Oui, j’y ait goûté ce matin en char. Tu passes à côté et tu te demandes vraiment pour quelle raison ils ont mis des cônes.
C’est une excellente question, la rue n’est pas fermée mais la piste oui… En plus comme on dit, on peut encore se rendre à la Place Émilie-Gamelin à pied mais pas en vélo.
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Des questions ont été posées en Conseil d’arrondissement (et les réponses étaient plus que décevantes), mais il me semble qu’il y a beaucoup de problèmes et que ça ne peut pas être géré à la pièce. Je vais essayer de passer filmer et documenter avec le drone mais je vois plusieurs problèmes que je trouve étranges. La planif a dû être faite par les équipes de l’administration précédente, est-ce que la nouvelle administration a revu autre chose que le détour par Atateken?
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Effectivement. Je pensais en parler au comité de bon voisinage mais comme c’est un comité de la STM j’ai peu d’espoir qu’on ait des réponses.
Probablement pour éviter d’accidentellement envoyer les cyclistes dans le trafic sur Saint-Hubert.
Officiellement pour continuer à l’ouest, il faudrait remonter Atateken jusqu’au prolongement de la piste Ontario.
Je pense que c’est la même raison pour ce tronçon: éviter d’accidentellement envoyer les cyclistes dans le trafic sur Sainte-Catherine. Pour continuer vers le nord à partir de Berri, il faut faire un détour vers l’est sur Atateken. Pour continuer vers l’ouest à partir de René-Lévesque, il faut remonter la piste Atateken jusqu’à Ontario.
J’apprécie de vouloir offrir des détours sécuritaires, mais le fait de condamner ces bouts de lignes a effectivement pour conséquence d’isoler tout le Quartier Latin du réseau cyclable et de semi-condamner la piste Maisonneuve (encore une fois) entre Berri et Saint-Dominique. Le compteur risque de prendre une solide débarque dans les années à venir.
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Voila… on dirait qu’on a pensé aux cyclistes en transit sans penser à ceux qui ont une destination dans la zone des travaux… C’est un peu réducteur.
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Ma solution est de simplement faire comme pour le trafic automobile, indiquer que la piste cesse à 200m et que c’est pour circulation locale seulement. Les panneaux existent, faut juste les poser. Je comprends le réflexe de vouloir offrir un détour sécuritaire, mais dans les cas que je mentionne, c’est contre-productif.
Puis de faire le détour par Ontario pour aller à Place Dupuis ça voudrait dire passer par Ontario puis Saint-Denis pour aller prendre Ste-Catherine et revenir à Place Dupuis. C’est plus sécuritaire de garantir quelques dizaines de mètres de pistes cyclables, il me semble.
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Je ne suis pas contre l’utilisation de chicanes pour apaiser la circulation automobile, mais je ne suis pas trop sûr de saisir pourquoi on décale la piste Atateken au sud de l’Olympia et de son stationnement au lieu d’aménager le débarcadère à côté de la salle de spectacle ou au niveau du stationnement.
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C’est parce que cet espace est pour les camions de tournée, et non pour du parking des clients. On nous a expliqué au comité de bon voisinage que c’est un aménagement de compromis pour la logistique de l’Olympia.
Ce tronçon est compliqué, car il y a des terrasses, la piste cyclable, un peu de parking et les besoins de l’Olympia. On est venu jouer au millimètre près pour garder des dimensions sécuritaires tout en tenant compte des différents besoin.
Ça reste un chemin de détour et une entrave pour soutenir un chantier qui durera 3 ans. C’est la solution “la moins pire” finalement.
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J’ai mentionné cela au comité de bon voisinage du projet, on m’a dit qu’on se pencherait la dessus. À suivre!
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At the Comité de bon voisinage, we’ve been told that this would be taken into account. The passageways are going to move over time, as work progresses, so they’ll make an effort to make them wider.
Cela a été mentionné au comité de bon voisinage, des cartes seront installées et on va nous revenir sur la signalétique peu claire. Cette porte de garage est un problème, et le coin Saint-Hubert/Maisonneuve est vraiment celui qui est problématique.
Plus de lumière devrait être installé bientôt, et on a pris en note nos commentaires sur la signalétique, à suivre.
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Merci beaucoup!!!
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Je vais reprendre mon vélo aujourd’hui avec mon fils et je dois me rendre dans le coin de berri à partir de Hochelaga. Je réalise que ça aurait tout indiqué de faire un passage vélo du côté de René-Lévesque. Si je prend R-L, je dois monter Atateken, prendre ontario et revenir sur Maisonneuve. S’il y avait un chemin balisé pour aller chercher Maisonneuve après Berri en vélo ça serait assez brillant. Surtout considérant le nombre de voie sur R-L.
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Pendant les travaux, est-ce que la gare d’autocars est encore accessible? Est-ce que les autobus (ex. 747) l’utilise comme terminus?
La Gare d’autocars est encore accessible. Le terminus est de la 747 a été déplacé au coin de René-Lévesque Est et Berri.
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Merci pour la photo, pour ceux et celles qui sont loin de Montréal, ils peuvent maintenant d’un seul coup d’oeil se faire une idée plus précise de l’ampleur des travaux d’étanchéité au-dessus de la dalle du métro.
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Filmé un samedi après-midi alors il n’y a pas beaucoup de gens et d’interractions, mais ça donne tout de même une idée des travaux et des lacunes d’aménagements et de signalétique.
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C’est une chose de prendre une belle et longue vidéo, mais avez-vous téléphoné à la responsable des relations avec les citoyens du chantier de la STM? Jusqu’à présent ils sont très réactifs et ont déjà effectué plusieurs ajustements demandés.
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Évidemment je ne fais pas que documenter, j’agis. Voici la réponse reçue du cabinet de la mairesse il y a près de 2 semaines. Je vous laisse juger de la volonter d’apporter des correctifs :
Bonjour Mme Châteauneuf,
Nous vous remercions d’avoir pris le temps de communiquer avec les élu-es du cabinet de Ville-Marie.
Nous avons bien reçu votre courriel et pris connaissance des commentaires transmis.
Je suis Samra, responsable soutien aux élu-es, et je me permets de faire un suivi avec vous.
Je tiens à vous remercier pour votre courriel exhaustif. Les détails de vos explications sont très appréciés et les points que vous soulevés sont importants. Je vous assure que nous partageons les mêmes préoccupations : encourager une meilleure mobilité dans le secteur tout en assurant la sécurité de tous les Montréalais-es.
En ce sens, nous monitorons minutieusement la situation autour du chantier, les rues avoisinantes et sur Atateken, pour pouvoir mettre en place les ajustements nécessaires à l’aménagement lorsque besoin est.
Pour le moment, les points que vous soulevez ont aussi été abordés, il y a deux semaines environ, au comité de bon voisinage, avec les riverains et les partenaires du chantier. Les responsables du chantier sont d’ailleurs présentement en train d’analyser la possibilité d’effectuer ces modifications en prenant en compte les contraintes existantes au centre-ville, notamment le déneigement lors de la période hivernale. Ils partageront leurs résultats avec l’arrondissement prochainement. Je vous confirme que les équipes de l’aménagement urbain et de la mobilité de l’arrondissement ainsi que le cabinet sont en communication constante et continueront à l’être pour la suite.
J’espère que ces informations vous ont été d’une certaine aide.
Merci de votre intérêt et implication concernant la mobilité dans le secteur du chantier Berri.
N’hésitez pas à communiquer avec votre conseiller d’arrondissement si vous avez d’autres questions ou si vous êtes témoin d’enjeux qui pourraient être adressés dans d’autres secteurs.
Merci beaucoup,
Je vous souhaite une excellente journée!
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