Probleme, aucun terrain vacant, et EXO ne veux pas offrir un des meilleur option (voir ce qui on fait dans le Secteur Laurentide, il on decider ne envoyer les gens de Saint Augustin vers Sainte Thérèse et non vers Deux Montagne, sans oubliez qui a aucune ligne express entre Sainte Therese et Deux Montagne dans la bonne direction en heure de pointe)
10 jours depuis l’ouverture de la correspondance: une mise à jour
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Les trains s’arrêtent au centre du quai de Exo - près de l’accès au REM sans escaliers mécaniques. Quasi l’entièreté du train utilise cet escalier pour faire la correspondance, ce qui cause des embouteillages aux portes d’accès. Les trains devraient s’arrêter entre les deux portes à la place.
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Pulsar n’a pas encore utilisé le Quai 3 à la station du REM pour faciliter les correspondances, malgré le surcharge causé par les utilisateurs de la ligne de Mascouche
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La vague a dû faire passer 2 trains avant de se faire absorber complètement, vu que les rames en provenance de Deux-Montagnes sont déjà très pleines.
J’espère que le quai supplémentaire entrera en fonction bientôt.
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Un premier TOD industriel
Le secteur Hodge-Lebeau est appelé à devenir le premier secteur TOD industriel au Québec (TOD venant de l’acronyme anglais pour transit-oriented deveolpment, ou le développement axé sur le transport). Centré sur la station intermodale Côte-de-Liesse du REM, inaugurée en novembre 2025, le plan directeur vise à densifier les activités économiques et à moderniser le tissu industriel du secteur en l’orientant vers l’industrie 5.0.
Le plan prévoit notamment la création d’une place publique d’environ 6 000 m² et d’une passerelle piétonne et cyclable au-dessus de la voie ferrée. L’axe formé des rues Hodge et Benjamin-Hudon sera également reconfiguré pour faciliter l’accès aux pôles d’emploi à partir de la station, avec des pistes cyclables protégées, des trottoirs élargis et des alignements d’arbres renforcés.
Selon l’arrondissement, c’est la première fois que les principes du TOD sont appliqués à un secteur industriel. Traditionnellement, les TOD combinent le développement résidentiel et commercial, souvent en intégrant quelques industries et des édifices à bureaux. L’idée est de faciliter la transition entre les résidences et les pôles d’emploi. L’île de Montréal en compte plus de 100, avec des dizaines d’autres sur les rives nord et sud.
Pour sa part, le secteur Hodge-Lebeau, situé de part et d’autre du REM à la hauteur de la station Côte-de-Liesse, est presque entièrement industriel. Il compte des laboratoires, des entrepôts et des installations de l’entreprise agroalimentaire Saputo, entre autres.
«Saint-Laurent franchit aujourd’hui une étape déterminante de son développement et entre dans une nouvelle phase de son histoire. Notre territoire connait une transformation accélérée liée à l’arrivée du REM, à la mutation des activités industrielles et à une forte croissance démographique. Avec ces deux plans issus de notre planification stratégique, nous posons les fondations des futurs développements et aménagements qui devront refléter la vision proposée, soit celle d’un territoire encore plus vert, plus innovant, mieux connecté et plus attractif, tant pour les résidents que pour les entreprises», affirme le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa.
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So… after seeing the change at Brossard’s platform 3, I decided to go see what’s going on at Côte-de-Liesse.
They made the exact the same change. Platform 3 is now a reserve platform. They don’t even indicate in which direction trains would go from there.
Also, a small picture from the station.
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While it’s relatively easy to replace tracks, sleepers, and ballast, it would’ve been nice if they had preplanned this station for eventual electrification and modernization of the heavy rail line, even if it happens a long way down the road.
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Correspondance d’un train de Mascouche à trois voitures ce matin, 19 mai 2026
Ça a pris 3 trains de Brossard pour absorber le train complet de Mascouche.
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À mon avis il sera bientôt temps de mettre en fonction le “pocket track” pour les trains additionnels supposés absorber les passagers de la ligne de train de Mascouche…
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Est ce que le train “En panne” est econcore stationné sur le troisieme quai ?
Non, il est vide.
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Je serai curieux de voir les chiffres d’achalandage de Exo pour la ligne Mascouche.
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J’aimerais bien comparer avec l’achalandage du temps qu’il se rendait directement au centre-ville. J’ai l’impression que l’effet REM et la refonte tarifaire pourraient déjà avoir un impact….
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Trois wagons multilevel, avec tous les sièges remplis c’est 140 passagers chaque donc 420 personnes pour le train entier.
Si les REM arrivent à relative capacité à CDL avec les fréquences “faibles” que nous connaissons actuellement, alors un train de réserve serait en effet capable d’absorber le flux sans problème,
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Ce qui nous rend toujours très loin des 11,000 passages quotidiens qu’on devait voir en 2016.
J’ai pris le train à côte de Liesse et débarqué à Sauvé. Il y a quand même pas mal de monde qui le prend encore à Sauvé en proportion. Je serais curieux d’avoir un achalandage Exo des deux gares parce que Sauvé est loin d’être mort.
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Correspondance avec les lignes mauve, bleue, verte, jaune, orange, rouge … 
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J’ai vu un train en arrêt juste devant le quai de réserve 3, est-ce que ce quai sera utilisé finalement?