+6.9% en septembre (+5.5% pour le Q3).
Toujours enligné vers 21 million de passagers pour 2023 si la tendance se maintient!
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Je m’interrogeais récemment par rapport au point de vue de ADM sur l’ouverture du nouveau terminal Mtl-St.Hubert pour les vols domestiques. D’un côté, c’est évident que YUL ne doit pas être très chaud à l’idée de voir 4,000,000 de passagers par année passer par YHU à la place, mais n’y a t-il pas aussi une opportunité intéressante de libérer des places à YUL pour plus de vols internationaux? À quel genre de coordination pouvons nous nous attendre entre YUL et YUH dans le futur, selon vous?
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À mon avis cette opportunité n’existe que si YHU est connecté par le REM Rive-Sud. Sinon les correspondances risquent d’êtres trop complexe.
Je ne pensais pas à des correspondances, plutôt à une division des offres dans le marché plus efficace pour ne pas qu’ils se mangent la laine sur le dos, comme on dit. (par exemple si il la majorité des vols mtl-toronto se déplacent vers YHU, est-ce que YUL va pouvoir mieux se concentrer sur plus de vols internationaux, etc).
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Attention on ne peut pas diviser dans des aéroports séparés les vols domestiques des vols internationaux pour une question de correspondances. C’était le problème numéro un qui nous a fait perdre notre capacité concurrentielle du temps de Mirabel.
Si Montréal a regagné une grande partie de ses vols internationaux c’est justement parce que YUL est redevenu un hub, en facilitant les correspondances en provenance des Amériques vers l’international. Il est donc hors de question de répéter la même erreur des années 70. Conclusion: tout le trafic passagers régulier doit se faire au même endroit tandis que St-Hubert devra se contenter de jouer un rôle purement régional et privé.
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Je vois! Je suis trop jeune pour me rappeler du fiasco de Mirabel, donc je n’étais pas au courant. Alors, quel est votre point de vue sur les vols YHU-YTZ que Porter va certainement pousser (considérant qu’ils financent le terminal)?
Je voyage souvent avec Porter pour le travail et je crois bien qu’une fois en fonction, je vais être de ceux qui vont devoir voyager par YHU au lieu de YUL pour mes voyages d’affaires.
Tant qu’on est dans du régional, notamment avec Porter, il n’y a pas de problème car YHU demeure un aéroport de destination limité aux petits porteurs.
With today’s regional turboprop technologies and the ongoing venting of the landfill under Technoparc, it would’ve been magnificent to be able to continue using the Victoria STOLport for commuter flights to Toronto, Ottawa, Boston and New York. Alas, there isn’t enough space there to safely accommodate the runway length needed by today’s most efficient props, which don’t have STOL capabilities.
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Montréal est un hub pour Air Canada. Tant que eux, et leurs partenaires Star Alliance restent à YUL, la connectivité serait protégée.
D’ailleurs si on enlève les vols des autres comme Porter et on laisse AC prendre plus de place, ça permet d’ajouter des vols “feeder” et des vols de connexion d’AC qui ne seraient pas possibles.
Les autres connexions possibles seraient avec Transat qui essaie d’en faire de plus en plus, mais c’est minime. Westjet ne dessert presque plus Montréal, Sunwing c’est pas un modèle de connexions, tout est direct.
SkyTeam n’aurait pas beaucoup de connexions - Delta ne va pas faire un lien avec AF ou KL passant par Montréal (ils feront ATL, DTW ou MSP). Pareil pour American.
Donc en 2023 aucune catastrophe si les autres s’en vont à St Hubert et Air Canada prend tout YUL.
La catastrophe, c’est de séparer international de national pour AC. Si cela arrivait, c’est la fin du hub.
Par contre AC pourrait bien choisir de faire un # limité de vols à St. Hubert par exemple vers Toronto, mais strictement pour le traffic local par exemple Rive-Sud, Estrie ou Beauce, soit vers les destinations soleil, soit Toronto par exemple.
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Even though Montreal has 2 to 4 daily AF flights to CDG, and a regular KL to AMS, those don’t offer significant connections this side of the pond -
- Westjet is barely here
- Although DL flies YUL to LGA, JFK, DTW, MSP and ATL, those markets already either have flights to CDG and AMS, or DL will prefer to flow passengers via ATL anyways.
My point being, an AF pax that lands in Montreal is basically “stranded” here.
Same for BA, and anyone who is not Star Alliance.
So moving other airlines to St. Hubert doesn’t really lead to YUL “going down a spiral”
The problem would be if AC had to split because they do operate well over a dozen transatlantic flights, 1-2 to South America and some days to Narita and Delhi, and they flow a bunch of those pax through Montreal both to elsewhere in Canada, and to the US via 6th freedom. If they split, the connection becomes really poor and you lose a lot of pax to other hubs.
Hope that makes more sense stated like that!
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I’d like to see YHU get permission to operate limited flights to the USA so low cost and ultra low cost carriers (Breeze, Southwest, Allegiant etc) can serve Montreal. They’d be O&D flights… Porter, Flair and Lynx could open up routes to the US freeing up gates at YUL for expansion. It would take the pressure off YUL and allow these carriers to grow here. Who knows, it might actually attract (English) Canada’s other airline here.
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Yup, thanks for clarifying.
For West Islanders it’s easier to get to PBG than YHU!
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While it’s true that AF/KL and DL all serve CDG and AMS diirect from most of the hubs DL connects from YUL, some flyers prefer a “milk run” for whatever reasons. Certainly fewer than before, but with an ITI baggage agreement in place (pax aren’t required to retrieve their bags at the carousel and re-check them), we still get a bunch of connecting pax every day.
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For the flights that will leave YHU, even if it included some US LCC’s they would serve the discount end of the market, not typically West Islanders. That doesn’t mean it would never happen but it wouldn’t be their target market so most travelers out there would likely continue to use YUL. People in my end of the city might consider a routing out of YHU. Regardless in either case getting to YHU still involves crossing busy bridges, no REM or rail link and connected highways. There’s a lot still to do to make it convenient for everyone.
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No one is able to make Hamilton airport work… I have no idea how we could think that YHU will be different.
This really just looks like Porter trying to make a cash grab like they did with the YTZ terminal.
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As soon as WestJet got YYZ slots, they abandoned YHM! I flew into Hamilton a couple of times on Jazz and it was so quick, in and out. Pity. I think Hamilton (the city itself) has been substantially gentrified over the last decade, so I’m wondering if Air Canada will try to give it another go.
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If they do it again it’s going to be on the merits of Hamilton alone, and not as a “relief airport” for Pearson.
Really the only reason why Porter is building a terminal at YHU is because of the horrendous situation in the domestic jetty at Trudeau airport. We need expansion ASAP.
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I honestly doubt the pertinence of developping YHU as a secondary airport.
1- The location just can’t be compared to YTZ as you can basically walk into the CBD whereas St Hubert is still a 10 km away
2- We are investing into the REM to connect directly to YUL in 20 mins, there will be little attractivity for anyone downtown, north or in the west for YHU. It will only attract people from the south shore, since there is no good transportation options to YHU.
Indeeed.
Mabye they could have built a small “low cost terminal” somewhere on the YUL grounds, let’s say next to Air Inuit facility at the end of Cote Vertu, worst case some shuttle bus to the main terminal may be required.
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