vu sur mon fil Facebook
Dévoilement de l’axe du Réseau Express Vélo Robert-Silverman
à l’angle de la rue St-Denis et de la rue Duluth
le lundi 8 septembre 2025 à 16h
Je n’ai pas vu l’adoption du nom dans l’ordre du jour du conseil municipal du mois d’août. La toponymie est dans la section. 46.XXX
J’ai trouvé. La toponymie a été présentée au dernier comité exécutif et sera adoptée à la prochaine séance du conseil municipal
40.005 Toponymie
CM Service de l’urbanisme et de la mobilité , Direction de la planification et de la mise en valeur du territoire - 1254521019
Nommer « piste Robert-Silverman » l’axe Berri-Lajeunesse-Saint-Denis du Réseau express vélo
Il y un article dans le Forbes
A major cycleway in Montreal, Canada, is to be named in honour of one of the city’s foremost cycle campaigners, Robert Silverman, who died in February 2022, aged 88. Mayor of Montreal Valérie Plante will open the Réseau Express Vélo Robert-Silverman—or the Robert Silverman Express Cycleway—on Monday, 8 September.
The honor was bestowed on Silverman by Montreal’s Recognition Advisory Committee. The existing cycleway was the the REV Saint-Denis/Berri/Lajeunesse cycleway. Several years earlier the city named one of its cycleways for Claire Morissette who, with Silverman, founded the cycle campaign group Le Monde à Bicyclette in the 1970s.
The largest city in Canada’s Québec province, Montreal is considered the best cycling city in North America. It is where, in 2009, modern big-city bike-share schemes took hold, and it has more than 400 miles of cycleways, 150 miles of them separated from motor traffic.
Many of the campaign tactics employed by Le Monde à Bicyclette are still used by advocacy groups around the world, including “die-ins.”
Je n’avais jamais remarqué que ça avait déjà été fait de nommer une piste cyclable, dans ce cas-ci la piste Maisonneuve s’appelle piste Claire-Morissette
Dans La Gazette : St-Denis St. bike path to be named for ‘Bicycle Bob’ Silverman
Des citoyens avaient accrochés une pancarte avec le nom de Robert Silverman sur un poteau au coin de Saint-Denis et Roy en 2022
Mayor Valérie Plante is expected to announce a new name for the Réseau express vélo bike path along Lajeunesse, St-Denis and Berri streets Monday afternoon, to honour the late cycling advocate Robert (Bicycle Bob) Silverman.
Plante will be accompanied by members of Silverman’s family, as well as Marianne Giguère, the executive committee member responsible for mobility and the bike path network.
Silverman, who died in 2022 at age 88, was the co-founder of the bicycle rights advocacy group Le Monde à Bicyclette with Claire Morissette, whose name graces the downtown section of the bike path along de Maisonneuve Blvd.
The St-Denis section of the REV was completed in 2020, allowing cyclists to travel in safety across Montreal Island from its north shore to its south shore. The unidirectional bike paths on either side of St-Denis is credited by many for reviving some long-struggling sections of St. Denis St.
Ahuncycle :
On part à 15h15 du parc Ahuntsic pour la cérémonie du REV Saint-Denis qui sera nommée en mémoire de Robert « Bicycle Bob » Silverman, cofondateur du Monde à bicyclette. Rendez-vous coin Prieur et Lajeunesse à 15h15 ou au coin St-Denis et Duluth à 16h
Est-ce que l’équipe de Rosemont a eu le temps d’accrocher au moins un panneau?
Le communiqué
La mairesse de Montréal, Valérie Plante, et la conseillère associée à la mobilité et au Plan vélo, Marianne Giguère, sont fières d’annoncer leur volonté de nommer l’axe Berri-Lajeunesse-Saint-Denis du Réseau express vélo (REV) « piste Robert-Silverman ». Cette nouvelle dénomination d’une infrastructure emblématique du réseau cyclable de la métropole vise à reconnaître la contribution de Robert Silverman à l’évolution des politiques de mobilité durable à Montréal.
Piste « Robert-Silverman » du REV
Reliant près de neuf kilomètres de pistes cyclables existantes entre la rue Berri et le boulevard Gouin, l’axe Berri-Lajeunesse-Saint-Denis du REV traverse les arrondissements du Plateau-Mont-Royal, de Rosemont-La Petite-Patrie, de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension et d’Ahuntsic-Cartierville. Cet axe névralgique a été jugé pertinent pour recevoir cette dénomination puisqu’il s’agit d’un des segments les plus visibles et structurants du réseau cyclable montréalais. À terme, il sera relié à l’axe Viger-Saint-Antoine-Saint-Jacques grâce à un prolongement entre les rues Cherrier et Saint-Antoine.
À noter que la nouvelle dénomination sera soumise pour approbation à l’assemblée du conseil municipal du mois de septembre.
I always imagined the Jacques-Cartier or Champlain bridge path being named after him, given his focus on a south shore bicycle link
Edit: but this is an even bigger honour
Dans la Gazette avec photos de la cérémonie: St-Denis St. bike path renamed for ‘Bicycle Bob’ Silverman
Quelques stats dans ce texte de Karel Mayrand sur le site de l’Actualité
Pour plus de fluidité, il faudra moins de véhicules, et plus de déplacements dans le même espace.
C’est ce qui s’est produit avec la rue Saint-Denis à Montréal. En 2018, avant la création du REV et la reconfiguration de l’artère, 15 438 véhicules et 836 vélos l’empruntaient chaque jour, pour un total de 19 362 personnes déplacées (en supposant qu’il y ait 1,2 personne par voiture). Après le retrait de deux voies de circulation et l’ajout de pistes cyclables, ces chiffres sont passés à 12 863 véhicules et 2 904 vélos par jour. Un record de 10 175 vélos en une seule journée a même été établi en juin 2025 (un jour de grève des transports en commun), pour un total de 25 610 personnes déplacées sur Saint-Denis ce jour-là. En retirant la moitié des voies de circulation automobile, on a réduit les passages automobiles de 17 %, tout en augmentant la capacité de déplacement de la rue de 32 %. Au final, ce sont plus de 6 000 déplacements additionnels dans le même espace, configuré différemment.
Ces statistiques sont vraiment intéressantes, parce qu’on n’a pas juste la montée de l’utilisation du vélo sur l’axe, mais l’état du débit automobile.
Une diminution de seulement 13%, en retirant la moitié des voies. Comme quoi le retrait d’une voie n’est pas une condamnation de la capacité routière. Dans ce cas, l’augmentation des déplacements actifs a plus que valu la peine.
Je ne vois aucune raison pour que d’autres axes structurants ne puissent pas connaitre un succès similaire. Il y a de la densité et de la proximité comparable sur bien d’autres axes.
J’aimerais beaucoup que ces chiffres soient capables d’une remise en question de la prétendue “guerre à l’automobile” et de voir les gains de mobilité. Nous avons encore un exemple de rigueur sur les bienfaits du transport actif et de la création des infrastructures cyclables, est-ce que ça va modifier les positions, ou renforcer un certain groupe dans un sentiment anti-science, encore une fois?
C’est malheureusement un peu à la mode. J’aimerais bien avoir la recette pour rejoindre ces gens-là! En même temps, peut-être que ce groupe de personne est une infime minorité qui passe un peu trop à la télé. À voir les vidéos de Altisplay sur Youtube, c’est pareil en France.
Observation rigoureusement scientifique dans la neige, ce matin. La plupart des cyclistes en direction sud sur le REV 1 tournent à droite sur des Pins, plutôt que de continuer tout droit (et potentiellement vers le viaduc Berri). 
Il y a une station Bixi sur des Pins à 5 minutes de cette intersection.
C’est le chemin que j’emprunte, parce que c’est le chemin protégé le plus court vers le centre-ville
Je roule presque jamais en direction sud sur le REV entre des Pins et Cherrier, même avant la fermeture du viaduc Berri. Je trouve que la lumière Saint-Denis/Cherrier est trop longue et il y a une lumière additionelle (Saint-Denis/des Pins), donc je tourne à gauche sur Roy pour descendre par Berri directement.
Dans les photos de la tempête de verglas publiées par la Presse : En photos | Les évènements verglaçants au fil du temps
