Je suis d’accord avec toi; il est probable que ce soit SkyTeam. N’oublie pas leurs partages de codes avec Porter également. Ces types de synergies pourraient conduire à une éventuelle fusion des trois compagnies ou à une alliance plus étroite, à la manière du groupe Lufthansa, Air France/KLM ou de l’IAG.
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They actually built a second A380-capable gate (63) in hopes of attracting one or more of the ME3 carriers. 55 is still dedicated to AF (the Air France-SkyTeam lounge is adjacent).
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I’m hoping Alex has more to add
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Qatar is only allowed 7 weekly flights into Canada, so until it get expanded which is unlikely, 2 daily is not gonna happen.
Air China will eventually return even better if it’s next year, but expect Vancouver to go daily first. And eventually Shanghai will return with AC.
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That’s interesting. I wonder why they oppose it so adamantly then? I get the appeal of building a early morning international flight bank which would push domestic and US carriers to add flights. I’m not sure what I’d like to see more though, Emirates and Qatar flights in the morning and in the late afternoon or A380s from both at the same time now that you mention there’s two gates available. The first scenario probably makes the most sense to generate growth at the airport. The second probably works better for the airline in terms of cost efficiency.
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There’s a difference between “opposing” something and negotiating its use. Gates are leased from the airport authority. If the A380 increases costs for the ADM, it’s only fair for it to demand increased compensation (which airlines are willing - or not willing - to pay). It would be great to see the A380 at YUL again, but if we don’t, it won’t be because ADM opposes it, but because it feels it doesn’t make sense commercially.
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I was referring to an earlier post above where someone got pushback from the ADM in his discussion on this. Your absolutely right of course in your reasoning IMO.
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Wow !!! first ad I have seen thanks
I was about to post the same ad at PVM!
There’s also a very similar billboard facing on highway 15 north just past the S-de-Champlain Bridge.
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Let the magic begin 
I find Montreal does not have many airline ads I wonder why?
You mean except the million Transat radio ads 
(a lot of them quite good). I think there are some Air France ads. The rest, well, we are solidly an Air Canada shop, they do not need to remind us, although they did run the Konichiwa series for Tokyo flights
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Y’avait la même il y a un mois sur un panneau publicitaire sur la 15 pres de la sortie Atwater.
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Apparently someone told me that icelandair will start service to YUL this November? Is that true?
They previously served YUL up until last summer.
November seem so out of season to begin service to Iceland.
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Changements de sous-traitants à l’aéroport Montréal-Trudeau Mieux vaut s’armer de patience
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, ARCHIVES LA PRESSE
Des passagers dans la zone internationale à Montréal-Trudeau
La patience est de mise si l’on s’envole vers l’Afrique, le Moyen-Orient et certaines destinations en Europe depuis Montréal-Trudeau, puisque le décollage accuse souvent plus d’une heure de retard. Ces délais concernent des compagnies ayant changé de sous-traitants sur la piste. Aéroports de Montréal (ADM) réitère sa « satisfaction » par rapport à cette transition, mais le son de cloche est différent chez les syndicats.
Publié à 0h49 Mis à jour à 5h00
Ce qu’il faut savoir
Deux nouveaux sous-traitants de services sur la piste, Menzies et Samsic, ont fait leur arrivée à Montréal-Trudeau.
Un groupe de compagnies aériennes était mécontent des changements.
La transition entre les anciens et les nouveaux sous-traitants semble se traduire par des retards, selon des données compilées par La Presse.
Traitement des bagages, service de rampe, remorquage d’aéronefs… Ces tâches sont essentielles au bon fonctionnement d’un aéroport. Depuis avril dernier, un changement s’est amorcé chez les sous-traitants : Menzies Aviation et Samsic Assistance ont remplacé Swissport et ATS, dont les licences n’ont pas été renouvelées.
Cela a provoqué d’importants changements ainsi que de la grogne chez les transporteurs contraints de s’adapter. À l’aube de la saison estivale, des compagnies comme Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Algérie, Royal Jordanian et Tunisair ont dû se tourner vers les sous-traitants Menzies et Samsic, qui, pendant ce temps, tentaient de recruter du personnel.
Vraisemblablement, ces deux entreprises ont encore du pain sur la planche.
« On observe que c’est très complexe, souligne Marc-André Gauthier, directeur des communications chez Teamsters Canada, qui représente quelque 200 salariés chez Menzies. Il faut former le personnel et obtenir des accréditations de sécurité, ce qui prend du temps. »
À l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (AIMTA), qui représente les travailleurs de Samsic, on fait le même constat, souligne le coordonnateur québécois de l’organisation, Michel Richer.
En compilant les données des plateformes de traçage de vols du trafic aérien – comme Flightradar24 –, force est de constater que les retards persistent. Depuis la mi-juin, le vol quotidien de Qatar n’a jamais décollé à l’heure prévue. Cette tendance s’observe dans le reste du groupe et s’est poursuivie jusqu’à tout récemment. Entre le 25 juin et le 21 juillet, Royal Air Maroc a même vu son avion être retardé de plus de deux heures à de nombreuses reprises.
Silence radio
Il n’a pas été possible d’obtenir des commentaires de la part des transporteurs aériens concernés à propos de la qualité du service offert par Samsic et Menzies.
Chose certaine, ce groupe de transporteurs n’avait pas caché son mécontentement après avoir appris que Swissport et ATS allaient devoir céder leur place à deux nouveaux acteurs. L’hiver dernier, ces compagnies avaient envoyé une lettre – que La Presse avait obtenue – au président-directeur général sortant d’ADM, Philippe Rainville, pour se plaindre des changements. Elles estimaient ne pas avoir été consultées dans le processus. À leur avis, il s’agissait d’une « injustice » qui allait avoir un « impact négatif » sur leurs activités.
Lisez « Bisbille inquiétante pour les voyageurs »
Ce ne sont pas tous les transporteurs qui font appel à des sous-traitants. Plus importante compagnie aérienne implantée à Montréal-Trudeau, Air Canada, par exemple, effectue elle-même ce type de travail. Transat A.T. rapatrie aussi du travail à l’interne. Progressivement, des contrats en vigueur avec TSAS – un sous-traitant qui a été capable de conserver sa licence – ne sont pas renouvelés.
À plus d’une reprise, La Presse a également envoyé des questions à Samsic et à Menzies à propos des retards et pour avoir une idée de leur effectif à Montréal-Trudeau. Elles n’ont pas répondu. Cependant, en consultant les sites d’offres d’emplois, on constate qu’il y a toujours des besoins.
Ces deux sous-traitants ne sont pas seulement à la recherche de salariés, mais également de cadres pour superviser les activités. Sur son site web, Menzies tente par exemple de dénicher des responsables de la santé et sécurité et des gestionnaires de coordination d’activités.
Menzies s’était retrouvée sous les projecteurs en mars dernier après s’être fait montrer la porte à l’aéroport international d’Ottawa, qui lui reprochait des problèmes « insoutenables » dans le cadre du service offert à Flair Airlines et Sunwing.
« Satisfaction et confiance »
Invité à prendre connaissance des données compilées par La Presse, ADM défend Samsic et Menzies. L’organisme à but non lucratif affirme qu’une panoplie de facteurs comme la « disponibilité de l’équipage » et les « conditions météorologiques » peuvent avoir une incidence sur la ponctualité. Depuis la mi-juin, les activités à Montréal-Trudeau ont été « mises à l’arrêt à 15 reprises pour cause d’alerte à la foudre pour des durées allant de quelques minutes à plus de deux heures », affirme son porte-parole, Eric Forest.
« Ce genre de situation occasionne bien évidemment un chamboulement des opérations au sol et, donc, des horaires de vol, dit-il. ADM considère que la période de transition qui s’est entamée il y a deux mois se déroule relativement bien. Nous tenons à réitérer notre satisfaction et notre confiance quant à la transition en cours. »
Celui-ci affirme que le rôle du gestionnaire de l’aéroport est de « s’assurer du respect des conditions » des licences accordées au sous-traitant, sans donner une idée des indicateurs en question. M. Forest évoque des raisons de confidentialité.
La valse des sous-traitants à Montréal-Trudeau soulève également une situation dénoncée par les syndicats lorsqu’un sous-traitant perd son contrat. Ses travailleurs perdent leur emploi et doivent ensuite postuler chez le nouveau sous-traitant qui a obtenu le contrat, pour effectuer les mêmes tâches, au même endroit, mais avec des conditions moins avantageuses.
Ce système est appelé le roulement de contrat, ou « contract flipping » en anglais.
« Il faut que ça cesse parce que c’est rendu des portes tournantes chez les sous-traitants, déplore M. Richer. On n’a pas de stabilité. Les gens arrivent et partent rapidement. »
Chez Teamsters Canada, on abonde dans le même sens. Le syndicat dit avoir remarqué que d’ex-employés de Swissport et d’ATS ont décidé de se trouver du travail dans un autre domaine plutôt que d’aller cogner à la porte des nouveaux sous-traitants.
En savoir plus
- 5 septembre
Date à laquelle le nouveau président-directeur général d’ADM, Yves Beauchamp, entrera en poste.
source : aéroports de montréal
7 février
Moment où ADM a annoncé, à l’interne, les changements à venir concernant la sous-traitance côté piste.
source : la presse
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That’s what I thought. It’s so weird that we had I think back in the days up to11 flights per weeks in the summer to Iceland with: Icelandair, WOW and Air Canada. And now we only have 3 per week with AC.
And yes I know what happened to WOW.
NEW AIRLINE BOYS!!!
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Beau mois de juin pour ADM. Le domestique a presque retrouvé son achalandage pré-pandémique (seulement -3.3% en juin), alors que l’international (+15%) et le transfrontalier (+13%) sont déjà loin devant 2019.
En comparaison, Calgary est à 8,491,346 passagers pour les deux premiers trimestres.
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