Meme chose pour tous les fiches de toute les station de A3 …
Il a eu de changement dans les dernier semaines parce sur Webarchive du 11 decembre c’etais bien ecrais au 10 min en pointe
Voici la version des archives du 11 dec 2025
Station Anse-à-l’Orme | REM
Ou le SkyTrain à Vancouver…
15min pour YUL hors pointe, sachant que dans l’aérien les pointes c’est pas les mêmes, c’est très mauvais…
Déjà que la disparition de la 747 va allonger le trajet de dizaines de milliers de montréalais pour aller à l’aéroport, si en plus on passe d’une fréquence de 5 à 10 minutes la plupart de la journée à 10 à 15…
La fréquence de la 747 n’est pas de 10 à 20 minutes?
En terme comparatif, j’ai l’impression qu’un lien avec une fréquence de 10 minutes depuis un aéroport se compare avec ce qui se fait ailleurs.
Sinon, sur qu’elle ligne (A3, A4) proposes-tu de canibaliser des trains et réduire leur fréquence pour augmenter celle d’A2?
La 747 a en journée une fréquence autour de 5 à 10 minutes, de 10/11h jusqu’a 23h.
On va gagner en capacité mais perdre en fréquence avec le REM.
Sur du trajet hors pointe, clairement la branche AAO sera moins prioritaire. Mais hors pointe avec un réseau automatique, on a pas besoin de retirer des trains ailleurs, on peut juste en ajouter sur la branche aéroport pour avoir une fréquence de 10min max pendant tout le service.
Sinon, il y avait l’option de maintenir la 747 avec 2/3 bus par heure… mais impossible au vu de l’accord d’exculisivté signé avec la Caisse.
Les fréquences ont été retirées du site web du REM pour les stations des branches A2 et A3 ce matin.
Quelle transparence.
Je n’ai jamais compris si ces fréquence étaient basées sur juste des trains longs ou un mix
Le REM vers Trudeau n’est pas obsédé par le centre-ville. Il y aura la ligne bleue, McGill, d’autres banlieues, etc. Le centre-ville c’est juste une petite partie des gens qui vont à Trudeau.
La seule raison qui avait plus de fréquence c’était la capaciter d’un bus qui va à maximum 80 dans une configuration optimale.
N’oublie pas la 747 au début étais au 15-20 min durent la journée.
Pourtant, l’information est ici : Nouveauté sur le réseau : vérifiez la direction du REM! | REM
Je crois qu’ils ont seulement retirer la fréquence prévu à terme pour éviter de la confusion pendant la période de test…
Je viens de remarquer que Transit n’affiche plus de départs vers Bois-Franc. Tous les départs affichés sont pour DM à l’ancienne intervalle.
Je ne comprends pas votre message, centre-Ville ou pas, il faudra prendre le REM pour aller à YUL en transport collectif.
Avec à la clé, un service qui à ce stade, sera surement moins bon que le service d’autobus actuel pour de nombreux usagers.
Elle n’est pas à 15/20min actuellement. La journée, il y a des bus jusqu’aux 5 minutes. Je compare par rapport au service qu’on connait actuellement.
C’est justement parce il manquais de capaciter, un bus STM Spec c’est entre 65-70 personne, un rames de remme c’est minimum 600 personnes.
Surtout en terme priorité A3 et A4 dois etre prioriser avent A2
Sans oubliez qui a deux versions du 747-1 et 747-2. Le REM a des accès directs à la ligne blue, vert et Orange plus rapidement qu’avec la 747 qui est pris dans le trafique
Bien sur que ça augmente la capacité, je ne dis pas l’inverse, mais l’infra du REM pourrait permettre d’augmenter la capacité sans sacrifier la fréquence… là on construit une infrastructure pour des milliards tout en sacrifiant la fréquence. Et clairement en journée, la branche YUL sera bien plus prioritaire que la branche vers l’Ouest de l’Ile qui sera surement peu utilisé en dehors des heures de pointe.
Pour la 747, je parle de l’accès au métro, pas au centre-ville, donc peu importe l’autobus. L’accès depuis/vers Lionel-Groulx ne m’a jamais pris plus de 40min, et ça m’est arrivé une seule fois à cause du trafic à YUL, pas sur la 20. Je suis un utilisateur régulier et je peux vous dire qu’en moyenne c’est 15 à 25minutes… Toute personne qui habite dans le Sud-Ouest, Verdun, ou entre Rosemont et Sherbrooke sur la ligne Orange vont avoir un temps de trajet plus long avec le REM.
Et toute personne qui n’habite pas là mais ailleurs accessible par le REM et les stations de métros environnantes vont avoir un temps de trajet plus court…
Il y a toujours des gains et pertes dans ce genre de projet structurant.
Bien sur, sauf qu’une meilleure fréquence sur le REM et un maintien partiel de la 747 permettent de régler ces enjeux.
On en revient au même problème fondamental que sur la Rive-Sud… Est-ce que ça veut dire qu’il ne fallait pas faire le REM ? Évidemment que non, c’est un projet majeur et positif pour Montréal, mais il faut être lucide sur les soucis de ce modèle de développement.
Meilleure fréquence veut dire plus de rames. Maintient de la 747 veut dire des chauffeurs et des bus, en plus de leurs maintient.
Et si la présence de la 747 affecte le REM au point où le service sur ce tronçon est déficitaire, est-ce que CDPQi se fait compenser?
Qui paiera pour ça? C’est aussi ça la lucidité.
C’est justement tout le problème du modèle de développement avec la Caisse…
Mais de toute façon, l’entente est signée, il n’y aura pas de 747. Par contre, avoir des rames aux 10 minutes et non aux 15 en journée, c’est parfaitement possible pour le REM (et c’est des rames automatiques, ça coute peu cher à faire circuler en plus, tout en permettant de faire augmenter la fréquentation).
Est-ce qu’il est vraiment requis d’avoir une fréquence de plus de 10/15 min pour l’aéroport?
Est-ce vraiment un besoin où c’est seulement pour ne pas ‘perdre’ cette fréquence?
