Je préfère l’intérieur de nos Azur. Le REM est plus sobre et convenu en comparaison. Mais j’aime beaucoup l’extérieur des voitures du REM. Quel contraste avec les trains de banlieue 
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Pour ceux et celles voulant réécouter le Facebook live (ou… Facebook “lagged”), le voici:
# REM : les premières voitures dévoilées
JOURNAL DE MONTRÉAL | GUILLAUME PELLETIER | Lundi, 16 novembre 2020 10:00MISE À JOUR Lundi, 16 novembre 2020 10:17
Les premières voitures du Réseau express métropolitain (REM) ont été dévoilées au grand public en direct sur Facebook lundi matin.
Pandémie oblige, le public était invité à assister à distance au dévoilement des quatre premières voitures du train léger fabriqué en Inde.
Quelque 2000 spectateurs ont regardé le dévoilement. Des problèmes techniques lors de la webdiffusion sur les réseaux sociaux ont toutefois terni l’annonce. La vidéo en direct a en effet été interrompue à de nombreuses reprises.
Arrivées à la mi-octobre au centre d’entretien principal du REM situé sur la Rive-Sud de Montréal, les voitures présentées lundi circuleront dans les 13 prochains mois sur un tronçon de 3,5 kilomètres entre la station terminale Brossard et Du Quartier afin de vérifier l’ensemble des composantes du futur système automatique.
Il s’agit de la première livraison de la commande placée par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) à la multinationale française Alstom en 2018 pour la construction de 212 voitures pour la somme d’environ 280 millions $.
Dès la mi-2022, les usagers de la Rive-Sud devraient pouvoir monter à bord du REM et se rendre au centre-ville de Montréal en l’espace de 16 minutes. Une rame sera composée de quatre voitures et pourra accueillir jusqu’à 780 usagers toutes les 2 minutes 30 secondes aux heures de pointe entre Brossard et le centre-ville de Montréal. Deux voitures seront déployées en dehors des heures de pointe toutes les 5 minutes afin d’économiser l’énergie du train 100 % électrique.
En l’espace de 16 minutes, il sera possible pour les résidents de la Rive-Sud d’accéder à la Gare Centrale de Montréal via le train léger qui empruntera le tablier central du pont Samuel-De Champlain.
La semaine dernière, la Caisse a annoncé des retards d’environ six mois dans la construction du premier segment du REM entre Brossard et la Rive-Sud de Montréal qui devait être inauguré à la fin 2021. En plus des retards causés par la pandémie, une détonation imprévue survenue en juillet dans le tunnel du Mont-Royal a forcé l’arrêt des travaux pendant quatre mois, ce qui cause un retard de l’ordre de 12 à 18 mois dans la construction des autres antennes.
En parallèle aux ratées du Facebook Live, La Presse choisit une image du design qui n’a pas été retenu pour illustrer son article 
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Merci à tous pour les images !
Je préfère moi aussi les azurs, même si celles-ci sont très élégantes. J’ai hate de voir le comfort et le bruit aussi.
Belles voitures et beau design, à part les sièges bien trop collés!
Sur le compte Twitter de Valérie Plante
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Qqun devrait expliquer aux journalistes ce qu’est une vitesse moyenne pour un métro… Là ils insinuent, faute de précision, que 51km/h est la vitesse maximale…
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En effet, @Barbes_Rochechouart . Ils devraient se référer aux infos sur le site du REM. Rigueur… rigueur… 
5. Vitesse 
La vitesse moyenne en mouvement sera de 51 km/h. Le REM pourra atteindre sa vitesse de pointe de 100 km/h à plusieurs endroits, par exemple sur le pont Samuel-De Champlain et dans l’Ouest-de-l’Île.
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https://twitter.com/AlstomCanada/status/1328353850798055426
[https://twitter.com/AlstomCanada/status/1328353850798055426]
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Les chanceux qui ont pu déballer ça…
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Le communiqué de presse d’Alstom à ce sujet:
La première voiture du REM dévoilée à Montréal
Alstom participe à Montréal au dévoilement de la première voiture du REM
- 4 voitures Metropolis ont déjà été livrées par Alstom
- 212 voitures seront livrées au total
16 novembre 2020 – Le consortium dirigé par Alstom, Groupe des partenaires pour la mobilité des Montréalais PMM (Groupe PMM) a participé au dévoilement par le bureau de projet du Réseau express métropolitain (REM) des premières voitures destinées à circuler sur le REM dans le Grand Montréal.
L’événement s’est tenu en présence de Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, de Valérie Plante, mairesse de Montréal, d’autres responsables politiques locaux, de Charles Émond, président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec, de Macky Tall, chef des Actifs réels et des Placements privés de la Caisse de dépôt et placement du Québec et président et chef de la direction de CDPQ Infra, de Jean-Marc Arbaud, directeur général de CDPQ Infra et bureau de projet REM, de Éric Appert, directeur du consortium Groupe PMM et de Souheil Abihanna, directeur général d’Alstom Canada.
À ce jour, quatre voitures ont été livrées par Alstom à Montréal. Les voitures pour le REM sont issues d’une plateforme éprouvée (Metropolis) déjà largement en service dans le monde, notamment à Sydney, adaptées aux enjeux de Montréal, pour leur design, leur capacité, leur accessibilité, l’expérience qu’elles offriront aux voyageurs mais aussi aux contraintes climatiques. Les voitures formeront un train unique au service de la mobilité du Grand Montréal. La livrée extérieure, choisie par le public, s’inspire du pont Samuel-De Champlain et a été conçue pour une fusion parfaite avec l’environnement de Montréal, offrant aux passagers une vue à couper le souffle grâce à des fenêtres panoramiques et une large baie vitrée avant.
Alstom fournit à REM 212 voitures Metropolis, soit 106 trains, mais aussi des solutions de contrôle de trains basé sur la communication (« CBTC ») automatisées et sans conducteur Urbalis 400 d’Alstom, et un centre de contrôle Iconis d’Alstom, ainsi que des portes palières et équipements de dépôt pour ce système complètement automatisé de métro léger. Reconnu comme le fournisseur privilégié de métros fiables et efficaces, Alstom a livré près de 6 000 voitures Metropolis à 25 villes dans le monde.
Attribué au consortium Groupe PMM début 2018, le projet REM est le plus important projet de transport en commun du Québec depuis la construction du métro de Montréal il y a plus de 50 ans. REM constituera l’un des plus grands réseaux de transport automatisé au monde - 67 km, 26 stations - reliant le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud, la Rive-Nord, l’ouest de l’Île et l’aéroport international Pierre Elliott Trudeau.
Alstom est présent au Canada depuis plus de 80 ans. L’entreprise est physiquement implantée au Québec, à Montréal, où elle a son siège social local et un centre d’expertise mondial dans la recherche et le développement des systèmes intégrés de contrôle en mobilité urbaine, à Sorel-Tracy, mais aussi en Ontario, à Ottawa, à Toronto et à Brampton. Alstom est impliqué dans des projets de mobilité à travers le pays. Avec deux sites industriels, des projets structurants à très long terme et des bureaux à travers le pays, Alstom est un fier acteur canadien au service de la mobilité des Canadiens mais aussi du développement de l’économie, de l’industrie et de l’emploi dans le pays.
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Toujours aussi passionné @Chuck_A et c’est parfait comme ça car j’en profite! Merci beaucoup pour tout tes partages et ton suivi extraordinaire sur le déroulement du projet. 
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Héhé ! Merci @megafolie ! En effet, cette passion sur le projet peut sembler pour plusieurs être une obsession… Malheureusement, je n’étais pas né lors de l’arrivée du métro dans les années '60. Alors, je ne peux juste pas passer à côté du REM (et manquer le bateau… ou le train). 
Je compte bien aller faire des tours du côté de Brossard pour immortaliser ces voitures en action. 
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Suis-je le seul qui est choqué que l’on croit entasser 500 personnes dans une même voiture? 300 peut-être, mais 500 c’est vraiment beaucoup.
Edit: J’avais tort.
Sur le côté esthétique, je préfère les MPM-10 et le système d’OCTranspo à ceux du REM. Ce n’est pas laid, mais ce n’est pas le summum de l’esthétisme non plus.
Les premières voitures du REM dévoilées
Les premiers wagons du Réseau express métropolitain (REM), dévoilés ce matin à Brossard, circuleront dès la semaine prochaine sur les rails du réseau sur la Rive-Sud, alors qu’ils seront soumis à une période d’essai.
Publié le 16 novembre 2020 à 10h04 Mis à jour à 11h09
Isabelle Ducas
La Presse
Ils seront donc visibles pour la population, qui devra cependant attendre l’été 2022 avant de pouvoir y monter pour se déplacer.
«Dans environ 18 mois, vous pourrez monter à bord. D’ici, à Brossard, vous serez à seulement 16 minutes du centre-ville [de Montréal], à 17 minutes de la rue Sainte-Catherine, et à 20 minutes de l’Université de Montréal», a souligné Macky Tall, qui dirige la filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) agissant comme maître d’œuvre du projet.
PHOTO FOURNIE PAR LE REM
Les voitures sont climatisées, chauffées et dotées du wi-fi.
Les voitures Metropolis sont construites par la compagnie Alstom, dans une usine située en Inde. Même si les quatre premiers wagons ont été livrés aux dates prévues, et qu’aucun retard n’est prévu pour la réception des prochaines voitures, leur mise en service est retardée de trois à six mois en raison des «impacts et retards causés par la COVID, en particulier», a expliqué M. Tall, lors de la conférence de presse organisée pour leur dévoilement.
Les voitures sont climatisées, chauffées et dotées du wi-fi, a-t-il noté. Elles sont aussi conçues pour résister au froid, a-t-il assuré.
«Les voitures ont des équipements spécifiques pour l’hiver, comme des planchers chauffants, des portes chauffantes et des systèmes pour briser la glace sous les voitures», a souligné Macky Tall.
Deux séries de tests seront réalisées sur les voitures: le manufacturier Alstom mènera des tests à Vienne, dans des locaux reproduisant des températures extrêmement froides, et ici, sur les rails du REM, au cours des 13 prochains mois, les wagons circuleront dans des conditions hivernales.
Les gestionnaires du REM suivent avec attention les problèmes rencontrés par le train léger sur rails d’Ottawa, qui a subi plusieurs ratés l’hiver dernier en raison du froid. Mais la technologie utilisée à Montréal est différente, a assuré M. Tall.
Plus de détails à venir.https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-11-16/les-premieres-voitures-du-rem-devoilees.php
Voici les détails de la capacité “totale” des futures rames (aux heures de pointe et hors pointe):
1. Metropolis 
212 voitures Metropolis seront mises en service sur le réseau du REM. Pour chaque départ, une rame de 4 voitures sera utilisée aux heures de pointe et de 2 voitures hors pointe pour économiser l’énergie.
3. Capacité 
Capacité théorique : 600 personnes
Capacité maximale : 780 personnes
Sièges : 128
Cela représente plus de 100 000 déplacements sur le tronçon principal Rive-Sud à Bois-Franc pendant l’heure de pointe du matin (6h à 9h).
4. Fréquence 
Fréquence maximale à la mise en service : 2 min 30 [entre les stations Brossard et Bois Franc]
Fréquence maximale du système : 1 min 30 [entre les stations Brossard et Bois Franc]
À long terme, cela veut dire qu’il sera possible d’augmenter la fréquence (par conséquent la capacité) pour répondre à l’achalandage sans construire des nouvelles infrastructures.
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Malgré un nom et un écart entre stations qui font allusion à un train régional de type RER, le system est plutôt un métro léger. Donc, ce sont vraiment des voitures de type “métro.”
On dit que ce sont “de mode asiatique” avec les bancs longitudinaux, mais les voitures du Subway de New York sont aussi arrangés comme ça; les New Yorkais font des trajets plus longs et lents assis le dos à la vitrine. Encore une fois, il faut se séparer du paradigm de “trains de navetteurs”; le REM est conçu pour élargir le système de TEC structurant partout dans la Métropole, pour nous donner un accès rapide et fiable un peu partout, ou en combinaison avec les autres modes tel le métro, les bus, ou même les trains d’exo.
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C’est exactement à quoi je pensais, ça me rappelle le métro new yorkais
C’est 150 personnes par voiture, 600 par train en pointe.
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