Published at 1300GMT 01AUG23
Brasilian carrier Azul starting this week will begin displaying AD-coded flight numbers on selected Air Canada service, as the codeshare partnership expands from unilateral to bilateral. AD-coded flight numbers will be placed on following Air Canada service effective 02AUG23.
Azul operated by Air Canada
Montreal – Sao Paulo Guarulhos
Toronto – Montreal
Toronto – Sao Paulo Guarulhos
Published at 0100GMT 02AUG23
Canadian ultra-low-cost carrier yesterday (01AUG23) announced latest routes addition for Northern winter 2023/24 season, focusing on service to Cancun, Las Vegas and Orlando Sanford. Planned network additions as follows.
Montreal – Cancun eff 30OCT23 1 daily
Previously reported new routes. Note certain additions has seen frequency revision:
Montreal – Fort Lauderdale eff 29OCT23 1 daily
Montreal – Orlando Sanford eff 29OCT23 1 daily
That’s awesome!!
That was effing great!!
Une vidéo sympathique qui me replonge dans ma carrière aérienne de plus de 3 décennies à AC. Le scénario typique d’un équipage à l’international qui en fait varie peu d’une entreprises à l’autre. L’excitation des départs, la camaraderie en vol et en escale, puis le retour à la maison pour un repos bien mérité. Je retiens en même temps de tout ça l’agréable impression de pouvoir me retrouver à l’autre bout du monde en relativement peu de temps et d’en découvrir toutes les beautés, la diversité et les richesses. 
PHOTO OLIVIER JEAN, ARCHIVES LA PRESSE
La capacité sera atteinte plus rapidement que prévu à Montréal-Trudeau, selon le professeur à HEC Montréal Jacques Roy.
Au rythme où vont les choses avec la reprise dans l’industrie aérienne, Montréal-Trudeau se retrouvera à l’étroit plus rapidement que prévu « côté pistes », un « mur vers lequel on fonce tout droit », avance un nouveau livre rédigé par le professeur et spécialiste des transports Jacques Roy.
Publié à 1h43 Mis à jour à 7h04
C’est l’un des constats de l’ouvrage La saga des aéroports de Mirabel et Dorval : des leçons à tirer maintenant et pour l’avenir. Ce scénario, s’il se concrétise, accentuera les maux de tête d’Aéroports de Montréal (ADM), à la traîne dans ses grands projets d’infrastructures après avoir vu ses finances fragilisées par la pandémie de COVID-19.
« Une chose est certaine, le mur existe et on devra y faire face, écrit M. Roy, professeur de gestion des opérations et de la logistique à HEC Montréal. Ce que l’on ignore avec précision, c’est le moment où l’on va l’atteindre. »
De la construction de l’aéroport de Mirabel à son déclin et au rapatriement des vols vers Dorval, rebaptisé Montréal-Trudeau en 2004, en passant par l’avenir des aéroports, le livre ratisse large à travers sept chapitres, où l’on revisite le passé en plus de regarder en avant.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE
Jacques Roy est expert en transport ainsi que professeur de gestion des opérations et de la logistique à HEC Montréal.
Un quart de siècle après ce transfert des vols internationaux de Mirabel à Dorval, les répercussions se font encore ressentir et sont là pour de bon, explique le professeur, dans une entrevue avec La Presse.
Il sera toujours difficile d’apporter des améliorations à Montréal-Trudeau, un aéroport « enclavé ».
L’espace est déjà manquant en période de pointe dans l’aérogare, mais d’autres nuages pointent à l’horizon. Selon M. Roy, la « capacité ultime » des pistes de 310 000 mouvements – un atterrissage ou un décollage – par année pourrait être atteinte dès 2047, soit deux décennies avant les projections évoquées en 2018 par ADM.
« Je pense que l’on va atteindre cette limite d’avoir de plus en plus de sièges dans les avions, explique M. Roy. À un moment donné, il ne pourra pas y avoir de croissance sans qu’il y ait plus d’avions. »
Dans son plus récent plan directeur, qui s’échelonne jusqu’en 2033, l’organisme sans but lucratif table sur une croissance annuelle de 1 % des mouvements. L’expert estime que ce taux est « faible » lorsque l’on compare les moyennes nord-américaines de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et de l’Association du transport aérien international (IATA), qui oscillent entre 2,5 et 3 %.
M. Roy souligne avoir été le plus prudent en s’adonnant au jeu de prévisions, reconnaissant que des éléments, comme les préoccupations environnementales, pourraient finir par freiner la croissance du trafic aérien à Montréal-Trudeau.
N’empêche, d’importantes décisions attendent Yves Beauchamp, qui s’installera aux commandes d’ADM le 5 septembre prochain. Dans les années 1980, Ottawa a transformé les aéroports en OBNL, qui doivent payer l’occupation et l’utilisation des terrains fédéraux. À Montréal, le bail vient à échéance en 2072. Par la suite, l’aéroport doit être remis au gouvernement fédéral sans aucune dette.
Il faut donc bien planifier d’importants investissements afin de pouvoir les amortir. Plus facile à dire qu’à faire en sortant d’une crise sanitaire.
« Cela veut dire que 20 ans avant, il faut arrêter de dépenser et rembourser les dettes, explique M. Roy. Tu fais quoi pendant cette période ? Du raboudinage et de l’entretien minimum. Quelque part, ça ne fonctionne pas. »
Dans un courriel, ADM affirme avoir de la capacité sur ses deux pistes « pour encore de nombreuses années », en ajoutant que les prochaines prévisions viendront dans le plan directeur 2023-2043, qui devrait être déposé auprès du ministre fédéral des Transports « à la fin de 2024 ».
La situation actuelle offre cependant une occasion selon l’expert, qui estime que la planche de salut de Montréal-Trudeau ne passe pas par sa privatisation ou l’arrivée d’investisseurs privés comme des gestionnaires de régimes de retraite. Il propose une renégociation des modalités du bail entre ADM et Ottawa.
Par exemple, le bail pourrait être prolongé. De son côté, le loyer serait plafonné au niveau actuel, indexé à l’inflation plutôt que sur la base des revenus bruts. En contrepartie, l’autorité aéroportuaire devrait faire des concessions en matière de gouvernance. Il s’inspire du modèle australien, où un organisme de surveillance s’assure que les décisions prises par les gestionnaires d’aéroport protègent « les intérêts du public ».
« Notre modèle actuel donne beaucoup trop de marge de manœuvre aux dirigeants, affirme M. Roy. Un petit comité de surveillance, cela obligerait les gestionnaires à se présenter devant un groupe pour expliquer leurs décisions. Pour le grand public, cela offrirait davantage de transparence. »
Un exemple : entre 1997 et 2021, les « frais d’amélioration aéroportuaire », qui sont intégrés dans le prix d’un billet d’avion, sont passés de 10 $ à 35 $ à Montréal-Trudeau. Avec un comité de surveillance, ADM n’aurait pas la latitude pour décréter unilatéralement une hausse, explique M. Roy. Elle devrait être justifiée.
3,3 milliards
Investissements prévus pour le volet « ville », comme la station du REM, le stationnement étagé et le débarcadère
SOURCE : AÉROPORTS DE MONTRÉAL
Quelle erreur monumental d’avoir tout misé sur Dorval, alors que Mirabel était tout désigné pour devenir l’aéroport du futur.
Si on avait respecter les plans originaux avec le transfert des vols domestiques avec les vols internationaux et la liaison directe par train vers le centre-ville, cela aurait été parfait. Malheureusement la politique s’est invitée avec ses décisions désastreuses qui ont divisé le trafic aérien sur deux aéroports, rendant les correspondances montréalaises absolument non concurrentielles. Toronto a donc profité de la division de nos vols pour prendre beaucoup d’expansion. Dans le processus Montréal a perdu des milliards en occasions d’affaires, en tourisme, en investissements et en emplois.
Un autre argument en faveur d’une ligne grande vitesse entre Montréal et Toronto.
Exactement. La pire succession de mauvaises décisions de l’histoire du Québec a mon avis. Des répercussions sur 100 ans…faut le faire.
Jamais fait le train., …jamais complété l’autoroute 13…un cauchemar tout ce dossier là.
Cela a tellement fait mal à Montréal à plusieurs points de vue
Air Transat in Northern winter 2023/24 season will commence service to Peru, where the carrier plans to offer flights from Montreal and Toronto, replacing Air Canada’s operation. Air Canada earlier this year removed planned service resumption to Lima from November 2023.
Air Transat’s A321neo LR aircraft will be operating following schedule.
Montreal – Lima eff 22DEC23 1 weekly A321neo LR (Published flying time at 8hrs 25mins outbound, 8hrs 20mins inbound)
TS150 YUL2215 – 0640+1LIM 32Q 5
TS151 LIM0825 – 1645YUL 32Q 6
Ouch thats a long flight in a 321…
Full circle. The DC-8 was the world’s long-haul aircraft until the DC-10, L1011, and 747 took over the skies, and the DC-8 was 11 feet longer than the 321, with a cabin 8 inches narrower and six inches lower. The DC-8-61 (aka “Stretch”) was a full 41 feet longer than the 321!
I laugh out loud every time someone hallucinates about the “good old days of flying.”
J’ai bien connu ces DC8 allongés et même les vieux DC8 standards, ces derniers disparaissaient peu à peu de la flotte d’Air Canada en 79-80. À cette époque les Lockeeds 1011 et les Boing 747 étaient tellement plus confortables, moins bruyants et plus spacieux. D’ailleurs on utilisait beaucoup le L1011 sur la route de Londres à partir d’Halifax où j’étais basé jusqu’à 1983. Mais aussi le DC8 Stretch pour certains départs vers l’Europe et sur la route du matin Halifax-Toronto.
Un peu plus tard les DC8 ont été rénovés avec notamment l’ajout de coffres supérieurs pour les bagages de cabines et des écrans rétractables pour les films qui descendaient dans l’allée centrale jusqu’en bas de la ceinture (super frustrant car il fallait se pencher constamment pour pouvoir circuler en cabine). Cependant on avait conservé les anciennes cuisines (très peu pratiques car tout le service devait se faire à la main) et l’horrible café en poudre (tandis que les nouveaux B747-100 et L1011 avaient de vrais machines à café philtre.
Au décollage les 4 moteurs du DC8 faisait un bruit d’enfer surtout à l’arrière et faisait vibrer la carlingue comme un immense vibrateur, on en devenait sourd et la queue de l’avion battait comme celle d’un chien au moindre mouvement ou turbulence (à certaines occasions on se serait cru sur l’Enterprise avec le capitaine Kirk).
Non je n’ai pas regretté ces appareils d’un autre âge et me suis réjoui quand on les a vendus à Nationair pour les remplacer par la première version du B767. Il faut dire que les nouveaux avions, en plus d’être nettement plus confortables étaient beaucoup plus faciles à travailler. Ils étaient moins claustrophobiques avec 2 couloirs, tellement plus versatiles et surtout plus sécuritaires, parce qu’ils utilisaient les toutes dernières technologies, en plus de décors intérieurs beaucoup plus esthétiques.
Heureusement les A321 malgré le fait que ce soit des monocouloirs, sont plus confortables que les anciens avions, bien qu’ils limitent les déplacements en cabine ce qui peut être pénible pour tout le monde sur de longs vols.
Published at 1100GMT 17AUG23
Flair Airlines earlier this month gradually filed service changes to its Northern winter 2023/24 operation, effective 29OCT23 – 30MAR24.
Revision to its planned new routes:
Montreal – Fort Lauderdale eff 29NOV23 4 weekly 737 MAX 8 (1 daily 737-800/MAX 8 from 20JAN24; Previous: 1 daily eff 29OCT23)
Previously planned new routes has been removed:
Montreal – Orlando Sanford eff 29OCT23 1 daily
Previously reported new routes:
Montreal – Cancun eff 30OCT23 1 daily
Following routes will be suspended in Northern winter 2023/24 season:
Calgary – Montreal eff 29OCT23
Vancouver – Montreal eff 29OCT23
The airline will be suspending domestic service at Montreal and Victoria, while Victoria overall will not receive Flair Airlines service between 29OCT23 and 15FEB24.
Boeing 737-800 operations in NW23 (frequency below specifically focuses on 737-800, not overall):
Montreal – Fort Lauderdale eff 20JAN24 3 weekly
New Destination (YUL-EZE) with Arajet!
It’s just a flight to their hub Santo-Domingo. And then you can catch a connecting flight to EZE. So it’s not a direct flight…
Nice. 737 from Santo Domingo to Buenos Aires. What a ride. Must be like 7 hours on it! But then again Copa does it from PTY and it’s a success…
