Great location for it, right next to stations on two SkyTrain lines and along a busy bus corridor. The architecture is ambitious but fits the area very well.
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Reportage de CBC News
New Pattullo Bridge connecting Surrey, New Westminster nears completion
After a lengthy construction period, the new Pattullo Bridge, connecting Surrey and New Westminster, is almost finished. This new crossing will replace the existing bridge, located just a few hundred metres away. CBC’s Jon Hernandez ascended high onto the bridge deck to observe the ongoing construction.
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For anyone not familiar with the original bridge, it was by far the worst in the area. Originally designed for 3 car lanes with a sidewalk on either side, it was modified to make 4 lanes for cars by retiring the sidewalk on one side and significantly reducing the width of the lanes. It was extremely scary to drive across. Trucks took up the entire width of the lane, and often moved into the adjacent lane in order to avoid hitting the bridge structure.
Additionally, when the next-closest bridge was redone it was tolled, so much of the traffic that used to take that bridge moved to take the Pattullo to avoid the toll. The traffic was horrendous. The NDP removed the toll when they came into power, which helped a lot.
The new bridge has much more dedicated space for pedestrians, as well as bike infrastructure. It will also be much safer for vehicles. This upgrade was very needed!
In the region, TransLink (the transit company) is in charge of bridges, so every new bridge built has transit and active transportation considered. This video shows a good example of that.
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Des promoteurs se tournent vers le marché locatif
Quel est l’état de la construction résidentielle à Vancouver, alors que la Ville se trouve en première ligne de la crise du logement?
Un nouveau rapport de la Société canadienne d’hypothèques et de logement (SCHL) observe une baisse du nombre de nouvelles constructions d’appartements à Vancouver.
Julie Carpentier s’est entretenue avec Tania Bourassa-Ochoa, économiste en chef adjointe à la SCHL.
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25-storey tower proposed to replace West End Vancouver single-family home
A 25-storey social-housing building is being proposed on a former single-family home lot in the West End. The project was approved by council to proceed to a public hearing. As CBC’s Michelle Gomez reports, residents and an architect say the building just doesn’t make sense.
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An update on the new art gallery
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Dans ce texte de la Presse au sujet des ennuis de Brivia
Immobilier | Sale temps pour Groupe Brivia
Deloitte avait été nommée séquestre du projet CURV, seulement au stade de la prévente, à la suite d’une décision de la Cour suprême de la Colombie-Britannique. Ici, c’est un syndicat bancaire mené par la Banque Royale du Canada qui était à l’origine de la démarche judiciaire.
Le montant en souffrance s’élevait à 91 millions. La Royale avait exigé le paiement du prêt, ce qui avait mis la table pour la défaillance. Brivia agissait à titre de promoteur principal dans ce dossier.
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For a long time, Vancouver’s “bike network” relied heavily on streets that had no cycling infrastructure besides sharrows and signs. These streets saw heavy usership despite the lack of infrastructure, because the quiet, residential nature of the streets and the volume of users led to a feeling of safety.
One of the most famous of these streets is 10th Avenue, often called the “10th Avenue Bikeway” despite its lack of infrastructure. Every day during rushhour, groups of dozens of cyclists would form on this corridor, braving uncontrolled crossings at major corridors.
Recently, I have been exploring the area to see what has changed since I moved away. Some of the changes are shocking — in a good way.
10th Avenue now has protected bike lanes. Crossings that were once only a stop sign (and thus very dangerous to attempt by bike) now have lights. Modal filters have been installed. Not everywhere, but in several of the more problematic areas. For a city that was once loathe to install physical infrastructure, this is a huge gain, especially when the current municipal government is somewhat conservative.
2018
2020
In Richmond, it’s breathtaking to see the amount of buildings that have gone up since I moved out of the city. Areas that were nearly 100% greenfield and brownfield are now completely built-up. Dozens of terrible, dilapidated strip malls with huge parking lots are now gone, replaced with beautiful mixed-use buildings that elevate the street experience with large pedestrian spaces and vegetation.
Number 3 Road / Sea Island Way, 2015
Number 3 Road / Sea Island Way, 2024
(I can’t believe that the Yuanheng lot still hasn’t started construction!)
(This is the area where the infill station was added on the Canada Line)
Richmond-Brighouse station, 2017
Richmond-Brighouse station, 2024
Richmond Centre Mall, 2020 (!!)
Richmond Centre Mall, 2024
I really wish there was an AgoraYVR, because it seems like so much excellent urbanism is happening in the area, and the only way to discover it is if you know where to look on StreetView.
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Il semble que Vancouver a son propre problème à la Bravia
Version archivée : https://archive.ph/s7Yxv
The three tower rise like muscular sentries from the south end of the Burrard Street Bridge, which connects downtown Vancouver to Kitsilano. They stand out sharply because of their imposing size—26, 31 and 39 storeys—and because of their unique appearance. The glass skins are tinted cobalt blue and coppery orange, and marked with bold flourishes, including wishbone-shaped projections that link the rounded balconies.
“Those are trigons—they’re a symbol used in Squamish Nation art,” says Jacob Lewis III, shouting to be heard over screaming saws and thudding hammers.
These towers, with sweeping views of English Bay, Stanley Park and the North Shore Mountains, represent Phase I of an estimated $3-billion mixed-use development that will establish the Squamish Nation as a major player in shaping the Vancouver skyline. And Lewis has a unique role on the project: He chairs a panel whose mandate is to ensure Squamish Nation identity remains at the heart of the development. In line with that directive, a dozen Squamish artists have been retained so far to enhance parts of it using traditional Coast Salish art forms.
[…]
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New Westminster neighbours push back against transitional housing project
New transitional housing is coming to a neighbourhood in New Westminster, prompting concern from some people who live nearby. As the CBC’s Kier Junos reports, they do get to share their concerns with B.C. Housing Thursday evening, but the project is already underway
Mon dieu. L’emplacement est divisé des autres residences par une route presque autoroutière qui ne peut pas être traversée à pied (Stewardson Way, visible dans l’onglet du vidéo), mais bien sûr les propriétaires de la douzaine des maisons front de rive ont assez d’argent pour entraver le projet. 
Ajout: Un·e résident·e dit que c’est une rue « dead end » mais j’ai pris River Drive plusieurs fois et elle se connect à Trapp Avenue et Stewardson Way. Aucun fact-checking de CBC?
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Quelques observations sur Vancouver…
La qualité architecturale des projets est nettement supérieure là-bas comparé à Montréal.
Dans le West End, des petites places publiques agissent comme filtres modaux.
Les trottinettes Lime en libre-service fonctionnent avec des station.
Une compagnie privée offre désormais un service de traversier rapide entre Vancouver et Nanaimo.
Quelques exemples de signalétique urbaine. Montréal aurait avantage à en avoir plus.
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J’espère qu’on aura un jour un service entre Vancouver et Victoria!! Une navette entre les centres-villes couperait le temps en deux (ou même meilleur!) pour ceux·elles qui prennent le TEC, et Victoria est destination parfait pour une visite de journée!
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La commission des parcs de Vancouver a approuvé des projets inusités pour assurer l’avenir de deux de ses parcs les plus connus : le parc Stanley et le parc Queen Elizabeth.
Il s’agit d’un projet de tyrolienne et de parcours de la canopée sur passerelles suspendues pour le parc Queen Elizabeth, et de la reconnexion de l’étang Lost Lagoon à l’anse Burrard dans le cas du parc Stanley.
Retrouver la lagune perdue du parc Stanley
Les commissaires ont appuyé l’idée de reconnecter l’étang Lost Lagoon du parc Stanley avec l’anse Burrard et ordonné à ses fonctionnaires d’entamer les discussions avec les autres autres parties prenantes pour que le projet soit financé par tous ceux qui en profiteront.
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Sur un autre sujet, Vancouver adoptera bientôt un nouveau plan de développement
Le conseil municipal de Vancouver a débattu l’adoption du Plan officiel de développement de Vancouver (POD), lors d’audiences publiques entamées mardi et qui reprendront mercredi soir. Ce plan est un document juridiquement contraignant qui encadre notamment le zonage et les requis afin d’obtenir des permis de construction dans la ville et ce, pour au moins les 30 prochaines années.
« C’est une carte qui met en action toutes les politiques de l’aménagement et du développement des terrains dans la ville de Vancouver », explique Meg Holden, professeure d’urbanisme et de gestion des ressources environnementales à l’Université Simon Fraser.
Le document indique que le POD détermine l’emplacement, le type et la densité autorisés sur les terrains résidentiels, mixtes, industriels et institutionnels.
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