Exactement, c’est ce qui fait que le comportement est très prévisible. Le REM est payé au passager/km. Donc il faut:
Que des gens utilisent le REM
Que des gens fassent des gros trajets sur le REM
Je peux totalement me tromper, mais présentement avec cette équation je prévois mal comment on peut devenir rentable au détriment du service, surtout sur une longue période (25, 50, 99 ans). La qualité est plus malléable avec le contrat donné, et ça se voit. Mais le contrat peut inclure des conditions de qualité, ce qu’elle n’a pas fait.
Un service publique est idéalement dans l’optique de rendre un service, mais là on perd la notion de coût, parce qu’on est redevable à personne. Les dérives sont si faciles.
Exemple: L’OCPM de Montréal.
Indeed, looking forward to how it plays out, compared to the PSE and the Blue Line extension. It’s interesting to see different scenarios being played out, and I highly doubt that they’ll all be winners.
ok of interest, Pointe-claire is planning 2 options, idk what was chosen atr the end but with the point of having the multimodal paths between stillview and alstom, i have to assume its the alstom option.
