2024-08-27
Pas de porte ouverte cette fois-ci pour le centre d’entretien 
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Je suis dsl, mais dirais une énorme…
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Ballon dirigeable avec deux…
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Été 2024
Via le site web de NouvLR.
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I’d be curious to know if CDPQ Infra / REM has a droit de passage on last west of the current station. At some point, the REM will either be extended further west to Sainte-Anne-de-Bellevue or Vaudreuil…
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I still don’t understand how they could extend with the garage in the way?
And that THING is still in the Google maps render BRUH
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Not possible at all.
A westward extension would need to demolish the storage building.
It would have to be a train going back and forth, not parking beyond the anse à l’orme garage
Only way i could see this work is by making the A3 branch ONLY anse à l’orme and make an A5 branch where des-source, Fairview-Pointe-Claire and kirkland would be the the secondary main branch…
this is what i meant using good old nimbyrail
the only option i can see is this horror if we insist on keeping the west island branch as a single branch.
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I think that loopback curve is way too tight. If we are generous, its about 35 meters across with the radius being half that. The only thing that can turn a curve anywhere near that tight is a tramway with swivel segments, and it would have to slow way down to be able to make it. We’re talking 10~15 km/h at most, and such a slow section has serious impacts on the schedule. If you press the end key a few times, NIMBY Rails can show you the speed of that segment. You can also access that function using the top right menu.
It’s all moot anyway. There’s no way the Caisse will offer to pony up any money for an extension that would cost a billion or more (likely a lot more) to only gain maybe a couple thousand riders a day – if that. The people from Vaudreuil who will be taking REM will already likely be taking it by busing to Anse, so there would be few additional riders.
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I was just doing a stupid example
I think too contrary to a lot of people like Reece Martin to give exemples that extending the line to vaudreuil would be wayyyy too much costly for what it will bring. It would make much more sense to just upgrade the exo 11 line especially since you have enough room and that exo possess the right of way all the way to Rigaud. After that it’s done I think it would make a lot of sense to extend the line to ste-anne-de-bellevue at least for the sake of connectivity and allow non-radial travel. You could easily do that for under a billion by doing elevated all the way to ancien-combattants as well as doing cut and cover for the station box. It’s sure thought that the garage should be ether move or destroy, but I really don’t understand CDPQ to have put a garage there especially that it had a lot complexity for any futur extension. A really not future proof choice to summarize.
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The whole Kirkland branch wasn’t even in the initial scope, and only exists because of the political pressure of the Liberal government having ministers in those sectors. It’s a good thing it does exist, but it wasn’t even planned.
There are 99 (other) problems in connecting transport in the region, and this maybe someday extension ain’t one.
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Le modèle d’affaire du REM n’inclue tout simplement aucune place pour les extension, ça ne leur donne pas assez de passagers/kilomètres pour le coût de construction. La seule chose qui peut se faire ce sont des nouvelles lignes pour aller chercher une nouvelle clientèle, mais en même temps c’est assez clair qu’il n’y en aura pas dans un futur proche, comme l’a indiqué la caisse.
De toute façon, si on regarde le tracé du REM aucune extension n’aurait du sens, sauf de l’aéroport à la gare Dorval. Et encore, tant qu’on a pas de services ferroviaires dignes du 21e siècle, c’est pas la fin du monde non plus.
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Wait and see. Si il y a un bon achalandage sur la branche ouest et qui il y a une demande pour prolonger le rem jusqu’a Vaudreuil et qu’il y a une volonté politique tout est possible. Si il y a prolongement le garage n’aura plus son utilité a cette endroit et on devra de toute facon le démolir et le déplacer plus a l’ouest a Vaudreuil en fin de ligne.
Par contre on aurait dut construire le garage plus décalé des rails. Pour faciliter les choses. Mais bon.
Heureusement pour la construction du garage cote-vertu on s’est donné l’option de pouvoir prolongé la ligne orange vers bois-francs dans un futur proche j’espere. Cette extension de la ligne orange vers bois-francs est la plus prioritaire de tout prochain projet d’expansion de transport en commun Et aurait du etre fait en même temps que le REM.
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Je serais franchement d’accord avec tous les arguments contre une extension, s’il n’y avait pas la situation de l’hôpital.
Le gouvernement a investi des milliards dans la construction de cet hôpital, et a juste “oublié” qu’un hôpital c’est une destination de première importance et avec la situation d’accès en transport -trop loin de la gare vaudreuil, accès TC uniquement en bus, sur l’autoroute- va être un générateur immense de déplacements auto solo. Le seul côté positif de l’emplacement c’est que il se situé à rebours du traffic de pointe, et le nouveau pont devra être terminé d’ici là avec trois voies par direction, donc on va pas immédiatement avoir une autoroute saturée.
Mais si un gouvernement futur souhaite régler ce problème d’un hôpital définitivement pas très écolo il va falloir passer à la Caisse.
(Ou instaurer des mesures punitives anti auto avec beaucoup plus de service de bus, mais on sait que c’est pas une option)