Great news.
AC clearly trying to deliver on its sixth freedom promise… Austin seems well banked for European flights both ways, and so does St. Louis. Each time this happens, a few people who need to fly point to point will benefit from a connection that would have otherwise not been possible…
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Aéroport Montréal-Trudeau La STM testera l’achat de titres de transport avec un téléphone
PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
Arrêt de la ligne d’autobus 747, à l’aéroport international Montréal-Trudeau
La Société de transport de Montréal (STM) testera l’achat d’un billet avec son téléphone et un code QR pour utiliser la ligne 747, qui va de l’aéroport Trudeau au centre-ville, dans l’espoir de réduire les files d’attente et d’atténuer les problèmes d’accès au parcours.
Publié à 0h57 Mis à jour à 5h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
C’est ce qu’a confirmé Nathalie Clément, directrice exécutive, livraison de services à la STM, lors d’une entrevue. Le projet sera lancé d’ici six à huit semaines, a confié la gestionnaire à la chroniqueuse de La Presse Nathalie Collard.
Il s’agira d’une première pour la société de transport, qui n’a encore jamais délivré par téléphone de titres de transport sur son réseau. Les résultats de ce projet pilote, s’ils sont satisfaisants, pourraient donc permettre à l’organisation d’envisager d’implanter cette mesure ailleurs.
L’ajout d’un « terminal de point de vente mobile » avait d’emblée été considéré par la STM, qui a mis sur pied un groupe de travail pour lui proposer des solutions aux problèmes d’accès de la ligne 747, comme une avenue possible. Parmi les autres éventualités, on avait évoqué l’ajout de distributrices de titres ou encore la vente de titres en concession.
En début de semaine, La Presse avait rapporté que le retour en force des voyageurs surcharge la ligne d’autobus 747. De nombreux usagers ont notamment dénoncé le manque de bornes ou d’espaces pour se procurer un billet, mais aussi le fait que sans billet, il faut payer la somme de 11 $ en « monnaie exacte », les billets de banque n’étant pas acceptés.
Québec et Ottawa haussent le ton
Outre l’autobus, l’accès parfois très laborieux en auto et l’attente à la douane figurent parmi les nombreuses difficultés observées depuis quelques mois à l’aéroport, a-t-on par ailleurs rapporté dans nos pages ce jeudi. Les ministres des Transports provincial et fédéral ont tous deux évoqué l’urgence d’agir pour améliorer l’accès des voyageurs.
« La ministre n’aime pas ce qui est actuellement rapporté dans les médias. Toutes les organisations ont un rôle à jouer et des responsabilités à assumer pour améliorer l’accès à l’aéroport. […] Les Québécois s’attendent à des actions pour améliorer la fluidité aux abords de l’aéroport. On doit travailler ensemble », a déclaré jeudi le cabinet de la ministre québécoise des Transports, Geneviève Guilbault. Celle-ci doit rencontrer le nouveau PDG d’Aéroports de Montréal (ADM), Yves Beauchamp, prochainement.
Sur les ondes du 98,5 FM, le ministre fédéral des Transports Pablo Rodriguez, lui, a reconnu jeudi que la situation était « compliquée à Montréal ». « Qui est responsable ? Je dirais un peu tout le monde. Tout le monde doit faire un petit peu mieux », a plaidé celui qui vient d’entrer en poste aux Transports. Il devait aussi rencontrer ADM dès jeudi.
PHOTO SEAN KILPATRICK, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE
Le ministre fédéral des Transports, Pablo Rodriguez
Le ministre n’exclut pas d’augmenter les investissements du fédéral dans les infrastructures. « Est-ce que ça prend plus d’infrastructures ? Je vais regarder ça aussi, mais c’est un ensemble », a-t-il dit, en soutenant qu’il faut aussi « assez de monde à la sécurité, assez de monde aux contrôles aériens et aux frontières ».
Son cabinet rappelle que le projet de loi C-52, déposé par son prédécesseur Omar Alghabra, a justement pour objet d’imposer aux acteurs de l’industrie aérienne de « mieux se partager l’information » entre eux. Le projet de loi en question, qui est à l’étude, veut notamment établir des normes de service et obliger les exploitants à diffuser des données de performance en conséquence.
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AIR SERBIA ADDS TURKISH AIRLINES CANADA CODESHARE FROM LATE-SEP 2023
Published at 1600GMT 25SEP23
Air Serbia since last week expanded codeshare partnership with Turkish Airlines, covering the latter’s service to Canada. Following codeshare routes went into effect since 21SEP23 (approximate) at earliest.
Air Serbia operated by Turkish Airlines
Istanbul – Montreal
Istanbul – Toronto
Istanbul – Vancouver
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That’s good news. I like to see codeshares like this in the hopes it will boost the passenger demand between Montreal and the hub city of whatever foreign airline agrees to it. I’m a bit surprised Turkish hasn’t increase their flights to Montreal at this point but maybe it has something to do with the air agreement began Canada and Turkey. I thought by now they’d have at lest 4x per week service if not more.
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Mirabel 2!
- 4,1% d’augmentation de l’achalandage au mois d’août 2023 comparé à 2019.
Si ce genre d’augmentation se maintient pour le reste de l’année on devrait dépasser les 21 millions de passagers cette année.
À noter que c’est l’international et le transfrontalier qui voient des augmentations, alors que le domestique est en baisse (largement du au fait que beaucoup de liaisons régionales ne sont pas revenues et que le voyage d’affaire est encore sous son niveau pré-pandémique).
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En terme d’aménagement par rapport à d’autres aéroports qui ont 20-30 millions de passagers annuels qu’est-ce qui fait que la rampe est congestionnée? Il manque de voies de débarquement/embarquement, ou est ce que le probleme c’est qu’il y a réellement qu’un seul terminal avec un seul accès ce qui concentre le trafic au même endroit?
A bit of an update on Ethiopian Airlines flying to Montreal. Nothing concrete but they state in this article they want to fly here 4x week once they get permission for daily flights into Toronto. Flights would be routed through West Africa it appears.
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J’ai l’impression que la pandémie a été une occasion manquée de reconstruire, de rénover ou d’agrandir l’aéroport. Ils auraient pu utiliser ces deux années pour tout faire avec un impact limité sur les passagers.
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Ils n’avaient pas de revenus… Difficile de financer des projets dans de telles circonstances.
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même s’ils avaient le financement… le temps d’établir les besoins, aller en appel d’offre, faire le montage financier, préparer les mesures de mitigations… le chantier aurait débuté au mieux en plein reprise.
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Le plan existe déjà: https://www.admtl.com/sites/default/files/2018/Journee-industrie_17-05-18.pdf
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Au téléjournal
Aéroport Montréal-Trudeau : des embouteillages monstres
Passer par l’aéroport Montréal-Trudeau est une expérience frustrante pour bien des voyageurs. L’achalandage a déjà dépassé son niveau d’avant la pandémie de COVID-19.
Le problème avec les débarcadères n’est pas nouveau et à cause d’un manque de planification, les améliorations ne seront pas visibles avant plusieurs années.
Reportage de Mathieu Prost et entrevue avec Jacques Roy, professeur titulaire au Département de gestion des opérations et de la logistique au HEC Montréal
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Attente et congestion à Montréal-Trudeau | Un plan « d’ici la fin de l’automne »
PHOTO OLIVIER JEAN, ARCHIVES LA PRESSE
Des files d’attente en voiture ou en autobus en passant par les délais d’attente à la douane, les embûches s’accumulent à l’aéroport Montréal-Trudeau. Et le pire est probablement à venir, puisque des travaux majeurs doivent avoir lieu pour augmenter la capacité du débarcadère.
Aéroports de Montréal (ADM) présentera un plan « d’ici la fin de l’automne » pour s’attaquer à la congestion et l’attente aux douanes à Montréal-Trudeau. L’organisation dit toutefois s’attendre à une « amélioration » des communications lors de travaux du ministère des Transports et réclame une place au sein du comité Mobilité Montréal.
Publié à 11h31
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE
C’est ce que soutient l’entourage du président et directeur général d’ADM, Yves Beauchamp, qui a rencontré lundi dernier la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, pour faire le point sur plusieurs enjeux.
À la fin du mois de septembre, La Presse rapportait que des files d’attente en voiture ou en autobus en passant par les délais d’attente à la douane, les embûches s’accumulent à l’aéroport Montréal-Trudeau. Et le pire est probablement à venir, puisque des travaux majeurs doivent avoir lieu pour augmenter la capacité du débarcadère.
Deux semaines plus tard, il semble que les choses s’accélèrent. Un « plan de mitigation » portant entre autres sur « la congestion des débarcadères et l’attente au contrôle frontalier » devrait être présenté « au moment opportun, d’ici la fin de l’automne », affirme un porte-parole d’ADM, Eric Forest.
Il est déjà acquis qu’un nouveau stationnement étagé doit ouvrir au début de 2024, avec la possibilité d’un débarcadère éloigné, ce qui pourrait améliorer les choses à moyen terme, selon Aéroports de Montréal.
À plus long terme, un vaste chantier est aussi en cours pour « mettre à jour le plan stratégique d’ADM », poursuit-on. Un plan de développement côté ville, qui inclut une hausse de la capacité du débarcadère et le réaménagement de la façade de l’aéroport, sera dévoilé prochainement, avec plusieurs mesures d’atténuation, mais probablement pas en 2023. Le plan directeur allant jusqu’en 2043 devrait aussi être mis à jour.
Québec devra aussi s’améliorer
Lors de la rencontre avec Mme Guilbault, M. Beauchamp a « discuté avec la ministre de différents enjeux touchant le site aéroportuaire, dont l’amélioration souhaitée aux communications et mesures de mitigation lors des travaux routiers effectués par le MTQ », soutient un porte-parole d’ADM, Eric Forest.
« Une demande a aussi été faite afin qu’ADM siège à Mobilité Montréal et soit ainsi en meilleure position pour en savoir plus sur les entraves à la circulation sur les chemins d’accès vers l’aéroport au bénéfice des passagers », précise M. Forest.
Au cabinet de la ministre Guilbault, on se dit très ouverts à l’idée d’intégrer l’organisme aéroportuaire à Mobilité Montréal, qui est le comité qui coordonne l’ensemble des chantiers de la région métropolitaine. « On se demande même si on ne ferait pas un sous-comité ou une cellule de travail pour le secteur de l’aéroport en particulier », affirme en ce sens le directeur des communications, Maxime Roy.
Il soutient que Mme Guilbault convoquera d’ailleurs bientôt une réunion du comité directeur de Mobilité Montréal, vers la fin du mois d’octobre.
Au mois d’octobre 2022, La Presse avait rapporté que Mobilité Montréal a eu une seule rencontre dans les cinq dernières années. Des sources dénonçaient alors l’absence de leadership à la tête de l’organisme. Mme Guilbault avait promis quelques mois plus tard promet qu’en 2023, Mobilité Montréal se réunira plus souvent.
« On peut faire mieux pour les prochaines années. […] On va être meilleurs en 2024. C’est l’engagement que je prends aujourd’hui », avait-elle dit.
UNE IDÉE DU DÉFI FINANCIER
Dès novembre 2021, l’ancien PDG d’ADM, Philippe Rainville, qui a depuis laissé sa place à Yves Beauchamp, avait prévenu qu’il faudrait injecter beaucoup d’argent dans l’aéroport Trudeau au retour de la pandémie. À l’époque, M. Rainville parlait de « quelques milliards » pour se refaire une santé financière. Jusqu’ici, ADM a touché 170 millions d’Ottawa, dont 100 millions pour l’antenne du Réseau express métropolitain (REM), qui coûtera 600 millions à construire d’ici 2027. À ce jour, la dette nette d’ADM demeure d’approximativement 2,27 milliards.
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Air Transat yesterday (05OCT23) announced planned service expansion for Northern summer 2024 season. Planned operation increase as follows.
Montreal – Barcelona eff 23MAY24 Increase from 4 to 5 weekly, A321neo (7 from 12JUN24, 6 from 18SEP24; Previously reported. This route in NS23 was operated by A330-200)
Montreal – Bordeaux 20JUN24 – 25SEP24 Increase from 5 to 7 weekly, A321neo
Montreal – Brussels 22JUN24 – 14SEP24 Increase from 3 to 4 weekly, A321neo
Montreal – Cancun eff 15JUN24 Increase from 7 to 8 weekly. Additional flight by A321
Montreal – Cayo Coco 14JUN24 – 14SEP24 Increase from 3 to 4 weekly, A321neo
Montreal – Fort Lauderdale eff 01MAY24 Increase from 4 to 7 weekly, A321/321neo
Montreal – Holguin eff 01MAY24 Increase from 2 to 3 weekly, A321neo
Montreal – Lima eff 03MAY24 Service extends to year-round, 1 weekly A321neo
Montreal – Los Angeles 10JUN24 – 04SEP24 Increase from 4 to 5 weekly, A321
Montreal – Lyon 11JUN24 – 15SEP24 Increase from 6 to 7 weekly, A321neo (Previously reported)
Montreal – Malaga eff 01MAY24 Increase from 2 to 3 weekly, A330-200
Montreal – Marseille 20JUN24 – 19SEP24 Increase from 6 to 7 weekly, A330-200
Montreal – Miami eff 01MAY24 Increase from 3 to 5 weekly, A321neo
Montreal – Montego Bay eff 01JUN24 Increase from 1 to 2 weekly, A321
Montreal – Nantes eff 12JUN24 Increase from 4 to 6 weekly, A321neo
Montreal – Nice 14JUN24 – 20SEP24 Increase from 3 to 4 weekly, A321neo
Montreal – Orlando eff 01MAY24 Increase from 3 to 7 weekly, A321
Montreal – Paris CDG 27JUN24 – 16SEP24 Increase from 14 to 17 weekly (16 from 22SEP24)
TS250 YUL1850 – 0745+1CDG 32Q 47
TS250 YUL1850 – 0745+1CDG 332 x47
TS110 YUL2130 – 1020+1CDG 332 D
TS220 YUL2340 – 1235+1CDG 32Q 147
TS251 CDG0945 – 1135YUL 332 x15
TS251 CDG0945 – 1135YUL 32Q 15
TS111 CDG1220 – 1400YUL 332 D
TS221 CDG1420 – 1610YUL 32Q 125
Montreal – Port-au-Prince 16JUN24 – 22SEP24 Increase from 1 to 2 weekly, A321
Montreal – Porto 06JUN24 – 21SEP24 Increase from 3 to 4 weekly, A321neo
Montreal – Puerto Plata eff 01MAY24 Increase from 2 to 3 weekly, A321neo
Montreal – Punta Cana eff 01JUN24 Increase from 7 to 8 weekly, A321/321neo/330-200
Montreal – Santa Clara eff 04MAY24 Increase from 1 to 2 weekly, A321/321neo
Montreal – Varadero 10JUN24 – 21SEP24 Increase from 3 to 5 weekly, A321
Quebec City – Fort Lauderdale eff 01JUN24 Service extends to year-round, 1 weekly A321neo
Quebec City – Paris CDG 16JUN24 – 06OCT24 Increase from 3 to 4 weekly, A321neo
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WestJet comprennent pas la sorcellerie d’Air Transat 
Bah ils savent juste pas ce qu’ils veulent devenir.
C’était le “Southwest du Canada” sauf que notre traffic est trop concentré, pas grand chose en dehors de Toronto Montréal Vancouver Calgary.
Après, ils se sont lancés dans les longs vols… mais Toronto est bien desservie. Montréal et Vancouver, trop de concurrence avec Air Canada qui prend les voyages d’affaires, et Transat qui est très forte à Montréal.
Et il y a eu Swoop. Ça n’a pas marché, il y a aussi Lynx, Flair, Jetlines… il va juste en rester une, maximum deux.
Finalement ils se replient à Calgary, seul hub où ils peuvent faire quelque chose, mais c’est petit, Calgary. Et c’est pas sur le chemin pour aller à l’étranger. C’est pas Toronto, c’est pas Vancouver sur la côte et sa population et liens avec l’Asie. C’est pas Montréal qui est bien située à l’est et qui a des liens avec l’Europe francophone et l’Afrique-Moyen-Orient.
Et ils achètent Sunwing…
En tout cas. Sauf Air Canada, qui a une stratégie forte mais des défis opérationnels, et les low-cost, toutes les autres - Westjet, Porter, Transat - semblent être à la recherche d’un modèle raisonnable…
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Ce n’est pas la première fois qu’on l’entend, mais Ethiopian serait intéressée à offrir des vols vers YUL, soit direct vers ADD (Addis, leur hub), soit à travers un “fifth freedom” avec un arrêt à ACC (Accra, Ghana).
Il y a une erreur dans l’article, Ethiopian vole déjà vers Toronto et non pas Montréal.
ADD est un hub Star Alliance. Notamment ça peut être utile pour les vols vers le Kenya (Nairobi, Mombasa), la Tanzanie (Kilimanjaro, Zanzibar) mais aussi toute l’Afrique surtout de l’Est et du Sud, ainsi que l’océan Indien (ex. Seychelles).
Accra, ça me surprend un peu. J’aurais pensé qu’Abidjan aurait plus de traffic. Mais c’est vrai que le Ghana est plus prospère dernièrement. C’est un très grand producteur d’or aussi, tout comme le Canada. Et Montréal peut être un point de connexions par la suite, au Canada et USA, avec Air Canada…
https://simpleflying.com/ethiopian-airlines-considering-fifth-freedom-flights-canada/
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