Yeah, there’s a pretty big disconnect between the idea of running the trains 24 hours a day to keep the track clear of snow and the fact they need additional maintenance the moment it’s cold. Those two things clearly can’t both happen. If it’s true that they tested on DM and the friction heating system isn’t even needed at all, then maybe they can revert to running the trains 24 hours a day to clear the snow?
And in the second text :
Stormy winds swept several regions north of the Alps on Friday, with gusts of up to 122km/h.
When winds get over 100km/h at Montreal airport, imagine what speed they reach over the St-Lawrence river where there’s no obstacle ! And those winds are always perpendicular to the bridge ! And by the bridge conception, a train getting derailed could end up (or down) in the river. No doubt they prefer to play safe and stop trains when the winds are too strong !
The next time we build a transit system on a cable stayed bridge, I seriously hope that we learned something from this. It should be under the main deck where it can be better protected from the elements so that it keeps running whatever the temperature is. It is something that you commonly see is Asian countries.
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It’s called selling a project. Remember that back then we were expecting a REM-2, REM-3, REM-4, etc.
Also remember that the Alstom Metropolis trains had to be adapted to our winters, hence insinuates no prior experience.
And this is also why I wrote:
A flawed switch will do that, indeed.
I’m not against that argument, in fact I am all for it. I just wish that the mistrust goes all the way up to the head of the government.
It’s up to the REM to win back that trust. Where we differ in tone from fully public projects is that CDPQi/Alstom/Atkins/etc. have all the incentives to win back that trust, because time (and passengers/km) is money, and time off is no money in.
Compare that to the Train de l’Est, or Via Rail, or even the rest of public transit currently, where organizations are playing hot-potato with the blame game and at the end of the day not doing anything.
Does the present situation suck? Absolutely. But on a macro level I’ll pull out the failure card if we’re in the same boat in 4-5 years.
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There are anemometers on the bridge. I’m sure they know exactly what speed the gusts are. Montreal weather isn’t just from the EC Dorval weather office on the TransCanada, there are instruments all over the city. But as we’ve seen, they stopped the REM when gusts weren’t even reaching 70 km an hour.
Whatever. This is silly. I mean, Skytrain has human operators when it’s windy, to watch for debris on the tracks, and the trains may run slower when winds are over 100 km/h. Skytrain vehicles may stop crossing the Westminster Skybridge when winds are over 100 km/h, but it hasn’t happened often since the bridge opened 35 years ago.
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Agree with everything you wrote. 
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«S’il y en a qui ont à regagner ma confiance, […] c’est Atkins puis Alstom», a lancé sans détour M. Emond mercredi.
Le Monsieur est pas content… Ça donne l’impression que le patron de la Caisse a pris le téléphone et a appelé les PDG des deux entreprises, dont la CDPQ est le plus gros actionnaire.
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C’est peut-être juste une impression mais j’ai comment sentiment que Michael Sabia était plus “hands on” que Charles Emond sur le REM. C’était le “bébé” de Sabia, et Emond en a hérité par défaut.
AtkinsRéalis est avec la Caisse dans le projet de TGV et Alstom est dans le portrait pour le tramway à Québec, deux projets dans lesquels Émond est investi. Les ratés de l’opérateur et de l’équipementier ne sont pas bonnes pour sa propre crédibilité et celle de CDPQ Infra.
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C’est ton point de vue comme personne de l’extérieur, comme nous le sommes tous.
Maintenant je suis pas mal certain que c’est pas la seule mesure qui a été mise en place pour gérer la saison froide 
Entendu à la radio dans un reportage de Benoit Chapdelaine de Radio-Canada : cinq trains avec opérateur à bord ont traversé le tunnel pour se rendre jusqu’à la Gare centrale cette fin de semaine. Tout se serait bien déroulé
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Excellente nouvelle! Hâte de voir des images 
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Petite question si je peut me permettre, vers quelle heure aux alentours et sur quelle fréquence?
Merci bien.
Ils ne fonctionnent pas sur une fréquence en ce moment, ce n’étaient que des tests de train pour l’ouverture de la nouvelle section.
I forgot radios have frequencies too 
C’était à la fin du Radiojournal de 12h, mais il y a juste la portion nationale et internationle en ligne. Au 95.1 FM
Il faudrait probablement attendre au bulletin régional de 13 h pour le reportage de Benoit Chapdelaine
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Mon cher, je discutais de la radio, radio Canada première est par exemple le 95.1FM
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Merci bien mon cher
Malheureusement il n’à pas été rediffusé à 13h.
Pannes à répétition: le REM est-il capable d’affronter l’hiver?
https://www.tvanouvelles.ca/2025/03/03/pannes-a-repetition-le-rem-est-il-capable-daffronter-lhiver