SRB Sauvé-Côte-Vertu

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Mise en service du SRB Sauvé/Côte-Vertu entre Ahuntsic et Saint-Laurent

Journal Métro | Ahuntsic-Cartierville | 18:30 16 décembre 2020 | Par: Amine Esseghir, Métro

Mise en service du SRB Sauvé/Côte-Vertu entre Ahuntsic et Saint-Laurent
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Photo: Amine Esseghir/Métro | Sur le SRB Sauvé/Côte-Vertu, les bus de quatre lignes rouleront de 10 à 20% plus vite.

Les autobus qui roulent entre les stations de métro Sauvé et Côte-Vertu bénéficient depuis lundi d’une voie rapide réservée. Les quatre lignes qui empruntent ce couloir iront de 10 à 20% plus vite.

Même si le trajet de 4,7 km sur ce Service rapide par bus (SRB) accélérera le transport des usagers, les horaires sont maintenus. «Il n’y a pas d’augmentation de fréquences de bus prévue pour le moment», a précisé la conseillère corporative en affaires publiques à la Société de transport de Montréal (STM), Amélie Régis.

Les lignes121 – Sauvé/Côte-Vertu, 171 – Henri-Bourassa, 378 – Sauvé/YUL Aéroport et 380 – Henri-Bourassa empruntent le SRB. Elles font correspondance avec plus de 20 autres lignes en plus des bus de rabattement qui s’arrêtent aux stations Sauvé et Côte-Vertu.

Les améliorations attendues grâce à ces aménagements, qui ont coûté 28 M$, doivent encore faire leurs preuves. «Je vois que ça va plus vite parce que les travaux sont terminés», relève Josette qui prend régulièrement le 121 à la station Sauvé, à Ahuntsic, pour descendre à Alexis-Nihon à Saint-Laurent. Elle ne perçoit pas autrement la rapidité du service. Près de 44 000 usagers se déplacent quotidiennement sur l’axe de la rue Sauvé et du boulevard de la Côte-Vertu selon les chiffres présentés par la STM.

Chantier SRB

Le SRB a été construit par tronçon depuis avril 2019, ce qui a engendré des inconvénients, surtout à Saint-Laurent.

«Cela a eu un certain dérangement auprès de la population, mais maintenant vous voyez que Côte-Vertu est tellement bien adapté», indique le maire de l’arrondissement, Alan DeSousa.

Les travaux consistaient à refaire une partie de la chaussée, qui est maintenant de couleur terracota, à installer des feux prioritaires et à refaire l’éclairage. Il a fallu aussi reconfigurer la géométrie pour élargir la chaussée.

Délais

Le projet est sur la table à dessin depuis 2012. Il a été réétudié en 2015. Un contrat de conception de 970 000$ avait été accordé à la compagnie de génie-conseil CIMA+ pour apporter les dernières retouches aux plans et devis.

Cette année-là, le coût de ce SRB était estimé entre 20M$ et 26M$, incluant les mesures de mitigation pendant les travaux.

En 2019, il apparaissait que la mise en œuvre du Réseau express métropolitain (REM) – appelé aussi train de la Caisse –avait donné un coup d’accélérateur à ce SRB.

«Le projet permettra également de s’arrimer avec le projet du REM qui prévoit une station à la gare Montpellier. Les gens qui en descendront pourraient alors vouloir se diriger vers les stations Sauvé ou Côte-Vertu», avait souligné alors Amélie Régis de la STM. La pandémie n’a pas eu d’effet sur le déroulement du chantier, assure-t-on à la STM.

Avec Laurent Lavoie

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Ajouter les bus de nuit pour gonfler le nombres de lignes qui vont emprunter les voies réservées n’était vraiment pas nécessaire. La 121 et la 171 font toutes deux partie du réseau 10 min max. Par ailleurs, la 121 passe aux 5 min en heure de pointe. Ces voies seront effectivement fortement utilisées.

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I have to ask, what’s different enough with this line compared to pi-ix for it to not be on the metropolitan map? The lack of waisted money? The lack of a FULLY dedicated busway? The lack of big bus shelters?

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Maybe it’s the desired frequency? The Pie-IX BRT would normally have a frequency comparable to the metro if funding was not an issue at the STM.

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Everything. Sauvé/Côte-Vertu is a 24/7 bus lane with red asphalt.

  • Les arrêts sont trop proches et mal situés;
  • plusieurs d’entre eux n’ont ni abri bus, ni panneaux pour annoncer les prochains passages;
  • il n’y a aucun branding, si ce n’est de la couleur de l’asphalte;
  • la gestion de la circulation est inexistante;
  • la voie réservée est régulièrement interrompue pour permettre les virages à droite vers des rues résidentielles;
  • les arrêts sont souvent placés direct dans les zones partagées, ce qui force les chauffeurs à attendre dans le trafic pour prendre leurs passagers avant de pouvoir traverser l’intersection et
  • la priorité aux intersections semble plus symbolique qu’autre chose si on regarde le temps de retard moyen des bus de la 121.
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what should be asked is what makes this a BRT? No improvement in stop spacing, no improvement in speed, no continuous reserved lanes (especially where it matters most, they’re missing). Pie-IX can mature into something really cool. Sauve is just a more effective du Parc and Cote des Neiges (which are basically non-existent bus lanes).

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It’s terrible branding. It should never have been called an SRB. It’s just painted 24-7 reserved bus lane. Better than what you see elsewhere for regular bus lanes, but far from being an SRB.

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