I might be pushing for my own interests, but why not make the crossing free for the few cyclists and pedestrians that take it, at least until the old train bridge is converted, while we’re at it?
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It’s a private ferry
True, so are the N1-N6 ferries, which the ARTM has invested in to help reduce the cost for tickets. Something similar could be done here
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Did those lines exist before the ARTM’s project?
There is not enough information online for me to know, but I know N4 existed before. I wonder if calling the companies they’d know when the lines were made or there are articles (especially for a Wikipedia @OneOfManyTims)
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Commander @mashdash, plot a course for that Internet rabbit hole … Engage!
I still have to dig for N1 (Montréal-Mercier – Boucherville) and N2 (Vieux-Port – Boucherville), but… What I can say is:
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N3 (Vieux-Port – Pointe-aux-Trembles – Varennes)
Pas jusqu’au centre-ville mais il y avait une navette de Varennes à PAT dès 2019.
“Trajet Pointe-aux-Trembles|Varennes|Repentigny.” (2019, 2 mai). Navark. Archivé sur web.archive.org -
N4 (Vieux-Port – Île Sainte-Hélène – Longueuil)
Depuis au moins 1991
Therrien, Yves. (23 mai 2012). “AML: quarante ans en croisière.” Le Soleil.
Citation: « En 1991 et en 1992, la compagnie ajoutera les Navettes Maritimes du Saint-Laurent, qui fait la navette entre les pistes cyclables de l’île de Montréal, de l’île Sainte-Hélène et de Longueuil. » -
N5 (Express Vieux-Port – Île Sainte-Hélène)
Faut que je valide mais de mémoire au moins dans les 2000 il y avait autant des express que le plein N4 -
N6 (Montréal-Mercier – Île Charron)
Depuis au moins 2009, mais anecdotiquement j’ai bien l’impression l’avoir pris aussi tôt que 2005-2006
Heffez, Alanah. (2009, 25 juin). “Island hopping Montreal-Styles” (sic). Spacing.ca
Island hopping Montreal-styles - Spacing Montreal | Spacing Montreal
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Methinks 72¢ per passenger-km won’t be enough for the Île-Bizard ferry… 
Cette navette existe toujours et existe depuis environ 10 ans. Je sais que je l’ai pris en 2016, peut-être même en 2015. Elle porte le nom de PVR. À noter que l’arrêt à PAT ne se situe pas à la même place que la N3.
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Les inquiétudes pour la protection du béluga du Saint-Laurent sont au cœur des commentaires soumis par près de 300 personnes dans le cadre de l’évaluation environnementale du projet de nouveau « terminal » qui sera construit au port de Gros-Cacouna afin de déménager le traversier de Rivière-du-Loup. Les navires y traverseront une zone critique pour les femelles et les jeunes bélugas.
Cette « consultation sur les enjeux que l’étude d’impact devrait aborder », qui s’est tenue en juillet, est une étape du processus d’évaluation du projet qui doit mener à un examen du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE). Le ministère de l’Environnement du Québec a publié vendredi un document qui présente pas moins de 295 commentaires reçus dans le cadre de cette consultation.
Selon ce qu’on peut lire dans la « Synthèse des observations et des enjeux soulevés par le public », la protection du béluga est au cœur des préoccupations des citoyens qui ont pris part à l’exercice.
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8 septembre 2025
La Société des traversiers du Québec (STQ) annonce que le service de la traverse Rivière-du-Loup-Saint-Siméon se poursuivra aux installations actuelles de Rivière-du-Loup et de Saint-Siméon jusqu’à la finalisation du projet permanent au port de Gros-Cacouna prévue en 2031. Aucun changement dans le projet final n’est prévu.
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Il y a un appel d’offres pour des services d’architecture pour le réaménagement d’infrastructures portuaires
44544165 /20100858
Services professionnels en architecture pour des travaux de construction et de réaménagement d’infrastructures portuaires pour le lien fluvial entre le Bas-Saint-Laurent et Charlevoix au 268, avenue du Port, Cacouna (Québec) G0L 1G0
Avis d’appel d’offres - Services d’architecture et d’ingénierie
Société québécoise des infrastructures
DESCRIPTION SOMMAIRE DES SERVICES REQUIS
La Société québécoise des infrastructures (ci-après la « Société ») procède à un appel d’offres public de services professionnels visant une spécialité en architecture pour la conception (plans et devis) et le suivi des travaux pour le contrat mentionné en titre et dont le coût prévu des travaux est de l’ordre de 75 500 000,00 $.
Les services professionnels en architecture requis comprennent notamment la confection de maquettes, de plans et devis et l’estimation des coûts de construction à différentes étapes du projet, des conseils sur la planification, le suivi et l’optimisation des paramètres de contenu, de qualité, de coût et d’échéanciers autorisés, la coordination des livrables de tous les professionnelsselon le processus de conception intégré (PCI) et de modélisation des données du bâtiment (BIM), la surveillance des travaux, le soutien aux demandes formulées auprès des différentes autorités publiques, l’organisation de réunions avec les autres professionnels et les entrepreneurs (incluant la rédaction des procès-verbaux), ainsi que l’analyse des équivalences, des demandes de changement, des demandes de paiement et des réclamations.
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Pas un traversier, mais une navette pour personnes à pied ou à vélo
Une étude de préfaisabilité, commandée par les MRC de Portneuf et Lotbinière, recommande l’implantation d’une navette fluviale, destinée aux piétons et aux cyclistes, entre les deux rives du Saint-Laurent. Un projet pilote pourrait même voir le jour en 2028.
L’étude visait à connaître la viabilité d’une navette interrives pour cyclistes et piétons, visant à connecter les rives nord et sud du Saint-Laurent. Elle a été réalisée par la firme PAR Conseils et Stratégies, en collaboration avec AUpoint architecture + territoire et Lemerise Expérience durable, entre décembre 2024 à octobre 2025.
Plus précisément, l’étude s’est penchée sur trois sites d’opération, soit le quai de Leclercville, le quai de Grondines et le quai de Portneuf. L’étude a retenu un service de navette fluviale saisonnière entre les quais de Grondines et de Leclercville, avec une traversée de 5 km d’une durée de 15 minutes.
Dix allers-retours seraient réalisés quotidiennement. L’étude recommande aussi d’ajouter le quai de Portneuf comme un troisième site lors d’une deuxième phase.
[…]
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Euh, oui, absolument! Ça ouvre la porte à de nombreuses possibilités pour des randonnées à vélo sur les deux rives.
Devant la fin de vie utile du quai de Saint-Joseph-de-la-Rive, le ministère des Transports du Québec étudiera la possibilité de modifier le lieu de départ de la traverse vers L’Isle-aux-Coudres à Baie-Saint-Paul.
Kariane Bourassa, ministre du Sport, du Loisir et du Plein Air et députée de Charlevoix–Côte-de-Beaupré, a annoncé mercredi que le gouvernement du Québec procédera prochainement à l’octroi d’un mandat au MTQ pour la réalisation d’une étude de faisabilité sur la question.
L’étude servira à étudier différents scénarios pour l’aménagement d’une nouvelle route d’accès reliant la route 362 à un éventuel quai dans le secteur du cap au Diable, à Baie-Saint-Paul.
Le rapport final est attendu au début 2027.
[…]
Baie-Saint-Paul subit beaucoup de congestion estivale, parce que son réseau de rues au centre-ville est saturé et nettement insuffisant. Il faudrait notamment une voie de contournement pour la 362 afin que le trafic de transit passe en dehors de ce noyau urbain.
Or le déplacement de la traverse plus près de la ville risque d’ajouter encore plus de congestion automobile à une situation déjà problématique. Sans parler que St-Joseph-de-la-Rive deviendrait un cul sac (dévitalisé) sans la fameuse route de 5 km proposée le long du fleuve. Donc cette voie exigerait des travaux d’infrastructures majeurs car le corridor du train est très étroit à plusieurs endroits et qu’il y a de très fortes marées saisonnières qui font des dommages à chaque année.
Finalement on avait déjà évalué l’ensemble des travaux dans une étude précédente à un milliard, tout ça pour raccourcir peut-être de 5 minutes la traversée. Un autre projet démesuré qui est loin d’être une priorité, sauf pour la CAQ.
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