Non c’est certain. Peut-être que les usagers des nouvelles lignes 140 et 180 bénéficieront d’un meilleur trajet (je ne sais pas, pour moi c’est du même au pareil, mais qui sait).
C’est seulement que je vois ici une opportunité manquée de se connecter au REM.
La nouvelle ligne 79 qui part de la station de métro Henri-Bourassa empruntera le boulevard Gouin, mais avec une fréquence moindre. Toutefois, la ligne 180 reliera la station Sauvé à l’hôpital Sacré-Cœur en passant par le nord.
«Je perds mon accès direct dans Saint-Laurent et au métro Côte-Vertu», écrit Jacques Pannetier.
«On perd au change avec un accès direct au métro Henri-Bourassa, étant beaucoup plus loin que Côte-Vertu», note un autre internaute.
Ceci n’a aucun rapport. La 64 Grenet de Côte-Vertu reste intacte vers l’hôpital Sacré-Coeur
«Les arrêts de la 146, entre Sauvé et Emile-Journeault, ont toujours des passagers quand je l’emprunte. Bien déçue», déplore une citoyenne.
Il va continuer d’avoir du monde qui va prendre la 13 vers Villeray. La seule différence c’est être obligé de marcher un peu plus pour aller au collège Ahuntsic mais ça va être mieux pour Grasset si on part de Christophe-Colomb/Fleury par exemple.
Un autre trouve le parcours de la nouvelle ligne 20 bizarre. C’est un bus qui ira jusqu’à Iberville, en passant par la rue Jacques-Cassault.
«Cette rue est pleine de dos d’âne. Et avec la mise en place de la piste cyclable, le bus aura beaucoup de difficulté pour virer à droite venant de Christophe-Colomb vers Jacques-Cassault. Il me semble que cette ligne gagnerait plus d’usagers si elle se rendait au boul. Saint-Michel au lieu de terminer à Iberville», croit un autre commentateur.
Terminer à St-Michel est un bon point
La 79 Gouin a l’air d’un bon trajet, un mix avec les vieilles 68 et 69.
Je crois que c’est une bonne chose que la ligne 55 ne fasse plus ce détour dans Chabanel.
68, 69 et 79 les chauffeurs vont avoir des vrais terminus à des stations. Le détour du 55 vient de l’ancienne fin du trajet quand l’ex-53 existait ils n’ont pas voulu supprimer d’arrêts. Je crois qu’il y avait pas mal d’employés de manufacture à qui ça servait historiquement.
Le truc c’est qu’elle ne fait pas le même détour en direction sud… Donc le détour en direction nord parait encore plus curieux.
C’était pour repartir vers le sud. Ceux qui partaient vers le sud pouvaient attendre à l’Esplanade. Depuis que le trajet se rend à HB ce n’est plus possible mais ils ont gardé le détour en direction nord pour garder les arrêts. C’est une aberration.
Avec le retrait du détour 55 et celui de la 19, il n’y aura plus de trajets du tout passant par Esplanade/Louvain et un passage de 3 lignes à une seule pour le coin Esplanade/Chabanel, j’espère que la fréquence de la 54 augmentera assez pour compenser mais j’ai des doutes.
Le 54 sera 7 jours sur 7 et plus rapide vers le métro en continuant sur Legendre au lieu de prendre St-Laurent et traverser la 40 jusqu’à l’édicule sud. Aussi l’accès au cégep Ahuntsic/Claude-Robillard sera direct en direction Est par le 54.
Les chauffeurs de bus vont aussi prendre le 54 jusqu’au centre de transports
I went to the STM’s information session this evening at the Dollard-des-Ormeaux Civic Centre. My question was about the 470 East route, and it dropping riders off at the Fairview Pointe-Claire REM on the east side of Fairview avenue, and having to cross the street to get to the station. The rep said it’s up to the City of Pointe-Claire to ensure safe pedestrian crossing.
Has anyone passed there recently? Is there a new crosswalk, stop sign or anything?
I pass by the Fairview Pointe-Claire REM station often. A traffic light will be installed at the new intersection on Fairview Avenue just north of the service road facing the station. However, according to the REM from the same STM info meeting, there is a delay in completing the road work to rework the new intersection and pave the exit/entrance way for buses to the new bus terminal due to an obstacle with a fire hydrant and service utilities on the east side. Eventually once this is completed, there will be a secure crossing for everyone there.
I understand the fact from the STM is that the new 214 is to help minimize delays in the airport sector with the ADM massive expansion project underway, while the 204 offers a direct route on Cardinal Avenue to the des Sources REM and finally will extend south of Aut 20 to serve Dorval south via Carson, Pine Beach, Herron, Dumont & Fenelon.
Started seeing some of the new bus stop signage pop up around the DDO/Pierrefonds area:
St-Jean Boulevard North in Pierrefonds, in front of Intermarché Palumbo.
Corner of René-Émard street and Anselme-Lavigne ave
Yes it’s because the temporary red signs fell off due to the wind!
Oh 
But I think this is a bad situation because some existing bus lines have been completed removed so it might be confusing for some people! Hopefully the anse l’orme line opens faster!
La mise à jour des girouettes semble avoir commencé. J’ai vu un 201 Saint-Charles ce matin sans le / Saint-Jean.
I also saw a bus near Anse-à-l’Orme with just “Anse-à-l’Orme”, despite not going there yet
The inter-campus shuttle—a connection for students to and from the downtown and Macdonald campuses—was established in the late 1990s. With a 45-minute bus ride instead of the hour-and-a-half-long travel time of public transport, the shuttle has, since its creation, been the fastest and most affordable way for students to move between campuses.
According to a statement from McGill’s Media Relations Office (MRO), the new REM station will provide a faster and better connection between the two campuses. Swathi Prabhakar, a fifth-year student in the Faculty of Agricultural and Environmental Sciences, disagrees.
“I think people are nervous about how this is going to affect them, because even with the REM present, I don’t think it makes it easier to get to classes […] with the buses it takes about the same amount of time as the 211 [does now],” Prabhakar said.
On Feb. 24, Associate Dean of the Faculty of Agricultural and Environmental Sciences Salwa Karboune sent an email to all Macdonald campus students and faculty regarding the Anse‑à‑l’Orme branch of the REM. Karboune then shared McGill University’s intention to shut down the shuttle if the station runs successfully.
In a written response to The Tribune, the MRO shared the administration’s official statement on the REM and the future of the inter-campus shuttle.
“This spring, Montreal commuters will benefit from the long‑awaited launch of the REM’s Anse‑à‑l’Orme branch—bringing a faster, more seamless transit connection to the western tip of the island and to Macdonald Campus,” the MRO wrote. “For now, McGill’s inter-campus shuttle bus will continue to operate until December 2026. We will ensure that REM services meet our community’s needs before discontinuing the McGill inter-campus shuttle bus.”
Students at the Macdonald campus expressed anxiety about what the shuttle discontinuation and the new REM station would mean for transport between campuses. Prabhakar expressed how the shuttle is important for her ability to continue her studies on both campuses.
“This year I am living downtown, but I was living at Mac[donald] for three years, and I found that the only way to actually attend my classes downtown was because of the shuttle. Because without it, it takes an hour and a half every single day,” Prabhakar said.
According to the Macdonald Campus Students’ Society, the cost of running one shuttle bus per year is $100,000 CAD. The MRO declined to comment on the possibility of a transit subsidy for Macdonald students to supplement the additional transit cost of the REM, nor on where this funding would go if reallocated.
Amelia Ell, a first-year student in the Faculty of Agricultural and Environmental Sciences who lives at the Macdonald campus, does not believe the REM is a viable alternative to the shuttle.
“I think [the REM]’s amazing but it doesn’t come close enough to fill the needs of Mac[donald] campus students and downtown,” Ell said. “I don’t have the unlimited [OPUS] card, because I don’t live [downtown], but to be connected, the incentive has to be not paying money every time.”
Le nouveau temps de trajet est : 8 min (McGill au station) + 32 min (REM) + 5 min (Correspondance) + 19 min (Bus 210) = 64 min
Et le temps de bus pourrait aussi varier si l’arrivée du REM et le départ du bus 210 ne sont pas synchronisés, particulièrement durant les heures hors pointe où le REM a seulement une fréquence de 15 minutes, alors le temps d’attente et de correspondance pourrait devenir très long.
