Notre société carbrain veut vraiment que j’assimile l’idée que seuls les projets de transport en commun coûtent cher, sont livrés en retard et ne sont pas performants, et qu’il est préférable que j’arrête d’utiliser le REM pour prendre la voiture!
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Absolutely ridiculous, they’re using figures from a month after launch of the A4 branch and with 2 lines still not in service.
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Au final il propose quand même une solution pour que la Caisse récupère son argent et la captation foncière mais juste différemment.
Pfds-Roxboro had 3 projects killed by local opposition and Sunnybrooke had another. Something like 600-700 units of relatively high density compared to its surroundings. It’s not that developers don’t try.
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CDPQ Infra révèle un bond d’achalandage et conteste un rapport privé
Loin d’être en retard, l’achalandage quotidien du Réseau express métropolitain (REM) a bondi de plus de 60 % durant l’été au point où il est dorénavant bien au-delà de ses cibles, selon La Caisse qui a dévoilé lundi ses chiffres sur la fréquentation du train léger.
Cette sortie survient après la publication, lundi, d’un rapport réalisé par une firme privée à la demande d’un promoteur, un document qui remettait en question la popularité du REM.
Or, la réalité serait tout autre selon les chiffres officiels dévoilés à La Presse par CDPQ Infra, la filiale de La Caisse responsable du train léger.
Manchette La Presse
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C’est justement pour ces deux citations du premier article ci-dessus que j’étais sceptique par rapport aux résultats du rapport de Sam Scalia et de la firme CPCS:
La conclusion des experts ainsi mandatés pour porter un rare regard extérieur sur le REM : son achalandage, fin 2025, était inférieur de 34 % à sa cible établie au moment de son lancement.
Affirmant avoir pris connaissance du rapport de CPCS « avec intérêt », la filiale de La Caisse responsable du REM, CDPQ Infra, souligne qu’il a été réalisé avant l’ouverture de l’antenne de l’Anse-à-l’Orme, au printemps dernier.
Je veux dire, on ne compare pas des pommes avec des pommes ici, on compare des oranges avec des pommes. Si on prend les résultats d’achalandage moins d’un mois après l’ouverture de la branche Deux-Montagnes, et avant l’ouverture de la branche AAO quelques mois plus tard, bien sûr que les données d’achalandage ne seront pas au rendez-vous…
Surtout qu’il est de plus en plus apparent que, avec les pépins que l’on connait aujourd’hui (comme la lenteur des ascenseurs à la station Édouard-Montpetit et leur nombre qui semble insuffisant, des intersections à feux super-achalandées par les piétons et usagers à proximité des stations), l’achalandage semble être plus qu’au rendez-vous…
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Nombre d’embarquements par station REM, mardi 22 septembre 2026
| Station | Entrées |
|---|---|
| McGill | 33290 |
| Gare Centrale | 22350 |
| Édouard-Montpetit | 18260 |
| Panama | 11250 |
| Brossard | 7210 |
| Bois-Franc | 5780 |
| Du Quartier | 5050 |
| Fairview–Pointe-Claire | 4920 |
| Montpellier | 4700 |
| Île-des-Sœurs | 4290 |
| Ville-de-Mont-Royal | 3860 |
| Pierrefonds-Roxboro | 3520 |
| Deux-Montagnes | 3330 |
| Du Ruisseau | 3270 |
| Côte-de-Liesse | 2880 |
| Anse-à-l’Orme | 2700 |
| Sainte-Dorothée | 2640 |
| Sunnybrooke | 2570 |
| Des Sources | 2520 |
| Canora | 2460 |
| Kirkland | 1450 |
| Grand-Moulin | 830 |
| Île-Bigras | 410 |
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Se qui est dommage dans tous sa est que je suis d’accord avec l’idée principale qu’il amenait, qu’il faut construire autours du REM.
Mais son étude est caduc et j’ai l’impression que le vrai gros bloqueurs sont soit des nimby soit des changement dans le marché et non la redevance.
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Dire que 2 des 3 stations les plus achalandées du réseau (McGill et Edouard-Montpetit) ne faisaient pas parti des plans initiaux du projet.
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Ça explique peut-être le manque d’ascenseurs. Ils ne s’attendaient pas à un tel achalandage.
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Ça c’est à jour.
Réseau express métropolitain
L’achalandage du REM bondit
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
En mai dernier, à l’ouverture de la branche menant à la station Anse-à-l’Ormes, le PDG de La Caisse, Charles Emond, affirmait que le REM attirait 80 000 passagers en moyenne chaque jour de semaine.
Loin d’être en retard, l’achalandage quotidien du Réseau express métropolitain (REM) a bondi de plus de 60 % durant l’été, au point où il est dorénavant bien au-delà de ses cibles, selon La Caisse, qui a dévoilé lundi ses chiffres sur la fréquentation du train léger.
Publié à 16 h 28 Mis à jour à 17 h 07
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Cette sortie survient après la publication, lundi, d’un rapport réalisé par une firme privée à la demande d’un promoteur, un document qui remettait en question la popularité du REM.
Or, la réalité serait tout autre, selon les chiffres officiels dévoilés à La Presse par CDPQ Infra, la filiale de La Caisse responsable du train léger.
Depuis la rentrée, soit le 24 août dernier, l’infrastructure a enregistré une moyenne de 130 000 passagers par jour en semaine, affirme CDPQ Infra. Une pointe de 149 000 passagers a même été enregistrée le mardi 22 septembre dernier, précise-t-on.
Étant donné que la cible initiale de CDPQ Infra était de 150 000 passages quotidiens à l’ouverture de la dernière antenne menant à l’aéroport, prévue en 2027, la fréquentation du REM serait donc bien au-delà des projections.
« Ces résultats dépassent largement nos attentes et se situent environ 40 % au-dessus des niveaux anticipés à ce stade du déploiement du réseau », souligne le directeur adjoint aux relations médias de l’organisation, Francis Labbé.
Un bond considérable
L’achalandage de l’infrastructure aurait donc connu un bond considérable dans les derniers mois.
En mai dernier, à l’ouverture de la branche menant à la station Anse-à-l’Ormes, le PDG de La Caisse, Charles Emond, affirmait que le REM attirait 80 000 passagers en moyenne chaque jour de semaine. Une pointe d’achalandage de 104 000 passagers venait alors d’être enregistrée, à l’occasion du premier match de la série Canadien-Sabres à Montréal.
La fréquentation du REM aurait ainsi bondi de plus de 60 % en l’espace d’environ quatre mois, selon les chiffres fournis par CDPQ Infra.
« À la lumière de cette première rentrée scolaire avec 64 km de réseau et 23 stations en exploitation, nous sommes donc plus que satisfaits de la réponse des usagers », indique Francis Labbé.
Ce bond de fréquentation est d’autant plus surprenant que l’étude ayant servi à établir le plan d’affaires du REM prévoyait que l’antenne menant à Anse-à-l’Ormes, combinée à celle de l’aéroport, ajouterait seulement 9 % d’achalandage au réseau.
CDPQ Infra annonce qu’elle fera le point sur l’achalandage du REM plus tard cet automne « afin de présenter le portrait le plus complet et le plus juste possible ».
Un expert consulté se dit « étonné » de ce bond prodigieux de la fréquentation du REM. « Je ne pensais pas que la ligne vers l’Ouest allait amener le plus d’achalandage », souligne le professeur spécialisé en économie urbaine à l’Université de Montréal, Jean-Philippe Meloche.
Historiquement, le mois de septembre a toujours fait la part belle au transport en commun avec le retour des étudiants et des travailleurs en présentiel, souligne-t-il.
« On peut s’attendre à ce que ça fluctue », croit-il Jean-Philippe Meloche.
Un calcul périmé ?
La sortie de CDPQ Infra survient dans la foulée de la publication par La Presse d’un rapport commandé par le promoteur Sam Scalia à la firme spécialisée en infrastructures ferroviaires CPCS.
Le document avance qu’à la fin de 2025, la fréquentation du REM n’atteignait alors que 66 % de l’achalandage promis au lancement du projet.
CPCS dit avoir basé ses calculs, réalisés début 2026, sur les chiffres de fréquentations les plus récents donnés publiquement par La Caisse à ce moment, c’est-à-dire environ 75 000 passages quotidiens.
Selon la firme spécialisée en infrastructures de transport, la fréquentation du REM aurait alors plutôt dû s’établir aux alentours de 114 000 passagers quotidiens, selon les projections établies au lancement du projet, en 2017.
Ce calcul prenait en compte, selon CPCS, le retard dans l’ouverture du REM, le fait que seules deux branches étaient alors fonctionnelles et les impacts de la pandémie, qui a sévèrement réduit l’achalandage des transports en commun partout sur la planète.
« L’étude citée a été réalisée avant la mise en service de l’antenne Anse-à-l’Orme et ne reflète donc pas la réalité actuelle du réseau », soutient toutefois Francis Labbé, de CDPQ Infra.
Dans le but d’attirer plus de gens dans le train léger, le commanditaire de l’étude, le promoteur Sam Scalia, plaide pour sabrer la redevance imposée aux promoteurs sur chacun de leurs projets immobiliers afin de financer le réseau de train.
Selon lui, cette mesure serait de nature à augmenter la construction autour des stations du REM et donc son achalandage.
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Je me demande si Sam Scalia publiera aussi cet article sur linkedin 
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Je me demande comment ça se compare par rapport aux stations de la STM? J’essaie de trouver des stats par jour, mais je ne trouve que des stats annuelles.
Ça va coûter un bras à l’ARTM!
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Si on est réellement à 40% par dessus l’achalandage prévu selon l’entente et que ça se maintient, la bonne nouvelle est que tout nouveau passager qui se rajoute sur le REM pourrait être rentable pour l’ARTM. Sans ajustement à l’inflation, à ce niveau, l’ARTM paie seulement 20 cents du passager-km. Lorsque l’antenne de l’aéroport ouvrira, cela veut dire que l’ARTM pourrait empocher presque 7$ de profit par passager de l’aéroport qui achèterait une passe de 24 h pour faire les 22 km jusqu’en gare Centrale.
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Les niveaux anticipés, ont-ils été calculés avant la pandémie ou après la pandémie?
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Avant.
Depuis le 24 août, soit le début de la rentrée scolaire, le REM transporte en moyenne 130 000 passagers par jour en semaine, indique CDPQ Infra, qui gère le réseau au nom de La Caisse.
Une pointe de fréquentation de 149 000 passagers a aussi été enregistrée la semaine dernière.
Fréquentation record pour le REM