La vente de vignettes SRRR est un revenu direct aux arrondissements avec peu d’investissements initiaux. Il ne devrait même pas y avoir de réflexion pour installer des zones SRRR dans un rayon de 500 mètres de stations de transport lourd.
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Wait. So now I’d have to pay to park in front of my own house in the suburbs, on top of my property taxes? I get it in the dense core, where there are sidewalks on both sides of the street and bus stops on every corner, but out here with a single-digit WalkScore and where it’s practically impossible to be a contributing member of society without private transportation – as evidenced by the need for people to drive to metro stations! – making me pay extra just so I have space for my car that won’t be taken up by interlopers is a non-starter.
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I’m surprised single-family houses in the suburbs don’t have driveways. This could indeed be an issue.
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I meannnn, le stationnement public sur rue n’a jamais été gratuit, il est simplement fourni gratuitement… Nous payons tous pour cela. Honnetement, je préfère payer le montant négligeable (probablement 100 $/ an) pour une vignette plutôt que de devoir me battre avec les visiteurs pour me stationner. C’est pratique.
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Il y a une nuance à la proposition: à 500 mètres d’une station, on est dans le centre d’un TOD. Pas juste une zone TOD, mais son épicentre. Ce n’est plus le contexte d’une banlieue sans service si on y fait un métro. Par définition, c’est définitivement une zone où la dynamique de transport doit changer de manière importante. C’est une raison majeure d’un investissement de plusieurs milliards.
Dans ce 500 mètres, il y a un gros problème si on conserve des rues sans trottoir et un Walkscore sous le 10. Je ne dis pas que ça va arriver immédiatement, mais si la transformation ne se fait pas, on a vraiment échoué en urbanisme.
Plusieurs banlieues et quartiers périphériques ont des vignettes proche du TEC lourd, depuis très longtemps. Elles ne sont pas nécessairement chères (Laval, c’est quoi sous 40 dollars annuellement de mémoire?), l’ouest de l’île n’est pas différent à gérer la pression sur le stationnement sur rue, la question va être soulevée par les citoyens eux mêmes parce qu’ils n’auront pas leur place sur le domaine public.
Mais je comprends complètement qu’on souhaite probablement voir des changements dans ses services et possibilités de transport avant de payer [1]. C’est une chose qui devrait se faire la par force du zonage d’un TOD réussi. Ça demande aussi d’accepter la transformation d’un quartier, ce qui est aussi problématique niveau acceptabilité sociale.
dans un contexte où on ne bloque pas les alternatives de transport moins coûteuses ↩︎
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They do, alnost every single house I see has a driveway or a double width driveway. Parking minimums are still a thing.
Being dramatic about suburban street parking is very funny, because most of the time when I go around in my suburb the parking lane is so empty when I see a car stopped in it I’m never sure if it’s someone illegally parked in a driving lane, or just an extremely unused parking lane.
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This site is missing a sarcasm font. 
.
I tried emphasizing the “ME-ME-ME” with italics, but I guess it’s too subtle.
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C’est le signe d’un bon sarcasme, l’argument a un fond assez crédible pour avoir un débat 
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I don’t know where you live, but at least in a circle of 1km basically everyone has a private parking space for their car. There’s only a few place where there isn’t enough car parking so they park on the street. And it’s one particular area.
And it would also mean that the people coming from outside of Montreal would pay their fare share for the public road they use to park during the day their private vehicle. Or they could take the bus or bike. 15 minutes of bike goes a long way and the REM will have protected (from the weather) bike racks. Sure Des Sources it’s horrible to bike on, but that’s on the part owned by DDO so if people living in DDO don’t want to pay for their parking they could renovate Des Sources (which badly need it) and put a bike path on it, like Pierrefonds did with Pierrefonds Boulevard.
You could also have a resident and non resident price for the parking, so it could be relatively cheap for residents, but more on par with the actual price to maintain that infrastructure to non resident.
As you say, we all have driveways out here, but if we now suddenly have wall-to-wall cars parking along every inch of the curbs on both sides, our narrow streets become even more unsafe than they already are, and with no sidewalks it’s truly dangerous for children, pedestrians and cyclists. When some of my neighbours park on the street or have guests over, two-way traffic can’t flow in both directions simultaneously. Add in the snow banks that grow all winter, and our residential streets become one-lane roads.
There’s also no street parking between 1 am and 7 am in P-Rox from November 1 to April 1, and no street parking at all when there is a snow accumulation of 2.5 cm or more, until clearing operations are completed; a street parking permit system would make permit holders assume they’ve had an extra privilege conferred upon them, and would lead to the same mess faced by residents in Ahuntsic or NDG. Quebec regulations say that roads must be at least 11 metres wide to allow parking on both sides, but most side streets in Pierrefonds and Roxboro are just 9.5 metres wide, and again, lacking sidewalks – and quite a few don’t even have curbs!
So no, I think street parking by non-residents should not be allowed. Hell, my wife and I can’t even understand why so many of our neighbours park on the street instead of in their driveways, so we’d be perfectly ok with time-limited parking signs like “120 mins max.”
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Outremont solved that issue with 1,200$ a year parking for outsiders. In 2020 some University of Montreal professors even threatened to resign.
But since then U of M said it would expand within its own parking lots and the REM would be fine to transport people
Lol, on est pas juste tombés dans le panneau, on l’a impact à pleine vitesse
Mais justement comme tu dis ce parking sur rue est tant inutilisable en plus d’être pas utile pour les résidents, why do municipalities even bother making 10m wide roads ? It’s such a waste of space and money
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Été 2024
Via le site web de NouvLR.
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@Aricie C’est vraiment Sunnybrooke la seule avancée à Montréal dehors dans les grandes gares
Des Sources me semblait bien avancé niveau aménagement quand j’ai passé
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ils ont avancé depuis l’été
Non elles sont tous pas mal fini maintenant, même Roxboro. Juste Roxboro est la moins avancé, le paysagement reste à faire. Mais récemment ils ont en élevé les lumières de chantier à l’intérieur de la station et l’intérieur est désormais illuminé avec les lumières standards du REM
La raison de ce que je comprends c’est que les équipes du REM ont commencé au deux bouts de la ligne Deux-Montagne avant de se rejoindre finalement à Roxboro. Mais dans le dernier mois ont a vu beaucoup d’avancée tout de même. Par exemple, ils ont élevé pratiquement tous les tas de terre (et ceux qui reste ils sont entrain de les enlevé), ils ont aplanie le terrain sous les rails en prévision de la piste cyclable et du trottoir, ils ont créer un bassin de rétention, commencer a enlevé pas mal d’appareil de chantier, etc
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I don’t know for elsewhere, but in Roxboro it comes from when they built the roads in the 50s. During the winter they did not pick up the snow so the roads use to get really small. Tbh even today, nowadays the municipality comes and pick up the snow once or twice per year to make the road wider. But in the winter (when there’s a reasonable amount of snow) the road instead of being 12 meter wide is like 6-8, and I can imagine that in the 50-70s it use to be similar or even worst at time
(But yeah I agree it’s way too wide)
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c’est bien tu mettras des photos si tu veux on a juste la webcam du REM qui montre le terrain