aériens, dont le site de Louvain Est.
Comment doit-on gérer la gêne sonore des logements situés près des aéroports?
Aéroports de Montréal (ADM) prévient la Ville que la construction de résidences sous les corridors aériens pourrait exposer la population qui y réside à une pollution sonore dont elle devrait avoir connaissance. Il est notamment question du futur Écoquartier Louvain de près de 1000 logements. Le journaliste Philippe-Antoine Saulnier, qui a interrogé diverses parties concernées pour comprendre à qui revient la responsabilité de gérer ce bruit, remarque que plusieurs se renvoient la balle.
« Serait-il possible de construire à l’extérieur du corridor aérien? Et si ça l’est pas dans ce contexte de crise du logement assurons-nous au moins qu’il y ait des mesures d’insonorisation. »
— Une citation de Martin Massé, vice-président des affaires publiques à Aéroports de Montréal
Aéroports de Montréal implore les municipalités d’identifier les terrains vacants situés sous les corridors aériens avant de lancer leur projet de construction et d’informer les futurs résidents et résidentes, car ces endroits touchent 9 arrondissements et villes dans l’île de Montréal.
Philippe-Antoine Saulnier témoigne de la vive réaction du cabinet de la mairesse de Montréal qui pense qu’ADM devrait se tourner vers le gouvernement fédéral.
ADM n’est pas contre la construction par principe il y a un hôtel dans le terminal et des gens qui habitent déjà sur Louvain. Mais ils ont été briefés sur le type de construction avec zéro insonorisation qui prévaut dans le logement social. En plus avec des cas comme Beaudoin on voit que ça peut déraper vite. Une loi cadre sur le droit acquis aux nuisances pourrait faciliter beaucoup de choses.
